1968Edit

Druga generacja

Przegląd

Produkcja

1968–1972

Montaż

Lansing, Michigan, Framingham, Massachusetts, Arlington, Teksas, Kansas City, Kansas, Fremont, Kalifornia, Linden, New Jersey, Oshawa, Ontario

Nadwozie i podwozie

Styl nadwozia

2-drzwiowe sportowe coupe (słupki)
2 -door Holiday coupe (hardtop)
2-drzwiowy kabriolet
Vista Cruiser kombi (1970)

Platforma

A-body

Powiązane

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Układ napędowy

Silnik

455 cu in (7,5 l) V8
400 cu in (6,6 l) 290 KM V8

Skrzynia biegów

4-biegowa manualna
3-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna

Wymiary

Rozstaw osi

112,0 cala (2845 mm)

Długość

203,2 cala (5161 mm)

Szerokość

76,2 cala (1935 mm)

Wysokość

52,8 cala (1341 mm)

Masa własna

3713 funtów (1684 kg)

4-4-2 stał się oddzielnym modelem od 1968 do 1971 roku. Rozstaw osi miał 112 cali (2845 mm), a ponad 33 000 sprzedano na rok 1968. Pomimo utrzymującej się pojemności 400 CID, silnik był oparty na nowym układzie korbowym 455 (4,25 skoku), a jego średnica zmniejszyła się (do 3,87). Moment obrotowy osiągał teraz 3000–3200 obr./min, w przeciwieństwie do wczesnych 400-calowych wartości szczytowych 3600 obr./min, głównie z powodu łagodniejszego szlifowania krzywki bazowej. Car Life przetestował 1968 4-4-2 z przełożeniem tylnej osi 3,42: 1 i Hydramatic i osiągnął 0-60 razy 7,0 sekund, a ćwierć mili w czasie 15,13 sekundy przy 92 mil / h (148 km / h). Maksymalna prędkość została zgłoszona jako 115 mil / h (185 km / h). Silnik podstawowy nadal był oceniany na 350 KM (261 kW), ale tylko ze standardową trzybiegową i opcjonalną czterobiegową; automatyka została oceniona na 325 KM (242 kW) .W-30 ponownie oceniono na 360 KM (268 kW). czterobiegowy W-30 z 4,33 wstecznymi biegami i zanotował 13,3 przy 103,30 mph (166,2 km / h), co pokazuje, że długi skok nie wpłynął na rzeczywistą wydajność, chociaż może to wpłynąć na długoterminową trwałość przy wysokich (6000 plus) prędkościach silnika.

Wszystkie standardowe silniki 4-4-2 z 1968 roku są pomalowane na kolor brązowo-miedziany, podobnie jak w latach 1967, z dodatkiem ognistoczerwonego filtra powietrza. Samochody opcjonalne W-30 były wyposażone w węże dolotowe Ram Air prowadzący z chr Podwójny, czarny filtr powietrza z ome zwieńczony fajką, do specjalnych czerpaków powietrza pod zderzakiem i wyłożony jaskrawoczerwonymi plastikowymi wnękami błotników. Dodatkowo, opcja Turnpike Cruiser została udostępniona z gaźnikiem z dwoma lufami; Było to wcześniej dostępne w Cutlass Supreme w 1967 r. 1968 był pierwszym rokiem dla bocznych świateł obrysowych i przednich zewnętrznych pasów naramiennych, a ostatnim rokiem dla okien uchylnych w hardtopach i kabrioletach. 4-4-2s dla „68” miały unikalne tylne zderzaki z wycięciami na wydech i specjalnymi końcówkami wydechu.

Hurst / OldsEdit

W 1968 roku Oldsmobile współpracował z Hurst Performance Research Corporation, aby stworzyć Hurst / Olds, zamiast tylko dodawać manetki Hurst, jak we wcześniejszych modelach. Ograniczona regularna seria produkcyjna 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) rozpoczęła się jako zwykłe 4-4-2s, ale zostały poddane wielu wyraźnym ulepszeniom, zarówno kosmetycznym, jak i mechanicznym. Wszystkie samochody były pomalowane na peruwiańskie srebro (kolor Toronado) z liberalnymi czarnymi paskami i białymi prążkami, zewnętrzne i wewnętrzne znaczki H / O (unikalne dla „ 68) i deskę rozdzielczą z prawdziwego drewna orzechowego. Mechanicznie samochody opuściły fabrykę z dwoma zestawami napędowymi. Czerwone silniki 455 CID były wspierane przez zmodyfikowane automatyczne skrzynie biegów W-30 Turbo 400. Samochody z klimatyzacją otrzymały silnik W-46 z tylnym 3,08: 1, podczas gdy samochody bez klimatyzacji otrzymały silnik W-45 z tyłu 3,91: 1. Podczas gdy oba silniki miały moc 390 KM (291 kW), silnik W-45 otrzymał głowice cylindrów z W-30, a wałek rozrządu z W-31, dzięki czemu był bardziej odpowiedni do wyższych obrotów. Wszystkie samochody były wyposażone w fotele kubełkowe i manetkę Hurst Dual-Gate w mini-konsoli. Standardem były również liczne standardowe opcje 4-4-2, takie jak hamulce tarczowe, wytrzymałe chłodzenie i zawieszenie FE2. Dzielili czerwone studnie błotników i konfigurację powietrza barana z W-30. Popularne, ale nie standardowe, dodatkowe opcje obejmowały tik-tak-tock-tach i kierownicę z drewna. Elektryczne przednie hamulce tarczowe były opcjonalne.

Osiągi modelu Hurst / Olds z 1968 roku (390 KM): 0–60 mil na godzinę w 5,4 sekundy, 1/4 mili w 13,9 sekundy przy 103 mil na godzinę (166 km / h) .

1969Edit

1969 4-4-2s były bardzo podobne do 1968, z wyjątkiem podziału między kratkami, wlotów w pokrywie bagażnika dla tylnych świateł, usuniętych okien skrzydłowych w Holiday Coupes i kabrioletach, kierownicy blokada zapłonu na kolumnie kierownicy, do przednich siedzeń dodano standardowe zagłówki oraz malowanie. Podwójne paski na kapturze były teraz dostępne, aby podkreślić nowy podwójny kaptur. Cyfry 4-4-2 urosły prawie dwukrotnie w stosunku do poprzedniego rozmiaru. Opcjonalne hamulce tarczowe miały teraz zaktualizowane zaciski jednotłoczkowe. Kolektory wydechowe zostały wyposażone w nową środkową przegrodę dla lepszej wydajności. Inne zmiany w silniku były minimalne, ale opcja Turnpike Cruiser została usunięta. Jednak zaoferowano inny silnik o wysokich osiągach. Nazywany W-32, był wyposażony w instalację hydrauliczną z wymuszonym przepływem powietrza, którą można znaleźć w W-30, ale miała łagodniejszą krzywkę, jak silnik podstawowy. Był dostępny tylko z automatem i zbudowano 297, w tym 25 sportowych coupe i kabrioletów w każdym.

Hurst / Olds powrócił z malowaniem w paski Cameo White i Fire Frost Gold, skandalicznie funkcjonalnym powietrzem barana szuflady na maskę skrzynki pocztowej, spojler na tylnym cokole, 15-calowe chromowane felgi SSII, europejskie lusterka wyścigowe i 380-konny silnik 455 cid V8, który został nieco przestrojony od 1968 roku. Zbudowano 906 produkowanych Hurst / Olds Holiday Coupes oraz 6 prototypów i 2 kabriolety łącznie 914 samochodów. Osiągi modelu Hurst / Olds z 1969 r. (380 KM): 0–60 w 5,9 s, 1/4 mili w 14,03 s przy 101 mph (163 km / h).

1970Edit

1970 był szczytem osiągów Oldsmobile. Aby utrzymać się w wyścigu zbrojeń w zakresie koni mechanicznych, General Motors obniżył ograniczenie wielkości silnika w 1970 r., a Oldsmobile zareagował, wprowadzając Oldsmobile 455 V8 do standardowego 4-4-2 Silnik o mocy 365 KM (272 tys W) i 500 lbft (680 N⋅m), z wariantem 370 KM (276 kW) dostępnym z opcją W30. Rok modelowy 1970 można rozpoznać po pionowych paskach w srebrnej kratce, prostokątnych światłach postojowych w przednim zderzaku i pionowych światłach tylnych.

Zmieniony styl nadwozia i zwiększone osiągi sprawiły, że 4-4-2 to przyznał dyżurom w wyścigu Indianapolis 500 w 1970 roku. Ci, którzy chcieli doświadczyć najlepszych osiągów Lansinga, mogli zamówić wersję 4-4-2 „W-Machine”, nazwaną pakietem W-30. W 4-4-2 W-30 dodano maskę z włókna szklanego (opcja W25) z funkcjonalnymi wlotami powietrza i filtrem powietrza o niskich ograniczeniach, aluminiowy kolektor dolotowy, specjalny wałek rozrządu, głowice cylindrów, dystrybutor i gaźnik. Dwa krążowniki 4-4-2 Vista wyposażone w W-30 zostały wyprodukowane na specjalne zamówienie. Tylne pasy bezpieczeństwa były opcjonalne w cenie 23 USD.

Motor Trend przetestował 4-4-2 W-30 z czterobiegową manualną skrzynią biegów i tylnymi biegami 3,91: 1, osiągając czas ćwierć mili 14,2 sekundy przy 102 mph (164 km / h). Jednak Motor Trend zauważył, że wcześniej inżynierowie Oldsmobile osiągnęli najlepsze wyniki 13,7 sekundy na tym samym samochodzie testowym ze świeżą melodią.

Nowe opcje dla 4-4-2 z 1970 roku obejmowały zmienne przełożenie GM wspomaganie kierownicy (opcja N47), dźwignia zmiany biegów Hurst Dual / Gate montowana na konsoli do stosowania z przekładnią Turbo Hydra-matic oraz aluminiowa obudowa i pokrywa mechanizmu różnicowego (opcja W27) .Wszystkie V8 Oldsmobile otrzymały nowe rotatory zaworów dodatnich na lata 70. żywotność zaworów silnika.

Oldsmobile 4-4-2 z 1970 roku pojawił się w scenie pościgu w filmie Demolition Man z Sylvestrem Stallone w roli głównej.

1971Edit

Pomimo chmur burzowych na mięśniach horyzont samochodowy, 4-4-2 powrócił w 1971 roku z niewielkimi modyfikacjami w porównaniu z rokiem poprzednim. Moc silnika spadła w 1971 roku z powodu niższego stopnia sprężania (8,5: 1), co w rezultacie wpłynęło na wszystkie silniki GM korporacyjnego po W ramach przygotowań do wprowadzenia katalizatora w modelach samochodów z 1975 roku, silniki wymagały pracy na benzynie o niskiej liczbie oktanowej, zwykłej, ołowianej lub bezołowiowej. Podstawowa 455 była oceniana na 340 KM (254 kW), a W-30 osiągał moc 350 KM (261 kW). Opcja W-27 została obniżona do aluminiowej osłony żeliwnej obudowy mechanizmu różnicowego.

1971 4-4-2 był dostępny w wersji nadwozia typu hardtop coupe i kabriolet. Sportowe coupe zniknęło po raz pierwszy od 1964 roku, by powrócić w 1972 roku. Porady dotyczące obserwacji w roku modelowym 1971: Czarna kratka ze srebrnym obramowaniem, srebrne ramki reflektorów, okrągłe światła postojowe w przednim zderzaku, poziome światła tylne.

Wydajność ćwierć mili, jak donosi magazyn Road Test, wynosiła 15,2 sekundy przy 99 mil / h (159 km / h) i 0-60 mil / h w 8.9 sekund, używając automatycznej skrzyni biegów TH400.

1972Edit

Do 1972 roku era samochodów typu muscle car wyraźnie schodziła z powodu podwójnych uderzeń rosnących stawek ubezpieczeniowych i gwałtownie rosnących cen benzyny. Nazwa 4-4-2 powróciła do wyglądu i obsługi pakietu opcji (kod opcji W-29) w 1972 roku w coupe Cutlass Holiday, sportowym coupe Cutlass S i coupe Holiday oraz kabriolecie Cutlass Supreme. Opcja W-29 nie była dostępna w hardtopach Cutlass Supreme notchback. Pakiet opcji 4-4-2, który oferował skromną naklejkę w cenie 29 USD, obejmował ulepszenia zawieszenia „FE2” (wytrzymałe sprężyny & amortyzatory, przednie i tylne stabilizatory, zapakowane dolne tylne wahacze i koła o wymiarach 14 na 7 cali), boczne paski, naszywki na błotniku i dekielku, sztuczne żaluzje maski i wyjątkowa kratka. Tylny zderzak miał wycięcia na końcówki wydechu, ale tylko w połączeniu z opcjonalnym L75 455 CID V8 zamiast standardowego Oldsmobile 350 V8.

Wykończenia wnętrza różniły się w zależności od wersji nadwozia, dla której 4-4-2 oferowano opcję, podobnie jak modele z początku 1964–66. W przypadku podstawowego coupe z twardym dachem Cutlass, podstawowa dwuramienna kierownica, kanapa z winylu lub tkaniny / winylu była standardem wraz z gumowymi dywanikami (wykładzina była opcjonalna); Sportowe coupe Cutlass S i coupe z twardym dachem Holiday miały pełną wykładzinę, luksusową kierownicę, dodatkowe oświetlenie i kanapy z tapicerką z tkaniny i winylu lub w całości winylową lub opcjonalne fotele kubełkowe Strato; a kabriolet Cutlass Supreme miał więcej akcentów drewnopodobnych niż „S” wraz z całkowicie winylową kanapą z podłokietnikiem lub darmowymi siedzeniami kubełkowymi Strato, pomiędzy którymi konsola środkowa była opcją za dodatkową opłatą. Stereofoniczne radio AM / FM z odtwarzaczem kaset kosztowało 363 USD.

Można było zamówić 4-4-2s z dodatkową opcją W30, która obejmowała wciąż mocny silnik L77 455, który produkował 300 KM ( 220 kW) i 410 lb⋅ft (556 N⋅m) momentu obrotowego i wbudowane podwójne wydechy o niskich ograniczeniach. Inne godne uwagi elementy pakietu W30 obejmowały lekki aluminiowy kolektor dolotowy, maskę powietrza ramowego W25 z włókna szklanego, mechanizm różnicowy zapobiegający obracaniu się z biegami 3,42: 1 (dostępne 3,73: 1) oraz wydajne chłodzenie. Z powodu niskiego podciśnienia na biegu jałowym klimatyzacja nie była dostępna, a hamulce ze wspomaganiem były dostępne tylko z automatyczną skrzynią biegów. Tylko 113 kabrioletów W30 i 659 coupe W30 zostało wyprodukowanych w 1972 roku, co sprawia, że jest to bardzo rzadka opcja.

Specjalna edycja Hurst / Olds pokonała Indy w 1972 roku. Coupe H / O było oparte na wycięciu Cutlass Supreme Holiday coupe (nie oferowany z opcją 4-4-2) i kabriolet Cutlass Supreme, które były standardowo wyposażone w 270-konny silnik 455 Rocket z czterema lufami V8 lub opcjonalny W-30 o mocy 300 koni mechanicznych w opcji 455. Oba silniki H / O współpracowały z przekładniami Turbo 400 z zamontowanymi na konsoli manetkami Hurst Dual Gate. AH / O Vista Cruiser został dostarczony dyrektorowi medycznemu.

Wskazówki dotyczące obserwacji w roku modelowym 1972: Srebrna kratka z czarną obwódką, czarne ramki reflektorów, okrągłe światła postojowe w przednim zderzaku, 3-częściowe poziome światła tylne.