Ten artykuł dotyczy podróży

American Airlines to jedna z największych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych i członek-założyciel sojuszu linii lotniczych Oneworld. Jest głównym przewoźnikiem między Ameryką Północną a Ameryką Łacińską i obsługuje loty z USA do Europy Zachodniej, Chin, Korei i Japonii. 9 grudnia 2013 r. American Airlines i US Airways połączyły się, aby stać się największą linią lotniczą świata. Pobierz mapę wszystkich tras American Airlines.

Najważniejsze lotniska

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) to oficjalna siedziba AA i największy węzeł lotniczy, obsługujący loty do miejsc docelowych w całej sieci AA z bezpośrednimi lotami do wielu głównych miast Ameryki Łacińskiej i Europy (głównie Londyn-Heathrow, Paryż-CDG, Frankfurt i Madryt) i Azji (głównie Tokio-Narita, Seul, Hongkong, Pekin i Szanghaj). Chociaż większość pasażerów DFW korzysta z przesiadek, lotnisko zostało zaprojektowane tak, aby było jak najbardziej wygodne dla mieszkańców: bramki znajdują się bardzo blisko punktów sprzedaży biletów i odbioru bagażu, ale są bardzo daleko od siebie. Na szczęście DFW ma szybki i czysty system przenoszenia ludzi, który ma dwa przystanki w każdym terminalu. Terminal międzynarodowy (Terminal D) to najnowszy terminal na lotnisku obsługujący linie lotnicze American Airlines (loty krajowe & międzynarodowe) i innych przewoźników zagranicznych, podczas gdy oryginalny 4 terminale są obecnie zmieniane na 2 miliardy dolarów. American Airlines używają wszystkich terminali Z WYJĄTKIEM Terminala E. Inne linie lotnicze należące do sojuszu OneWorld, takie jak British Airways, Japan Airlines, Qantas i Qatar Airways, korzystają z Terminalu D.
• Chicago (IATA: ORD) jest również ważnym węzłem dla AA, obsługującym loty w Stanach Zjednoczonych oraz do Europy i Azji. Jest szczególnie podatny na opóźnienia i odwołania w okresie zimowym, co może być dobre, jeśli nie masz nic przeciwko zderzeniom i wyrównaniu ted, ale może być źle, jeśli lecisz według harmonogramu, na który liczy się czas. Większość lotów American Airlines przylatuje i odlatuje z Terminalu 3, podczas gdy wszyscy przyloty międzynarodowe i prawie wszyscy partnerzy OneWorld korzystają z Terminalu 5 (z wyjątkiem Japan Airlines, które odlatują z Terminalu 3)
• Miami (IATA: MIA) to AA „główny węzeł północ-południe: jeśli wybierasz się do Ameryki Łacińskiej, prawdopodobnie będziesz tranzytem przez Miami lub DFW. Terminal AA w MIA był budowany od kilku lat, więc możesz znajdować się w zupełnie nowej części (hala A i duża część hali D) lub bardzo starej (hala C, E i część hali D). Odprawa, bezpieczeństwo, odprawa celna i imigracja w MIA bywają kłopotliwe, więc planuj z wyprzedzeniem i poświęć sobie więcej czasu na odlot lub przesiadkę przez lotnisko. Jest to również główny punkt przesiadkowy.
• Phoenix (IATA : PHX) jest głównym węzłem obsługującym loty w zachodnich Stanach Zjednoczonych, a także kilka lotów transkontynentalnych. Oprócz Stanów Zjednoczonych obsługuje również wiele miejsc docelowych w Kanadzie i Meksyku. Poza tym PHX oferuje również loty bez międzylądowania na Alaskę i Hawaje. Jest to obecnie jedyny międzynarodowy hub American Airline bez usług transatlantyckich.
• Filadelfia (IATA: PHL) jest głównym międzynarodowym węzłem lotniczym American Airlines dla lotów do Europy i jest dobrze skomunikowana z innymi miastami na wschodnim wybrzeżu, oprócz niektórych usług transkontynentalnych na zachodnie wybrzeże.
• Charlotte (IATA: CLT) w Charlotte jest głównie krajowym węzłem komunikacyjnym American Airlines, jednak istnieją bezpośrednie loty do Ameryki Łacińskiej i na Karaiby z kilkoma wylotami do Europy.
• Nowy Jork (IATA: Nowy Jork / wszystkie lotniska) jest głównym rynkiem dla AA, z trzema lotniskami obsługiwanymi przez Amerykanów.
  • Główne lotnisko, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK), obsługuje szereg połączeń transatlantyckich. To także główny punkt połączeń na wschodnim wybrzeżu z partnerskimi liniami lotniczymi OneWorld, obsługujący zarówno usługi transatlantyckie, jak i transpacyficzne. Zupełnie nowy terminal 8 jest w pełni funkcjonalny i obsługuje teraz cały ruch krajowy i międzynarodowy AA.
  • LaGuardia (IATA: LGA) jest bliżej Manhattanu taksówką i obsługuje oba loty przychodzące z DFW i ORD, a także pełnienie funkcji lokalnego węzła dla niektórych krótkodystansowych lotów regionalnych na północnym wschodzie.
• Terminal 4 w Los Angeles (IATA: LAX) jest mniejszym węzłem na zachodnie wybrzeże; większość lotów do mniejszych miejsc na zachodnim wybrzeżu, które nie są wystarczająco duże, aby mogły być obsługiwane bezpośrednio z Dallas lub Chicago, będzie się odbywać przez Los Angeles, a także loty do wielu miejsc na Środkowym Zachodzie, w Meksyku, południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych i na Florydzie.Istnieje również usługa transkontynentalna i loty na Hawaje i Alaskę, usługa transatlantycka do Londynu, usługa transpacyficzna do Pekinu, Tokio, Szanghaju, Hongkongu, Auckland i Sydney, usługa do Sao Paulo i jest to główny punkt połączenia z usługami transpacyficznymi z OneWorld partnerzy JAL, Cathay Pacific i Qantas; usługi transatlantyckie w British Airways; i LATAM do Ameryki Południowej. Linie lotnicze American Airlines działają z terminali 4 i 5, te pierwsze są wyposażone w hale celne dla pasażerów American Airlines przybywających spoza Stanów Zjednoczonych.
• San Francisco (IATA: SFO) nie jest ośrodkiem dla Amerykanów, jednak , ma pewne połączenia non-stop do głównych miast na wschodnim wybrzeżu i jest głównym punktem łączącym usługi transatlantyckie partnerów OneWorld, JAL, Cathay Pacific, a także usługi transatlantyckie w British Airways i Ameryce Południowej w sieci LAN.

Samoloty

UWAGA: Wymienione samoloty pochodzą z AA i NIE OBEJMUJĄ amerykańskich linii lotniczych sprzed fuzji.

• Boeingi 777 są używane we wszystkich trasy transpacyficzne, loty do Londynu, Frankfurtu, Madrytu oraz do Ameryki Południowej, takich jak Buenos Aires i Sao Paulo. Trasy krajowe obejmują Chicago-Dallas-Forth Worth i Los Angeles-Miami. To jedyne trzyklasy samolotów w Flota AA (oprócz kilku samolotów 767-200 opisanych poniżej). Wszystkie samoloty Boeing 777 są wyposażone w „Flagship Suites” do miejsc w pierwszej klasie. Są to zamknięte siedzenia, które oferują w pełni płaskie łóżko, osobistą rozrywkę wideo na żądanie, dużą prywatność i dużą przestrzeń do pracy. „Flagship Suites” są podobne do apartamentów pierwszej klasy w British Airways i wielu azjatyckich przewoźnikach. Klasa biznes jest wyposażona w płaskie, ustawione pod kątem fotele „Next-Generation Business Class” (NGBC), które są prawie identyczne z tymi, które można znaleźć w samolotach Boeing 767 AA. Wszystkie siedzenia są wyposażone w osobiste wideo na żądanie oraz duże stół roboczy.
• Boeingi 767-300 są używane na wielu dalekobieżnych trasach do Europy i Ameryki Południowej oraz na kilku dalekobieżnych trasach krajowych. Są to samoloty dwuklasowe. Płaskie fotele NGBC i wideo na żądanie, autokar ma tylko nad głową ekrany wideo.
• Boeingi 767-200s obsługują trzy klasy podczas lotów z JFK do Los Angeles i San Francisco, a także z JFK-Miami. mają znacznie starszą kabinę pierwszej klasy niż inne samoloty przeciwlotnicze, chociaż jest dość wygodna. Pierwsza klasa jest obecnie aktualizowana o nowe, całkowicie płaskie siedzenia.
• Boeingi 757 są używane na wielu trasach średniego i dalekiego zasięgu , zwłaszcza do iz Miami oraz Ameryki północno-wschodniej i Środkowej, a także w przypadku kilku lotów transatlantyckich. telewizory reklamowe, ale bez osobistego wideo. Te samoloty są obecnie aktualizowane o nowe wnętrza, w tym ekrany LCD i nowe siedzenia. Samoloty obsługujące trasy transatlantyckie zostały przekształcone tak, że klasa biznes jest wyposażona w płaskie fotele NGBC i wideo na żądanie, a trener ma tylko nad głową ekrany wideo.
• Boeingi 737 są coraz częściej wykorzystywane w lotach krótkiego i średniego zasięgu oraz przy nowych zakupach powinno być podstawą floty w najbliższych latach. Te samoloty mają nad głową ekrany wideo i wyposażone są w fotele pierwszej klasy podobne do tych w MD-80. Istnieje mieszanka starszych i nowszych 737, przy czym nowsze (i zaktualizowane modele) mają znacznie nowsze (i ogólnie przyjemniejsze) wnętrze, ale nieco gorsze miejsce na nogi; wiek samolotu można określić za pomocą mapy miejsc – jeśli rzędy 13 i 14 to wyjścia nad skrzydłem, jest to starsze wnętrze, a jeśli rzędy 14 i 15 są wyjściami, jest to wnętrze nowe lub odnowione.
• McDonnell Douglas MD-80 są wycofywane, ale pozostają podstawą floty średniego zasięgu AA i jest bardzo prawdopodobne, że wsiądziesz na jeden (lub dwa), jeśli łączysz się z Dallas lub Chicago Klasa ekonomiczna w MD-80 to najbardziej przestronna klasa ekonomiczna we flocie AA, z dodatkowym calem rozstawu i szerokości siedzeń w porównaniu z większością innych samolotów AA. Liczba miejsc siedzących jest pięć (2-3), co oznacza, że jesteś mniej prawdopodobnie zajmie środkowe miejsce. Pierwsza klasa MD-80 ma duże, odchylane siedzenia. Jednak MD-80 nie oferuje rozrywki podczas lotu. Ponieważ silniki znajdują się z tyłu samolotu, pierwsza klasa jest bardzo ciche, a tylne rzędy są bardzo głośne.
• „Airbus 319, 320” ”rozpocznie służbę we wrześniu 2013 r.
• American Eagle, który obsługuje loty dowozowe AA, głównie używa regionalnych odrzutowców typu Embraer, a także niektórych regionalnych odrzutowców Canadair (CRJ-700) oraz kilku maleńkich Saabów 340 i ATR, które bazują głównie w Miami.

Amerykańskie, przedjego reorganizacji, zapowiedział duże odnowienie floty. Jak dotąd wydaje się, że postępuje zgodnie z harmonogramem, ponieważ pojawią się nowe 737, a nowe 777-300ER (obecne modele -200ER) wejdą do służby pod koniec 2012 roku. Oczekuje się, że Amerykanie zaczną latać Airbusami A320 i 787 w ciągu następnego kilka lat w ramach odnowienia i zakończenia wycofywania MD80 na emeryturę.

Program dla osób często podróżujących

Program dla osób często podróżujących AA nazywa się AAdvantage i był to pierwszy program dla osób często podróżujących, który opierał się na gromadzeniu mil i stanowi wzór dla większości takich programów, jakie istnieją obecnie.

Gromadzenie mil

Członkowie AAdvantage gromadzą mile u wszystkich przewoźników Oneworld (chociaż w niektórych przypadkach tylko w przypadku kodów taryfowych z ograniczonymi cenami), a także Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brazylia), Hawaiian Airlines i wybrane trasy na JetBlue. Aktualna lista linii Advantage Mileage Earning Airlines znajduje się tutaj:

Stan na koniec 2010 r. (Z anty -zatwierdzenie zaufania na początku roku i pierwsze duże zmiany wchodzące w życie 10/1), poza członkostwem w OneWorld, American Airlines jest częścią umowy Joint Business Arrangement z British Airways i Iberia, obejmującej zwiększoną liczbę lotów code-share i współpracę na trasach transatlantyckich loty (w tym zniesienie wcześniejszej zasady zakazu gromadzenia mil podczas lotów transatlantyckich BA).

Podobna umowa dotycząca lotów bez granic weszła w życie z Japan Airlines w kwietniu 2011 r., A (oddzielna) podobna umowa z Qantas w maju 2012 r.

Wykorzystywanie mil

Amerykański ma dwa podstawowe typy własnych biletów-nagród: MileSAAver, która podlega okresom niedostępności i ograniczenia pojemności, oraz AAnytime, która nie podlega blokadom ani ograniczeniom przepustowości.

AAAnytime zwykle kosztują dwa razy więcej mil niż MileSAAver. Na niektórych rynkach międzynarodowych obowiązują ceny mil w godzinach szczytu i poza szczytem w przypadku podróży w klasie ekonomicznej, co nieznacznie wypacza tę podstawową formułę.

A Mile Advantage można również wymienić na nagrody „Wszyscy partnerzy” punkt-punkt do danego miejsca docelowego, co może obejmować połączenie lotów AA i partnerskich, w tym loty spoza Oneworld.

Nagrody za loty amerykańskie, a także niektóre loty partnerskie (od 8/2012, British Airways, Iberia i Qantas) można sprawdzić i odebrać za pośrednictwem strony internetowej firmy, podczas gdy u innych partnerów można rezerwować tylko przez agentów telefonicznych.

Nieformalne badanie Wall Street Journal z 2007 roku wykazało, że American była jedną z najłatwiejszych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, w której można wymieniać mile na bezpłatne przejazdy.

Mile mogą być również wykorzystany na wynajem samochodu i pobyty w hotelu.

Status Elite

A Status elitarny Advantage jest określany na podstawie liczby mil lub odcinków przelotów w ramach AA, AA code-share, Alaska Airlines lub mil- zdobywając lot Oneworld. Możesz również zdobyć status w oparciu o zgromadzone kwalifikujące się punkty Elite: otrzymujesz 1 punkt za przejechaną milę na większości biletów ekonomicznych ze zniżką, 1,5 punktu za milę na biletach klasy ekonomicznej i premium z taryfą normalną oraz 0,5 punktu za milę na biletach ekonomicznych z dużą zniżką . Podstawowe poziomy to:

• Gold (25 000 mil / punktów lub 30 segmentów) – Oneworld Ruby
• Platinum (50 000 mil / punktów lub 60 segmentów) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100 000 mil / punktów lub 100 segmentów) – Oneworld Emerald

Członkowie Elite otrzymują zazwyczaj „miękkie lądowanie”, jeśli nie przekwalifikują się; Od Platyny do Złotego itd. Przez większość lat American Airlines będą również oferować członkom o statusie elitarnym, którym nie udało się osiągnąć łącznej liczby (ale którzy wykonali przynajmniej kilka lotów w ciągu ostatniego roku; dokładny próg nie jest publicznie ogłaszany) szansę na zakup status na kolejny rok. Zwykle nie można tego powtórzyć dwa lata z rzędu.

AAdvantage jest wyjątkowy wśród programów dla osób często podróżujących w ramach programu wyzwań. Pasażer może zdobyć status Gold lub Platinum, dzwoniąc do AAdvantage, prosząc o podjęcie wyzwania, a następnie zdobywając określoną liczbę kwalifikujących się punktów (nie mil!) W określonym czasie; za rejestrację pobierana jest niewielka opłata (240 USD za platynę, 120 USD za złoto od sierpnia 2012 r.), która nie podlega zwrotowi, jeśli wyzwanie nie zostanie ukończone. Wymagania pozostały stabilne i wynoszą 5000 punktów w ciągu 3 miesięcy, które są obecnie wymagane w przypadku wyzwania Gold i 10000 punktów w przypadku wyzwania Platinum.

Należy również zauważyć, że pasażer może podjąć wyzwanie statusu tylko wtedy, gdy go nie posiada – ma to na celu doprowadzenie nowych ludzi do statusu elity, a nie jako metoda zachowania elitarnego statusu. Tak więc, podczas gdy możesz zdobyć Platynę w ramach niektórych podróży przez Pacyfik w klasie ekonomicznej (lub praktycznie każdej w biznesie lub wyższej), będziesz musiał kontynuować to znacznie więcej kilometrów, aby zachować swój status przez ponad rok.

Salony

Główna poczekalnia AA nazywa się Admirals Club. Członkostwo kosztuje 500 USD przez pierwszy rok i 450 USD każdego następnego roku; możesz również kupić członkostwo za mile AAdvantage i uzyskać zniżki na podstawie twojego statusu elitarnego AAdvantage Istnieje zniżka na dołączenie / odnowienie małżeństwa w tym samym czasie.

Członkowie Oneworld Sapphire i Emerald mogą korzystać z Admirals Clubs podczas podróży trasą Oneworld tego dnia; Członkowie programu AAdvantage Platinum i Executive Platinum mogą z tego skorzystać tylko podczas podróży na trasie międzynarodowej tego samego dnia.

American ma również specjalną poczekalnię pierwszej klasy, zwaną Flagship Lounge, w Chicago, Los Angeles, Miami, Londyn-Heathrow i Nowy Jork – Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy’ego. Dostęp do poczekalni Flagship Lounge jest możliwy, jeśli podróżujesz pierwszą klasą do / z Europy, Azji, Ameryki Środkowej, Ameryki Południowej lub Meksyku lub jeśli podróżujesz pierwszą klasą na niektórych transkontynentalnych lotach z wybrzeża do wybrzeża (w przypadek LAX lub SFO) lub jeśli jesteś członkiem Executive Platinum / Oneworld Emerald i masz inne uprawnienia do korzystania z Admirals Club. W przypadku transkonów pierwszej klasy należy dokonać rezerwacji w inwentarzu F lub Z, ale obejmuje to nagrody AAdvantage. W przypadku międzynarodowych lotów z 3 kabinami musisz być w pierwszej klasie, ale nie ma znaczenia, jak się tam dostałeś.

London Heathrow ma również salon przylotów otwarty dla wszystkich przylatujących pasażerów pierwszej klasy i klasy biznes. pasażerowie mogą również korzystać z salonu, płacąc 90 USD plus VAT przy drzwiach. W salonie są prysznice, napoje, sprzęt do ćwiczeń i centrum biznesowe.

To jest użyteczny artykuł. Dotyczy wszystkich główne obszary tego tematu. Osoba żądna przygód mogłaby skorzystać z tego artykułu, ale przejdź dalej i pomóż mu się rozwijać!