Bell WebサイトのContactUsフォームを通じて、燃料の問題やエンジンに関するあらゆる種類の問い合わせを一般の人々から受けています。それらのいくつかは、人々が抱えている機械的な問題について説明しています。業界全体で一般的ですが、適切なアドバイスを与える前にさらに調査が必要な問題です。

このシリーズでは、ベルの常駐マスターメカニックであるジェームズダンストが説明します。彼が尋ねられる最も一般的な機械的問題。彼は、原因、それらについて（もしあれば）何ができるか、そしてそのような問題の修正を適切に診断するために整備士がおそらく尋ねるであろうさらなる質問について議論します。

一般的な問題：荒い走りエンジン

適切に動作するエンジンは、過度のノイズなしにスムーズに動作する必要があります。エンジンが「荒れている」と感じるように作動し始めた場合、それはいくつかの一般的な原因が原因である可能性があります。整備士は、エンジンの不十分さの簡単な説明を除外するために、最初にこれらの一般的な原因を調査します。

エンジンの乱暴な運転の一般的な原因は次のとおりです。

• エンジンミス
• 排気漏れ
• 汚れた燃料インジェクター
• キャブレターの問題
• EGRバルブ
• イグニッションコイル
• スパークプラグワイヤー

前これらのそれぞれを見て、整備士が問題の原因をどのように診断する必要があるかを考えてみましょう。

コンピューターの診断コードの確認

ラフでエンジンを診断する場合アイドル状態の場合、部品の交換やサービスの実行前に行う必要のある特定のことがあります。1981年以降の車両を使用している場合は、エンジン管理コンピューターが搭載されている可能性があります。コンピューターは、多数のエンジンの機能を監視します。コンパートメントコンポーネント。コンピュータによって監視されているシステムで問題が発生すると、特定のシステムに関連するコードが設定され、コンピュータのメモリに保持されます。これが発生すると、ダッシュボードのチェックエンジンライトが点灯します。ライトが継続的に点灯している場合、これはハードフォールトと呼ばれ、問題が現在存在するため、見つけるのが最も簡単な問題です。ライトが点灯および消灯する場合、障害は断続的です。つまり、問題は一時的に発生しましたが、解消されました。これらの条件は両方とも、後で調査するためにコンピューターによって保持されるコードを設定します。

ほとんどの車両では、これらの診断コードは50回のエンジンウォームアップサイクルの間メモリに残ります。問題が再発しない場合、コードはコンピューターによって消去されます。最初に適切な診断を行わずに部品を交換する整備士やショップを避けてください。最初にコンピュータコードをチェックすることは、大まかな実行の問題につながる可能性があるため重要です。そして、これは、この種の問題を提示した場合に有能な整備士に期待すべきことです。

ラフなアイドルまたはエンジンミスの機械的理由

走行距離の長い車両100,000マイルは、エンジンミスの問題が発生する可能性が最も高く（一部の車両では少なくなる可能性があります）、これを除外するために圧縮テストを実行することをお勧めします。 1つまたは複数のシリンダーの圧縮率が低い場合、これは、すぐに修正する必要があるより深刻な状態を示している可能性があります。

圧縮テストの通常の手順は、すべてのスパークプラグを取り外すことです。スパークプラグの穴にコンプレッションゲージを挿入し、エンジンを約3回回転させます。読み取り値を記録し、すべてのシリンダーに対してこれを行います。読み取り値のいずれかに20％を超える差異がある場合は、差異の問題がピストンリングまたはバルブの問題によるものかどうかを判断するために、さらにテストが必要になります。

整備士（またはあなた）はどのようにして原因を特定できますか？次のステップは、圧縮率の低いシリンダー内に少量のオイルを吹き付け、そのシリンダーで圧縮テストを繰り返すことです。前回のテスト読み取り値から圧縮が上昇した場合、問題はピストンリングが原因です。オイルはシールを改善するのに役立ち、最初の読み取りで摩耗したピストンリングから失われた圧縮を補います。そのため、2番目のテストでは圧縮率が高くなります。

2回目に圧縮の増加が見られない場合、問題はバルブの焼損である可能性があります。これで、どの種類の機械的障害が問題の原因であるかがわかりました。

いずれかの問題が見つかった場合は、問題を修復するためにエンジンを分解する必要があります。バルブカバーを取り外すときは、バルブがすべて同じ量の下向きに移動していることを確認するために、特別な注意を払う必要があります。一部のエンジンには、カムシャフトローブが摩耗し、バルブが開くのを妨げるという問題があり、これも失火の原因となる可能性があります。この時点で、優れた整備士が問題を引き受けて修正できるようになります。ただし、安価な解決策ではない場合があります。

真空漏れによるラフアイドル

ほとんどのエンジンコンパートメントには、いつでも使用すると摩耗する可能性のある真空ホースの迷路があります。私たちが意味するのは、彼らは時間の経過とともにもろくて硬くなるということです。これは、エンジンの寿命中に発生することの1つにすぎません。これらのホースのいずれかが漏れを引き起こすと、空燃比が希薄になり、エンジンの失火によるラフアイドルが発生します。漏れのサイズや場所に応じて、失火は1つのシリンダーまたは複数のシリンダーで発生する可能性があります。

真空漏れは、インテークマニホールドガスケット、真空ブレーキブースター、または真空供給タンクの漏れによっても発生する可能性があります。問題の原因が真空漏れであるかどうかをどのように判断できますか？小さなバキュームリークのある車両を運転する場合、高速またはRPMではすべてが正常に感じられますが、エンジンがアイドル状態のときは荒く動作します。エンジンはアイドル時にそれ自体で上下に回転しているように見えるかもしれませんが、単に異常に回転してアイドル状態のままになる可能性が高くなります。いずれにせよ、これはバキュームリークの大きな指標です。

整備士は、エンジンコンピュータに設定されている無駄のないコードを探すことで、バキュームリークの確認を求めます。真空ホースの漏れは、必要以上の酸素がシステムに流入していることを意味するため、これは理にかなっています。その結果、読み取り値が無駄になります。燃料が不足し、空気が多すぎます。空気と燃料の混合が正しくないと、エンジンが正常に動作しません。

整備士が真空漏れの原因を絞り込んだら、漏れがどこにあるかを特定する必要があります。 。自分で特定できれば助かります。誰が知っている、あなたはその時点でそれを修正することができるかもしれません。漏れの原因を診断しようとするとき、あなたが最初にすることは、エンジンコンパートメントでシューという音を聞くことです。多くの場合、バキュームホースが外れたような単純なものである可能性があります。この場合、必要なのは再インストールすることだけです。漏れの原因がバキュームブレーキブースターやバキュームサプライタンクなどのコンポーネントであると思われる場合は、ラジオペンチを使用して、疑わしいコンポーネントにホースをつまむことができます。テストしたコンポーネントに問題がある場合、アイドル状態はスムーズになります。

最後に、インテークマニホールドのガスケットが漏れていると思われる場合は、WD40などの製品を取り、インテークマニホールドの端に沿ってスプレーできます。エンジンがアイドリングしている間。ガスケットが漏れている場合、WD40をスプレーするとアイドル状態がスムーズになるか変化します。

燃料噴射装置の汚れによるラフアイドル

燃料噴射装置の汚れが問題の原因である場合は、ラフなアイドル以上のものを期待できます。汚れた燃料噴射装置は、おそらく燃費の悪さの最大の原因です。インジェクターが制限されている場合、車両を加速するときにエンジンのパフォーマンスの欠如がさらに顕著になり、燃料需要が増加します。

この状態の診断は、排気ガス分析装置を備えた修理工場が行うのが最善です。インジェクターが制限されていると、一酸化炭素と炭化水素の測定値が高くなります。これは、理想的な燃料噴霧を妨げるものがあれば、燃料の燃焼が不完全になり、排気ガスに過剰な一酸化炭素が発生するためです。完全燃焼は副産物として水と二酸化炭素を与えるので、私たちはこれを知っています。不完全または不適切な燃焼は、燃料が完全に燃焼していないことを意味し、その結果、一酸化炭素の上昇と炭化水素の測定値の上昇の両方が発生します。エンジンがミスすると、原燃料が排気システムに入り、高い炭化水素測定値を生成するため、排気ガスからの炭化水素測定値が高くなります。インジェクターが制限されていると、これらの両方の状態が発生します。

インジェクターが汚れていることが実際に問題である場合、整備士は注射可能な洗浄剤を使用してそれらを取り除きます。これは本当に予防に役立つ問題です。インジェクタークリーナーガス添加剤を使用して問題が発生する前に防止することは、この種の問題が将来発生しないようにするための最良の方法です。

キャブレターの問題によって引き起こされるラフアイドル

キャブレターについて話し始めると、走行距離が長く、エンジンが小さい古い車両の両方を考えていることがわかります。キャブレターの問題の指標の1つは、エンジンが温度に達したときのかなりの量の黒い排気煙です。適切に機能する気化システムは、大量の黒煙を発生させてはなりません。これは、何かがおかしいことを示しています。

最初に確認するのは、エンジンが完全に開いていることを確認するためのチョークです。ウォームアップされます。チョークが開いている場合、考えられる問題は、キャブレターの再構築を必要とする内部の問題に移ります。破損したフロートがその一例かもしれません。多くの場合、キャブレターのフロートは、今日の燃料のエタノールによって損傷を受けています。

もう1つの懸念事項は、キャブレターのベースにあるスロットルシャフトです。時間の経過とともに、スロットルシャフトはシャフトの両端にあるキャブレターベースハウジングを摩耗させ、真空漏れを引き起こします。 WD40を使用すると、この記事の前半で説明したのと同じ方法でこれを確認できます。スロットルシャフトの両端にスプレーして、アイドルがまっすぐになるか変化するかを確認してください。これが問題になる場合、この状態の修理はキャブレターの交換です。

再構築されたキャブレターを購入する際の警告の言葉。購入する前に、スロットルシャフトの摩耗や遊びを確認してください。これらの再構築されたキャブレターのいくつかは、あなたと同じくらい多くのマイルを持っています。このエリアでの過度のプレイは、その特定のピースを避けたいことを意味します。

EGRバルブによるラフアイドル

EGRバルブ（排気ガス再循環バルブ）は、排気ガスがインテークマニホールドに入るのを可能にする排出制御装置です。これらは、1970年代のいつかガスエンジンとディーゼルエンジンの両方で一般的になり始めました。これらは、エンジンからの有害な排出物を削減するように機能します。

エンジンの動作サイクルには、EGRバルブが動作するはずのない3倍があります。1）エンジンアイドル時、2）スロットル全開時、または3 ）エンジンが冷えているとき。 3つの領域すべてで、特にエンジンがアイドリングしているときに、エンジンの動作に悪影響を及ぼします。

ラフランニングの問題に関しては、EGRバルブがカーボンで汚れた場合に原因となる可能性があります。これにより、それが開いたままになり、ラフなアイドルまたはエンジンストールが発生します。

前に説明したように、多くの場合、コンピューターは、問題としてEGRバルブにつながるコードを設定する場合があります。

スタックしたEGRバルブの確認は、簡単に行うことができます。バルブの側面にある軽いタップ。これにより、バルブが開いたままの位置から解放される場合があります。ほとんどの場合、汚れたEGRバルブは掃除でき、通常は問題を解決します。クリーニングが不可能な場合は、交換用バルブが必要になります。繰り返しになりますが、これは簡単な問題であり、修正するのに費用がかかりません。ほとんどの人はEGRバルブを自分で交換できます。したがって、エンジンのパフォーマンスが不十分なのがEGRバルブの汚れが原因である場合は、安く降りることになります。

スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、またはイグニッションコイルの問題が原因のラフアイドル

スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、またはイグニッションコイルのいずれかが原因のラフアイドルがある場合は、加速するときにもそれを感じるでしょう。これらの部品がアイドル時にミスを引き起こすほど悪い場合、運転中にミスを続けます。これらのアイテムのいずれかが悪くなり始めているが、アイドル状態で失われていない場合、通常、負荷がかかった状態で車両を加速するときに、けいれん感が感じられます。したがって、運転のさまざまなポイントで車両がどのように感じるかに注意を払うことが、これを診断するのに役立ちます。

触媒コンバーター

触媒コンバーターを搭載した車両でミスを引き起こすものはすべて、すぐに修理する必要があることに注意することが重要です。シリンダーがない場合は、原燃料を排気システムに送り返します。未燃ガソリンが高温の触媒コンバーターに入るのは、火事の完璧なレシピです。この状態では、コンバーターが赤く光り、可燃物の上に駐車すると火災の危険があります。多くの草の火がこの方法で開始されました。火災を免れたとしても、この状態で車両を運転し続けると、交換が必要な触媒コンバーターが損傷または破壊される可能性があります。そして、それはかなり高価になる可能性があります。

ガソリン直接噴射エンジンを搭載した車両のラフアイドル

直接噴射ガソリンエンジンのドライバーは、ラフアイドルとダッシュボードを照らしているチェックエンジンライトについて不満を漏らしています。 。これらのエンジンでは、吸気バルブの上面に炭素が蓄積するという問題が発生しています。この場所に過剰な堆積物があると、空燃比が乱れ、エンジンが失火する可能性があります。これらのエンジンは燃料を燃焼室に直接噴射し、ガソリン中の洗剤がバルブの上面を濡らしてカーボンを含まないようにする能力を排除します。

この炭素の蓄積は、クランクケース内のPCVガスと、吸気バルブを通ってシリンダーに入るEGR排気ガスから発生します。この問題が発生している車両のほとんどは30,000マイルを超えていますが、それより少ない車両もあります。アイドル時にエンジンがないため、チェックエンジンライトが点灯し、P300ランダム失火コードがコンピューターに設定されます。

この問題が発生した場合、選択肢は2つだけです。インテークマニホールドを取り外し、バルブをクルミの殻の媒体でブラストする必要があります。 2番目の処理は、エンジンを高RPMで運転しながら、吸気バルブクリーナーをエンジンの吸気口にスプレーすることです。

ただし、これらのソリューションのいずれかを試しても、成功するかどうかは、カーボンがどれだけ長く残っているかによって異なります。バルブ表面。カーボンは古くから存在しているところがあり、重合して化学薬品を通さないワニスになっているため、化学的に除去することができません。 したがって、カーボンを吹き飛ばすことが唯一の実行可能な解決策になります。

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