Tramite i moduli Contattaci sul sito web di Bell, riceviamo tutti i tipi di richieste sui problemi del carburante e sui motori dal pubblico in generale. Alcuni descrivono problemi meccanici che le persone stanno avendo – problemi che, sebbene comuni in tutto il settore, richiedono ulteriori indagini prima di poter dare il giusto consiglio.

In questa serie, il maestro meccanico residente di Bell James Dunst discute i problemi meccanici più comuni di cui gli viene chiesto. Discute le cause, cosa (se possibile) si può fare su di loro e qualsiasi ulteriore domanda che un meccanico potrebbe chiedere nel tentativo di diagnosticare correttamente una soluzione di questo tipo.

Il problema comune: funzionamento approssimativo Motore

Un motore che funziona correttamente dovrebbe funzionare senza intoppi e senza rumore eccessivo. Se il tuo motore inizia a funzionare in un modo che ti dà la percezione di “funzionare in modo irregolare”, è probabilmente dovuto a una manciata di cause comuni. Un meccanico indagherebbe prima su queste cause comuni per escludere una semplice spiegazione per l’insoddisfacente del motore funzionamento.

Le cause comuni di un funzionamento irregolare in un motore sono:

• Mancato funzionamento del motore
• Perdita di vuoto
• Carburante sporco iniettori
• Problemi al carburatore
• Valvola EGR
• Bobina di accensione
• Cavi delle candele

Prima guardando ciascuno di questi, prendiamoci un momento per considerare come il meccanico dovrebbe diagnosticare la causa del problema.

Controllo del computer per i codici diagnostici

Quando si diagnostica un motore con un guasto inattivo, ci sono alcune cose che devono essere fatte prima di sostituire parti o eseguire l’assistenza. Se si dispone di un veicolo del 1981 o più recente, molto probabilmente avrà un computer di gestione del motore. Il computer monitora le funzioni di un certo numero di motori componenti del vano. Quando si sviluppa un problema in un sistema monitorato dal computer, i codici che si riferiscono a quel particolare sistema verranno impostati e conservati nella memoria del computer. Quando ciò accade, la spia del motore di controllo sul cruscotto si accende. Se la spia rimane accesa in modo continuo, si parla di guasto grave ed è il problema più facile da trovare perché il problema è presente in questo momento. Se la spia si accende e si spegne, il guasto è intermittente, il che significa che il problema era presente momentaneamente ma si è risolto. Entrambe queste condizioni imposteranno codici che vengono conservati dal computer per un’indagine successiva.

Nella maggior parte dei veicoli questi codici diagnostici rimarranno in memoria per cinquanta cicli di riscaldamento del motore. Se il problema non si ripresenta, i codici verranno cancellati dal computer. Evita un meccanico o un’officina che sostituisce le parti senza prima eseguire la diagnosi adeguata. Controllare prima i codici del computer è importante perché potrebbe portare al problema di funzionamento approssimativo. Ed è quello che dovresti aspettarti da un meccanico competente se presenti questo tipo di problema.

Motivi meccanici per un minimo irregolare o un mancato funzionamento del motore

Veicoli con chilometraggio elevato con oltre 100.000 miglia sono le più probabili per iniziare ad avere problemi di mancato funzionamento del motore (può essere inferiore in alcuni veicoli), ed è consigliabile eseguire un test di compressione per escluderlo. Se hai una compressione bassa su uno o più cilindri, questo potrebbe essere indicativo di una condizione più grave che dovrebbe essere risolta immediatamente.

La procedura normale per un test di compressione è rimuovere tutte le candele, inserire un calibro di compressione nel foro della candela, quindi ruotare il motore circa tre volte. Registra la lettura e fallo per tutti i cilindri. Se c’è una differenza superiore al 20% in una qualsiasi delle letture, sarebbe necessario un ulteriore test per determinare se il problema di variazione è dovuto a un problema con le fasce elastiche o le valvole.

Come fa un meccanico (o tu) a capire qual è la causa? Il passo successivo sarebbe quello di spruzzare una piccola quantità di olio intorno al cilindro che aveva la lettura di compressione bassa e ripetere il test di compressione su quel cilindro. Se la compressione aumenta rispetto alla lettura del test precedente, il problema è dovuto alle fasce elastiche. L’olio aiuta a migliorare la tenuta, compensando così la compressione persa dalle fasce elastiche usurate in prima lettura. Ecco perché la compressione sarebbe maggiore nel secondo test.

Se non si vede alcun aumento nella compressione la seconda volta, il problema è molto probabilmente una valvola bruciata. Quindi ora hai un’idea migliore di quale tipo di guasto meccanico sta contribuendo al problema.

Se viene rilevato uno dei problemi, per riparare il problema sarebbe necessario lo smontaggio del motore. Prestare particolare attenzione quando si rimuovono i coperchi delle valvole per assicurarsi che le valvole si muovano tutte per la stessa quantità di corsa verso il basso. Alcuni motori hanno problemi in cui i lobi dell’albero a camme si consumano e impediscono l’apertura della valvola che può anche essere la causa della mancata accensione. A questo punto, un buon meccanico sarà in grado di affrontare il problema e risolverlo.Tuttavia, potrebbe non essere una soluzione economica.

Inattività irregolare causata da una perdita di vuoto

La maggior parte dei compartimenti motore ha un labirinto di tubi di aspirazione che possono usurarsi in qualsiasi momento. Ciò che intendiamo è che diventano fragili e duri nel tempo. È solo una di quelle cose che accadono durante la vita del motore. Se uno di questi tubi genera una perdita, si verificherà una condizione di aria / carburante magra, causando un minimo irregolare a causa della mancata accensione del motore. La mancata accensione potrebbe essere in un cilindro o in più cilindri, a seconda delle dimensioni o della posizione della perdita.

Le perdite di vuoto possono anche essere causate da perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione, dai servofreni a depressione o dai serbatoi di alimentazione del vuoto. Come puoi sapere se il problema è causato da una perdita di vuoto? Quando guidi un veicolo con una piccola perdita di vuoto, noterai che tutto sembra normale a velocità o RPM più elevate, ma funziona in modo irregolare quando il motore è al minimo. Il motore potrebbe sembrare girare su e giù da solo al minimo, ma è più probabile che aumenti semplicemente di giri in modo anomalo e rimanga lì al minimo. In ogni caso, è un grande indicatore di una perdita di vuoto.

Un meccanico cercherà di ottenere la conferma di una perdita di vuoto cercando un codice snello impostato nel computer del motore. Ciò ha senso perché una perdita in un tubo del vuoto significa che più ossigeno entra nel sistema di quanto sia necessario. Ciò si traduce in una lettura snella: non abbastanza carburante, troppa aria. Il motore non può funzionare correttamente se la miscela aria / carburante non è corretta.

Una volta che un meccanico ha ridotto il problema che causa una perdita di vuoto, vorrà determinare dove si trova la perdita . Sarebbe utile se tu potessi individuarlo da solo. Chissà, potresti essere in grado di risolverlo a quel punto. Quando si tenta di diagnosticare la fonte della perdita, la prima cosa da fare è ascoltare un sibilo nel vano motore. Molte volte può essere una cosa semplice come un tubo del vuoto che si è spostato: in questo caso, tutto ciò che devi fare è reinstallarlo. Se si sospetta che la perdita sia causata da un componente come un servofreno a depressione o un serbatoio di alimentazione del vuoto, è possibile staccare il tubo dal componente sospetto con un paio di pinze a punta. Se il problema è il componente testato, il minimo si attenuerà.

Infine, se sospetti che le guarnizioni del collettore di aspirazione perdano, puoi prendere un prodotto come WD40 e spruzzarlo lungo il bordo del collettore di aspirazione mentre il motore è al minimo. Se le guarnizioni perdono, il minimo si appiattirà o cambierà durante la spruzzatura del WD40.

Minimo irregolare causato da iniettori di carburante sporchi

Se gli iniettori di carburante sporchi sono la causa del problema, puoi aspettarti più di un semplice inattività. Gli iniettori di carburante sporchi sono forse il più grande contributo alla scarsa distanza in miglia del gas. Se gli iniettori sono limitati, la mancanza di prestazioni del motore sarà ancora più evidente quando si accelera il veicolo, il che causa una maggiore richiesta di carburante.

La diagnosi di questa condizione viene eseguita al meglio da un’officina con un analizzatore dei gas di scarico. Gli iniettori limitati causeranno letture elevate di monossido di carbonio e idrocarburi. Questo perché tutto ciò che interferisce con uno spray di carburante ideale provoca una combustione incompleta del carburante e questo genererà monossido di carbonio eccessivo nello scarico. Lo sappiamo perché la combustione completa fornisce acqua e anidride carbonica come sottoprodotti. Una combustione incompleta o impropria significa che il carburante non brucia completamente e di conseguenza otterrai sia valori elevati di monossido di carbonio sia valori di idrocarburi più elevati. Si ottengono letture di idrocarburi più elevate dallo scarico perché quando un motore manca, il carburante grezzo entra nel sistema di scarico e crea letture di idrocarburi elevate. Gli iniettori limitati causeranno entrambe queste condizioni.

Se il problema sono davvero gli iniettori sporchi, un meccanico utilizzerà un concentrato detergente iniettabile per eliminarli. Questo è un problema che si presta davvero alla prevenzione. L’uso di un additivo per gas detergente per iniettori per prevenire problemi prima che si verifichino è il modo migliore per evitare che questo tipo di problema si verifichi in futuro.

Minimo irregolare causato da problemi al carburatore

Quando iniziamo a parlare di carburatori, sai che stiamo pensando sia a veicoli più vecchi con chilometraggio più elevato che a motori piccoli. Uno degli indicatori di un problema al carburatore è una notevole quantità di fumo nero di scarico quando il motore è in temperatura. Un sistema a carburatore correttamente funzionante non dovrebbe produrre volumi di fumo nero: questo sarebbe un segno che qualcosa non va.

La prima cosa da controllare è lo starter per assicurarsi che sia completamente aperto quando il motore è riscaldato. Se lo starter è aperto, il probabile problema si sposta su un problema interno che richiede una ricostruzione del carburatore. Un galleggiante danneggiato potrebbe essere un esempio di ciò. In molti casi, i galleggianti nei carburatori sono stati danneggiati dall’etanolo presente nel carburante di oggi.

Un’altra area di preoccupazione è l’albero dell’acceleratore alla base del carburatore.Nel tempo l’albero dell’acceleratore usurerà l’alloggiamento della base del carburatore a ciascuna estremità dell’albero, causando una perdita di vuoto. Puoi verificarlo nello stesso modo in cui ho spiegato in precedenza in questo articolo utilizzando WD40. Basta spruzzarlo su entrambe le estremità dell’albero dell’acceleratore e vedere se il minimo si raddrizza o cambia. Se questo è il problema, la riparazione di questa condizione è una sostituzione del carburatore.

Una parola di avvertimento quando si acquistano carburatori ricostruiti. Prima di acquistare, controllare l’usura o il gioco dell’albero dell’acceleratore. Alcuni di questi carburatori ricostruiti hanno tante miglia su di loro quanto il tuo. Un gioco eccessivo in quest’area significa che vuoi evitare quel particolare pezzo.

Minimo irregolare causato dalla valvola EGR

La valvola EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) è un dispositivo di controllo delle emissioni che consente ai gas di scarico di entrare nel collettore di aspirazione. Questi hanno iniziato a diventare comuni sia sui motori a gas che su quelli diesel negli anni ’70. Funzionano per ridurre le emissioni nocive del motore.

Ci sono tre volte nel ciclo di funzionamento di un motore che una valvola EGR non dovrebbe mai funzionare: 1) al minimo del motore, 2) a tutto gas aperto o 3 ) quando il motore è freddo. In tutte e tre le aree, avrebbe un effetto negativo sul modo in cui il motore gira, soprattutto quando il motore è al minimo.

Rispetto al nostro problema di funzionamento irregolare, una valvola EGR può essere una causa se si sporca di carbonio. Questo fa sì che rimanga aperto, provocando un minimo irregolare o uno stallo del motore.

Come spiegato in precedenza, in molti casi il computer può impostare codici che possono portarti alla valvola EGR come prsoblema.

Confermare una valvola EGR bloccata può essere altrettanto semplice da dare un leggero colpetto sul lato della valvola, che può liberarla dalla sua posizione di blocco aperto. Nella maggior parte dei casi, è possibile pulire le valvole EGR sporche, il che di solito risolve il problema. Se la pulizia non è un’opzione, sarebbe necessaria una valvola sostitutiva. Ancora una volta, questo è un semplice problema che è poco costoso da risolvere: la maggior parte delle persone può sostituire autonomamente una valvola EGR. Quindi, se le prestazioni insoddisfacenti del tuo motore sono dovute a una valvola EGR sporca, te la caverai a buon mercato.

Minimo irregolare causato da candele, cavi delle candele o problemi alla bobina di accensione

Se il minimo irregolare è causato dalle candele, dai cavi delle candele o dalla bobina di accensione, lo sentirai anche quando acceleri. Se queste parti sono abbastanza gravi da causare una perdita al minimo, continuerà a mancare durante la guida. Se uno di questi elementi inizia a deteriorarsi ma non manca al minimo, di solito si avverte una sensazione di strappi quando si accelera il veicolo sotto un carico. Quindi prestare attenzione a come si sente il veicolo in diversi punti della guida è ciò che aiuterà a diagnosticare questo.

Convertitori catalitici

È importante notare che tutto ciò che causa una perdita in un veicolo con un convertitore catalitico deve essere riparato immediatamente. Se manca un cilindro, invierà carburante grezzo nel sistema di scarico. La benzina non bruciata che entra in un convertitore catalitico caldo è una ricetta perfetta per un incendio. Questa condizione farà diventare rosso il convertitore e potrebbe causare un rischio di incendio se parcheggiato su materiali combustibili. Molti fuochi d’erba sono stati avviati in questo modo. Anche se si sfugge a un incendio, il funzionamento continuato di un veicolo con questa condizione può danneggiare o distruggere il convertitore catalitico che richiede la sostituzione. E questo può essere piuttosto costoso.

Minimo irregolare nei veicoli con motori a iniezione diretta di benzina

I conducenti di motori a benzina a iniezione diretta si sono lamentati di un minimo irregolare e di una spia del motore di controllo che si è illuminata sul cruscotto . Questi motori stanno riscontrando un problema con l’accumulo di carbonio sul lato superiore delle valvole di aspirazione. Depositi eccessivi in questa posizione possono interrompere il flusso di carburante dell’aria, provocando l’accensione irregolare del motore. Questi motori iniettano il carburante direttamente nella camera di combustione, eliminando la capacità dei detergenti nella benzina di bagnare il lato superiore delle valvole e mantenerle prive di carbonio.

Questo accumulo di carbonio proviene dai gas PCV nel carter e dai gas di scarico EGR che entrano nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione. La maggior parte dei veicoli con questo problema ha più di 30.000 miglia, ma alcuni sono stati visti con meno. La spia del motore di controllo si accende perché il motore manca al minimo, causando l’impostazione di un codice di mancata accensione casuale P300 nel computer.

Ci sono solo due opzioni quando si verifica questo problema. Il collettore di aspirazione avrebbe bisogno di essere rimosso e le valvole fatte saltare con un mezzo di guscio di noce. Il secondo trattamento consiste nello spruzzare un detergente per la valvola di aspirazione nella presa d’aria del motore mentre il motore è in funzione a un regime elevato.

Ma anche se si prova una di queste soluzioni il successo dipende da quanto tempo il carbonio è rimasto sul superficie della valvola.C’è un punto in cui il carbonio è rimasto lì così a lungo, non può essere rimosso chimicamente perché si è polimerizzato e si è trasformato in vernice impermeabile ai prodotti chimici. Quindi eliminare le emissioni di carbonio sarebbe l’unica soluzione praticabile.

Potresti trovare utili questi altri post:

• 5 cose che facciamo per distruggere i nostri motori e come rimediare ai nostri Errori
• Bell Performance mostra come ridurre l’attrito nei motori
• I depositi del motore riducono il consumo di carburante?