1968Editar

Segunda geração

Visão geral

Produção

1968–1972

Montagem

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Califórnia
Linden, Nova Jersey
Oshawa, Ontário

Carroceria e chassi

Estilo da carroceria

Cupê esportivo de 2 portas (pilares)
2 -door Holiday coupe (hardtop)
2 portas conversível
Vista Cruiser station wagon (1970)

Plataforma

A-body

Relacionado

Acadian Beaumont
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Chevrolet Monte Carlo
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GMC Sprint
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Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Talheres Oldsmobile
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Powertrain

Motor

455 cu in (7,5 L) V8
400 cu in (6,6 L) 290hp V8

Transmissão

Manual de 4 velocidades
Manual de 3 velocidades
Automático de 3 velocidades

Dimensões

Distância entre eixos

112,0 pol. (2.845 mm)

Comprimento

203,2 pol. (5.161 mm)

Largura

76,2 pol. (1.935 mm)

Altura

52,8 pol. (1.341 mm)

Peso bruto

3.713 libras (1.684 kg)

O 4-4-2 tornou-se um modelo separado de 1968 a 1971. A distância entre eixos tinha 112 pol. (2.845 mm) e mais de 33.000 foram vendidos em 1968. Apesar da cilindrada do motor permanecer em 400 CID, o motor era baseado no novo virabrequim 455 (4,25 tempos) e o diâmetro interno diminuiu (para 3,87). O torque agora chegou a 3000-3200 rpm em oposição ao pico inicial de 400 “s 3600 rpm, principalmente devido a uma moagem de came de base mais suave. A Car Life testou um 1968 4-4-2 com uma relação de eixo traseiro de 3,42: 1 e Hydramatic e atingiu 0-60 vezes de 7,0 segundos e um tempo de quarto de milha de 15,13 segundos a 92 mph (148 km / h). A velocidade máxima foi relatada como 115 mph (185 km / h). O motor básico ainda estava classificado em 350 hp (261 kW), mas apenas com três velocidades padrão e quatro velocidades opcionais; os automáticos foram avaliados em 325 hp (242 kW). Os W-30s foram avaliados novamente em 360 hp (268 kW). A vida do carro também testou um W-30 de quatro velocidades com 4.33 marchas traseiras e registrou 13.3 a 103,30 mph (166,2 km / h), o que mostra que o curso longo não afetou o desempenho real, embora a durabilidade de longo prazo em altas (6000+) rotações do motor possa ser afetada.

Todos os motores 4-4-2 padrão 1968 são pintados na cor bronze-cobre, como nos anos 1967, com um filtro de ar vermelho-fogo no topo. Os carros opcionais W-30 foram equipados com mangueiras de admissão Ram Air liderando de um chr Purificador de ar preto de snorkel duplo com topo de ome para pás especiais sob o para-choque e disparado por poços de proteção de plástico vermelho brilhante. Além disso, uma opção Turnpike Cruiser foi disponibilizada com um carburador de dois barris; isso estava disponível anteriormente no Cutlass Supreme em 1967. 1968 foi o primeiro ano para luzes marcadoras laterais e cintos de ombro externos dianteiros, e o último ano para janelas de ventilação em capas rígidas e conversíveis. 4-4-2s para “68 tinham pára-choques traseiros exclusivos, com recortes de escapamento e pontas de escapamento especiais.

Hurst / OldsEdit

Em 1968, a Oldsmobile fez parceria com a Hurst Performance Research Corporation para criar os Hurst / Olds em vez de apenas adicionar os shifters Hurst como com os modelos anteriores. A produção regular limitada de 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) começou como 4-4-2s regulares, mas foram tratados com várias melhorias distintas, tanto cosméticas quanto mecânicas. Todos os carros foram pintados em Prata Peruana (uma cor Toronado) com listras pretas generosas e listras brancas, emblemas H / O externos e internos (exclusivo para ” 68), e uma inserção de painel de madeira de nogueira real. Mecanicamente, os carros saíram de fábrica com duas combinações de trem de força. Os motores CID 455 vermelhos eram apoiados por transmissões automáticas W-30 Turbo 400 modificadas. Os carros com ar condicionado têm um motor W-46 com uma traseira de 3,08: 1, enquanto os carros sem ar condicionado têm um motor W-45 com uma traseira de 3,91: 1. Enquanto ambos os motores eram avaliados em 390 hp (291 kW), o motor W-45 recebeu os cabeçotes do W-30 e o eixo de comando do W-31, tornando-o mais adequado para rotações mais altas. Todos os carros vieram com assentos de balde e um câmbio Hurst Dual-Gate em um mini-console. Também foram fornecidos de série várias opções regulares do 4-4-2, como freios a disco, refrigeração reforçada e suspensão FE2. Eles compartilharam os poços do pára-choque vermelho e a configuração do ar comprimido com o W-30. Opções adicionais populares, mas não padrão, incluíam o tick-tock-tach e o volante com textura de madeira. Os freios a disco dianteiros elétricos eram opcionais.

Desempenho para o Hurst / Olds 1968 (390 hp): 0-60 mph em 5,4 segundos, 1/4 milha em 13,9 segundos a 103 mph (166 km / h) .

1969Edit

Os 4-4-2 de 1969 eram muito semelhantes aos de 1968, exceto pelo dente de divisão entre as grades, as entradas da tampa do porta-malas para as luzes traseiras, as janelas das asas excluídas em cupês de férias e conversíveis, direção bloqueie o interruptor de ignição na coluna de direção, encostos de cabeça padrão foram adicionados aos bancos dianteiros e o esquema de pintura. Listras gêmeas do capô agora estavam disponíveis para destacar o novo capô de abaulamento duplo. Os numerais 4-4-2 cresceram quase o dobro de seu tamanho anterior. Os freios a disco opcionais agora tinham pinças de pistão único atualizadas. Os coletores de escapamento apresentavam um novo divisor central para melhor desempenho. Outras mudanças no motor foram mínimas, mas a opção Turnpike Cruiser foi excluída. No entanto, outro motor de alto desempenho foi oferecido. Chamado de W-32, ele veio com o encanamento de indução de ar forçado encontrado nos W-30s, mas tinha um came mais suave como o motor básico. Ele estava disponível apenas com uma automática, e 297 foram construídos, incluindo 25 cupês esportivos e conversíveis cada.

Os Hurst / Olds voltaram, com um esquema de pintura listrado Cameo White e Fire Frost Gold, ultrajante ram air funcional conchas do capô da caixa de correio, spoiler de pedestal traseiro, aros cromados SSII de 15 “, espelhos de corrida europeus e um V8 de 455 cid com 380 cavalos de potência que foi ligeiramente desafinado de 1968. 906 Hurst / Olds Holiday Coupes de produção foram construídos, mais 6 protótipos e 2 conversíveis para um total de 914 carros. Desempenho para o Hurst / Olds 1969 (380 cv): 0–60 em 5,9 s, 1/4 de milha em 14,03 s a 101 mph (163 km / h).

1970Edit

1970 foi o auge do desempenho do Oldsmobile. Para acompanhar a corrida armamentista de potência, a General Motors diminuiu o tamanho do motor em 1970, e a Oldsmobile respondeu tornando o Olds 455 V8 o 4-4-2 padrão A potência foi de 365 cv (272 k W) e 500 lb⋅ft (680 N⋅m), com uma variante de 370 hp (276 kW) disponível com a opção W30. O modelo de 1970 pode ser identificado por suas barras verticais na grade prateada, luzes de estacionamento retangulares no para-choque dianteiro e luzes traseiras verticais.

O estilo de carroceria revisado e o desempenho aprimorado resultaram no 4-4-2 sendo recebeu tarefas de pace car na corrida de Indianápolis 500 em 1970. Aqueles que procuram experimentar o máximo em desempenho de Lansing podem encomendar uma versão “W-Machine” do 4-4-2, apelidada de pacote W-30. O 4-4-2 W-30 adicionou um capô de fibra de vidro (opção W25) com coletores de ar funcionais e filtro de ar de baixa restrição, coletor de admissão de alumínio, eixo de comando especial, cabeçotes de cilindro, distribuidor e carburador. Dois W-30 equipados com 4-4-2 Vista Cruisers foram produzidos por encomenda especial. Os cintos de segurança traseiros eram opcionais por US $ 23.

A Motor Trend testou um 4-4-2 W-30 com transmissão manual de quatro marchas e marchas traseiras de 3,91: 1, marcando um quarto de milha de 14,2 segundos a 102 mph (164 km / h). No entanto, a Motor Trend observou que os engenheiros da Oldsmobile haviam postado anteriormente uma melhor marca de 13,7 segundos no mesmo carro de teste com uma nova afinação.

Novas opções para o 4-4-2 1970 incluíam a razão variável da GM direção hidráulica (opção N47), um Hurst Dual / Gate shifter montado no console para uso com a transmissão Turbo Hydra-matic e caixa do diferencial de alumínio e tampa (opção W27). Todos os Oldsmobile V8s receberam novos rotadores de válvula positiva para os anos 1970 para aumentar vida útil da válvula do motor.

Um Oldsmobile 1970 4-4-2 foi apresentado na cena de perseguição do filme Demolition Man estrelado por Sylvester Stallone.

1971Edit

Apesar das nuvens de tempestade no músculo horizonte do carro, o 4-4-2 retornou em 1971 com apenas pequenas modificações em relação ao ano anterior. A produção do motor caiu em 1971 devido a uma taxa de compressão mais baixa (8,5: 1), que afetou todos os motores da GM como resultado de um PO corporativo licy exigindo que os motores funcionem com gasolina regular de baixa octanagem com chumbo, baixo chumbo ou sem chumbo, em preparação para a introdução do conversor catalítico em carros modelo 1975. O 455 básico foi avaliado em 340 hp (254 kW), com o W-30 alcançando uma classificação de 350 hp (261 kW). A opção W-27 foi rebaixada para uma tampa de alumínio para a caixa do diferencial de ferro fundido.

O 4-4-2 1971 estava disponível em um cupê com teto rígido e tipo de corpo conversível. O cupê esportivo desapareceu pela primeira vez desde 1964, apenas para retornar em 1972. 1971 Dicas de Spotting Model Year: grade preta com bordadura prata, faróis de prata engastes, luzes de estacionamento redondas no pára-choque dianteiro, luzes traseiras horizontais.

O desempenho de um quarto de milha, conforme relatado pela revista Road Test, foi de 15,2 segundos a 99 mph (159 km / h) e 0-60 mph em 8.9 segundos, usando a transmissão automática TH400.

1972Editar

Em 1972, a era dos muscle cars estava inequivocamente em declínio devido aos golpes gêmeos do aumento das taxas de seguro e do aumento dos preços da gasolina. O nome 4-4-2 reverteu para um pacote de opção de aparência e manuseio (código de opção W-29) em 1972 no Cutlass Holiday coupe, Cutlass S sport coupe e Holiday coupe, e Cutlass Supreme conversível. A opção W-29 não estava disponível em tampos rígidos Cutlass Supreme notchback. O pacote opcional 4-4-2, que tinha um preço modesto de US $ 29, consistia em atualizações de suspensão “FE2” (molas resistentes & amortecedores, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, braços de controle traseiros inferiores em caixa e rodas de 14 por 7 polegadas), faixas laterais, crachá do pára-lama e da tampa do deck, persianas falsas do capô e uma grade exclusiva. O pára-choque traseiro apresentava recortes para pontas de escapamento, mas apenas quando combinado com o L75 455 CID V8 opcional no lugar do Oldsmobile 350 V8 padrão.

Os acabamentos internos diferiam em cada estilo de corpo para o qual o 4-4-2 opção foi oferecida, bem como os primeiros modelos de 1964-1966. Para o cupê de teto rígido Cutlass básico, um volante básico de dois raios e banco de vinil ou tecido / vinil eram padrão junto com tapetes de borracha (carpete era opcional); O coupe esportivo Cutlass S e o cupê de teto rígido de férias apresentavam carpete completo, volante de luxo, iluminação de cortesia e bancos corridos com estofamento em tecido e vinil ou todo em vinil ou bancos opcionais Strato; e o conversível Cutlass Supreme veio com mais detalhes internos de madeira do que o “S” junto com um banco de encosto todo em vinil com apoio de braço ou assentos Strato sem custo, entre os quais um console central era uma opção de custo extra. Um rádio estéreo AM / FM com toca-fitas custava US $ 363.

Os 4-4-2s ainda podiam ser encomendados com a opção adicional W30, que incluía o ainda potente motor L77 455, que produzia 300 cv ( 220 kW) e 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s de torque e escapamentos duplos de baixa restrição incorporados. Outros componentes notáveis do pacote W30 incluem um coletor de admissão de alumínio leve, o capô de ar de fibra de vidro W25, diferencial anti-rotação com engrenagens de 3,42: 1 (3,73: 1 disponível) e resfriamento de serviço pesado. Devido ao baixo vácuo em marcha lenta, o ar condicionado não estava disponível e os freios de força estavam disponíveis apenas com uma transmissão automática. Apenas 113 conversíveis W30 e 659 coupes W30 foram feitos em 1972, tornando esta uma opção muito rara.

Uma edição especial Hurst / Olds acompanhou a Indy em 1972. O coupe H / O foi baseado no Cutlass notchback Supreme Holiday cupê (não oferecido com a opção 4-4-2) e o conversível Cutlass Supreme, ambos fornecidos de fábrica com 270 HP de 455 Rocket V8 de quatro cilindros ou opcional de 300 HP W-30 opção 455. Ambos os motores H / O foram acoplados a transmissões Turbo 400 com shifters Hurst Dual Gate montados no console. O AH / O Vista Cruiser foi fornecido para o Diretor Médico.

Dicas de observação do ano modelo de 1972: grade prateada com contorno preto, moldura dos faróis pretos, luzes de estacionamento redondas no pára-choque dianteiro, luzes traseiras horizontais de 3 seções.