Por meio dos formulários de contato no site da Bell, recebemos todos os tipos de perguntas sobre problemas de combustível e motores do público em geral. Alguns deles descrevem problemas mecânicos que as pessoas estão tendo – problemas que, embora sejam comuns em toda a indústria, requerem alguma investigação adicional antes que o conselho certo possa ser dado.

Nesta série, o mestre mecânico residente de Bell, James Dunst, discute os problemas mecânicos mais comuns sobre os quais ele é questionado. Ele discute as causas, o que (se algo) pode ser feito a respeito delas e quaisquer outras perguntas que um mecânico provavelmente faria ao tentar diagnosticar adequadamente a solução de tal problema.

O problema comum: corrida difícil Motor

Um motor funcionando corretamente deve funcionar suavemente e sem ruído excessivo. Se o seu motor começa a operar de uma maneira que lhe dá a percepção de “funcionamento irregular”, é provável que seja devido a um punhado de causas comuns. Um mecânico investigaria essas causas comuns primeiro para descartar uma explicação simples para o motor insatisfatório operação.

As causas comuns para funcionamento irregular em um motor são:

• Falha do motor
• Vazamento de vácuo
• Combustível sujo injetores
• Problemas no carburador
• válvula EGR
• Bobina de ignição
• Fios da vela de ignição

Antes examinando cada um deles, vamos parar um momento para considerar como o mecânico deve diagnosticar a causa do problema.

Verificando os códigos de diagnóstico do computador

Ao diagnosticar um motor com um problema ocioso, há certas coisas que devem ser feitas antes de substituir peças ou realizar manutenção. Se você tiver um veículo de 1981 ou mais recente, provavelmente terá um computador de gerenciamento do motor. O computador monitora as funções de vários motores componentes do compartimento. Quando um problema se desenvolve em um sistema que é monitorado pelo computador, os códigos relacionados ao sistema em particular serão definidos e retidos na memória do computador. Quando isso acontecer, a luz do motor de verificação no painel acenderá. Se a luz permanecer acesa continuamente, isso é chamado de falha grave e é o problema mais fácil de localizar porque o problema está lá agora. Se a luz acender e apagar, a falha é intermitente, o que significa que o problema estava lá momentaneamente, mas foi resolvido. Ambas as condições definirão códigos que são retidos pelo computador para investigação posterior.

Na maioria dos veículos, esses códigos de diagnóstico permanecerão na memória por cinquenta ciclos de aquecimento do motor. Se o problema não ocorrer novamente, os códigos serão apagados pelo computador. Afaste-se de um mecânico ou oficina que substitua peças sem fazer primeiro o diagnóstico adequado. Verificar primeiro os códigos do computador é importante porque pode levar você ao problema de funcionamento irregular. E isso é o que você deve esperar que um mecânico competente faça se você apresentar a eles esse tipo de problema.

Motivos mecânicos para uma marcha lenta irregular ou falha do motor

Veículos de alta quilometragem com excesso 100.000 milhas são os mais propensos a começar a ter problemas de falha do motor (pode ser menos em alguns veículos), e é aconselhável realizar um teste de compressão para descartar isso. Se você tiver baixa compressão em um ou mais cilindros, isso pode ser indicativo de uma condição mais séria que precisa ser corrigida imediatamente.

O procedimento normal para um teste de compressão é remover todas as velas de ignição, insira um medidor de compressão no orifício da vela de ignição e, em seguida, vire o motor cerca de três vezes. Registre a leitura e faça isso para todos os cilindros. Se houver mais de 20% de diferença em qualquer uma das leituras, um teste adicional será necessário para determinar se o problema de variação é devido a um problema com os anéis de pistão ou as válvulas.

Como um mecânico (ou você) pode saber qual é a causa? A próxima etapa seria esguichar uma pequena quantidade de óleo ao redor do cilindro que tinha a leitura de compressão baixa e repetir o teste de compressão naquele cilindro. Se a compressão aumentar em relação à leitura do teste anterior, o problema é devido aos anéis do pistão. O óleo ajuda a melhorar a vedação, compensando assim a compressão perdida por anéis de pistão desgastados na primeira leitura. É por isso que a compressão seria maior no segundo teste.

Se nenhum aumento for visto na compressão na segunda vez, o problema é provavelmente uma válvula queimada. Portanto, agora você tem uma ideia melhor de qual tipo de falha mecânica está contribuindo para o problema.

Se qualquer um dos problemas for encontrado, será necessário desmontar o motor para reparar o problema. Atenção especial deve ser dada ao remover as tampas das válvulas para garantir que todas as válvulas estejam se movendo na mesma quantidade de deslocamento para baixo. Alguns motores têm problemas em que os lóbulos da árvore de cames se desgastam e impedem a abertura da válvula, o que também pode ser a causa da falha de ignição. Nesse ponto, um bom mecânico será capaz de assumir o problema e corrigi-lo.Pode não ser uma solução barata, entretanto.

Inatividade irregular causada por vazamento de vácuo

A maioria dos compartimentos do motor tem um labirinto de mangueiras de vácuo que podem se desgastar a qualquer momento. O que queremos dizer é que eles ficam frágeis e duros com o tempo. É apenas uma daquelas coisas que acontecem durante a vida útil do motor. Se qualquer uma dessas mangueiras gerar um vazamento, o resultado será uma condição de ar / combustível pobre, causando uma marcha lenta irregular da falha de ignição do motor. A falha de ignição pode ser em um cilindro ou em vários cilindros, dependendo do tamanho ou localização do vazamento.

Vazamentos de vácuo também podem ser causados por vazamento nas juntas do coletor de admissão, boosters de freio a vácuo ou tanques de abastecimento de vácuo. Como saber se o problema é causado por vazamento de vácuo? Ao dirigir um veículo com um pequeno vazamento de vácuo, você notará que tudo parece normal em alta velocidade ou RPM, mas funciona mal quando o motor está em marcha lenta. O motor pode parecer aumentar e diminuir por conta própria em marcha lenta, mas é mais provável que ele simplesmente acelere de forma anormal e permaneça assim em marcha lenta. De qualquer forma, isso é um grande indicador de vazamento de vácuo.

Um mecânico tentará obter a confirmação de um vazamento de vácuo procurando um código enxuto definido no computador do motor. Isso faz sentido porque um vazamento em uma mangueira de vácuo significa que mais oxigênio está entrando no sistema do que o necessário. Isso resulta em uma leitura pobre – combustível insuficiente, ar demais. O motor não pode funcionar corretamente se a mistura de ar / combustível não estiver certa.

Depois que um mecânico reduziu a causa do problema para um vazamento de vácuo, ele vai querer determinar onde o vazamento está localizado . Seria útil se você mesmo pudesse identificá-lo. Quem sabe você consiga consertar nesse ponto. Ao tentar diagnosticar a origem do vazamento, a primeira coisa a fazer é ouvir um som sibilante no compartimento do motor. Muitas vezes, pode ser algo simples, como uma mangueira de vácuo que se soltou – neste caso, tudo o que você precisa fazer é reinstalá-la. Se você suspeitar que o vazamento é causado por um componente como um auxiliar de freio a vácuo ou tanque de abastecimento de vácuo, você pode prender a mangueira do componente suspeito com um par de camadas de ponta fina. Se o componente testado for o problema, a marcha lenta suavizará.

Por último, se você suspeitar que as juntas do coletor de admissão estão vazando, você pode pegar um produto como WD40 e borrifar ao longo da borda do coletor de admissão enquanto o motor está em marcha lenta. Se as juntas estiverem vazando, a marcha lenta suavizará ou mudará ao pulverizar o WD40.

Marcha lenta causada por injetores de combustível sujos

Se os injetores de combustível sujos forem a causa do problema, você pode esperar mais do que apenas uma inatividade áspera. Os injetores de combustível sujos são talvez o maior contribuinte para a baixa quilometragem do gás. Se os injetores forem restritos, a falta de desempenho do motor será ainda mais perceptível ao acelerar o veículo, o que causa uma maior demanda de combustível.

O diagnóstico desta condição é melhor feito em uma oficina com um analisador de gases de escape. Os injetores restritos causarão leituras de alto monóxido de carbono e hidrocarbonetos. Isso ocorre porque qualquer coisa que interfira com um spray de combustível ideal causa uma queima incompleta do combustível, e isso vai gerar monóxido de carbono excessivo no escapamento. Sabemos disso porque a combustão completa fornece água e dióxido de carbono como subprodutos. Combustão incompleta ou inadequada significa que o combustível não está queimando completamente e você obterá tanto monóxido de carbono elevado quanto leituras de hidrocarbonetos mais altas como resultado. Você obtém leituras de hidrocarbonetos mais altas do escapamento porque, quando um motor falha, o combustível bruto entra no sistema de escapamento e cria leituras de hidrocarbonetos elevados. Os injetores restritos causarão ambas as condições.

Se os injetores sujos forem realmente o problema, um mecânico usará um concentrado de limpeza injetável para eliminá-los. Este é um problema que realmente se presta à prevenção. Usar um aditivo de gás limpador de injetor para evitar problemas antes que eles aconteçam é a melhor maneira de evitar que esse tipo de problema aconteça no futuro.

Marcha lenta causada por problemas no carburador

Quando começamos a falar sobre carburadores, você sabe que estamos pensando em veículos mais antigos com maior quilometragem e motores pequenos. Um dos indicadores de um problema no carburador é uma quantidade considerável de fumaça preta do escapamento quando o motor está com a temperatura elevada. Um sistema de carburador funcionando corretamente não deve produzir volumes de fumaça preta – isso seria um sinal de que algo está errado.

A primeira coisa a verificar é o afogador para ter certeza de que está totalmente aberto quando o motor está aquecido. Se o afogador estiver aberto, o problema provável muda para um problema interno que requer uma reconstrução do carburador. Um flutuador danificado pode ser um exemplo disso. Em muitos casos, os flutuadores nos carburadores foram danificados pelo etanol no combustível de hoje.

Outra área de preocupação é o eixo do acelerador na base do carburador.Com o tempo, o eixo do acelerador irá desgastar o alojamento da base do carburador em cada extremidade do eixo, causando um vazamento de vácuo. Você pode verificar isso da mesma maneira que expliquei anteriormente neste artigo usando o WD40. Basta borrifar em ambas as extremidades do eixo do acelerador e ver se a marcha lenta se endireita ou muda. Se for esse o problema, o reparo para essa condição é a substituição do carburador.

Uma palavra de advertência ao comprar carburadores reconstruídos. Antes de comprar, verifique se há desgaste ou folga no eixo do acelerador. Alguns desses carburadores reconstruídos têm tantas milhas rodadas quanto os seus. O jogo excessivo nesta área significa que você deseja evitar aquela peça específica.

Marcha lenta causada pela válvula EGR

A válvula EGR (válvula de recirculação dos gases de escape) é um dispositivo de controle de emissão que permite que os gases de escape entrem no coletor de admissão. Isso começou a se tornar comum em motores a gás e diesel em algum momento da década de 1970. Eles funcionam para reduzir as emissões prejudiciais do motor.

Há três vezes no ciclo de operação de um motor que uma válvula EGR nunca deve operar: 1) em marcha lenta do motor, 2) com aceleração totalmente aberta ou 3 ) quando o motor está frio. Em todas as três áreas, isso teria um efeito negativo na maneira como o motor funciona, especialmente quando ele está em marcha lenta.

Com relação ao nosso problema de funcionamento irregular, uma válvula EGR pode ser uma causa se ficar suja com carbono. Isso faz com que ele fique aberto, causando marcha lenta irregular ou parada do motor.

Conforme explicado anteriormente, em muitos casos o computador pode definir códigos que podem levar você à válvula EGR como o problema.

Confirmar uma válvula EGR travada pode ser tão simples quanto fornecê-la uma leve batida na lateral da válvula, que pode liberá-la de sua posição aberta presa. Na maioria dos casos, as válvulas EGR sujas podem ser limpas, o que geralmente resolve o problema. Se a limpeza não for uma opção, uma válvula de substituição seria necessária. Novamente, este é um problema simples que é barato de consertar – a maioria das pessoas pode substituir uma válvula EGR sozinhas. Então, se o desempenho insatisfatório do seu motor é devido a uma válvula EGR suja, você vai sair barato.

Ralenti irregular causado por velas, fios das velas ou problemas na bobina de ignição

Se você tiver um ralenti irregular causado por velas, cabos das velas ou bobina de ignição, você também sentirá ao acelerar. Se essas peças forem ruins o suficiente para causar erros em marcha lenta, ele continuará a falhar durante a condução. Se qualquer um desses itens estiver começando a ficar ruim, mas não faltar em marcha lenta, uma sensação de solavanco geralmente será sentida ao acelerar o veículo sob carga. Portanto, prestar atenção em como o veículo se sente em diferentes pontos de direção é o que ajudará a diagnosticar isso.

Conversores catalíticos

É importante observar que qualquer coisa que cause uma falha em um veículo com conversor catalítico precisa ser reparado imediatamente. Se faltar um cilindro, ele enviará combustível bruto de volta ao sistema de escapamento. A gasolina não queimada indo para um conversor catalítico quente é uma receita perfeita para um incêndio. Esta condição fará com que o conversor fique vermelho e pode causar risco de incêndio se estacionado sobre materiais combustíveis. Muitos incêndios de grama foram iniciados dessa maneira. Mesmo se você escapar de um incêndio, a operação contínua de um veículo com essa condição pode danificar ou destruir o conversor catalítico que precisa ser substituído. E isso pode ser muito caro.

Marcha lenta em veículos com motores de injeção direta a gasolina

Os motoristas de motores a gasolina com injeção direta têm reclamado de marcha lenta brusca e uma luz de verificação do motor que estava acesa no painel . Esses motores estão enfrentando um problema com acúmulo de carbono na parte superior das válvulas de admissão. Depósitos excessivos neste local podem interromper o fluxo de combustível de ar, fazendo com que o motor falhe. Esses motores injetam o combustível diretamente na câmara de combustão, eliminando a capacidade dos detergentes da gasolina de molhar a parte superior das válvulas e mantê-las livres de carbono.

Este carbono acumulado vem dos gases PCV no cárter e dos gases de exaustão EGR que entram no cilindro através da válvula de admissão. A maioria dos veículos com esse problema tem mais de 30.000 milhas, mas alguns foram vistos com menos. A luz de verificação do motor acende porque o motor está faltando em marcha lenta, fazendo com que um código de falha de ignição aleatório do P300 seja definido no computador.

Existem apenas duas opções quando esse problema ocorre. O coletor de admissão precisaria ser removido e as válvulas explodidas com um meio de casca de nogueira. O segundo tratamento seria borrifar o limpador da válvula de admissão na admissão de ar do motor enquanto o motor está funcionando em alta RPM.

Mas mesmo se você tentar qualquer uma dessas soluções, o sucesso depende de quanto tempo o carbono esteve no superfície da válvula.Chega um ponto em que o carbono existe há tanto tempo que não pode ser removido quimicamente porque polimerizou e se transformou em verniz impermeável a produtos químicos. Portanto, explodir o carbono seria a única solução viável.

Você pode achar essas outras postagens úteis:

• 5 coisas que fazemos para destruir nossos motores e como remediar nossos Erros
• O desempenho da campainha mostra como reduzir o atrito nos motores
• Depósitos no motor reduzindo sua milhagem de combustível?