1968Edit

Zweite Generation

Übersicht

Produktion

1968–1972

Montage

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Kalifornien
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Karosserie und Fahrwerk

Karosseriestil

Zweitüriges Sportcoupé (Säulen)
2 -Tür Holiday Coupé (Hardtop)
Zweitüriges Cabrio
Vista Cruiser Kombi (1970)

Plattform

A-Karosserie

Verwandte

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Antriebsstrang

Motor

455 cu in (7,5 l) V8
400 cu in (6,6 l) 290 PS V8

Getriebe

4-Gang-Schaltgetriebe
3-Gang-Schaltgetriebe
3-Gang-Automatik

Abmessungen

Radstand

112,0 Zoll (2.845 mm)

Länge

203,2 Zoll (5.161 mm)

Breite

76,2 Zoll (1.935 mm)

Höhe

52,8 Zoll (1.341 mm)

Leergewicht

3.713 Pfund (1.684 kg)

Der 4-4-2 wurde von 1968 bis 1971 zu einem separaten Modell. Der Radstand betrug 2.455 mm (112 in), und für 1968 wurden über 33.000 verkauft. Obwohl der Hubraum des Motors bei 400 CID blieb, basierte der Motor auf dem neuen 455-Cranktrain (4,25-Takt) und die Bohrung verringerte sich (auf 3,87). Das Drehmoment lag jetzt bei 3000–3200 U / min, im Gegensatz zu den frühen 3600 U / min bei 400, hauptsächlich aufgrund eines milderen Nockenschliffes. Car Life testete einen 1968er 4-4-2 mit einer Hinterachsübersetzung von 3,42: 1 und Hydramatic und erreichte 0-60-mal 7,0 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 15,13 Sekunden bei 148 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 185 km / h angegeben. Der Basismotor wurde immer noch mit 350 bewertet PS (261 kW), jedoch nur mit dem Standard-Dreigang und dem optionalen Viergang; die Automatik wurde mit 325 PS (242 kW) bewertet. Die W-30 wurden erneut mit 360 PS (268 kW) bewertet. Car Life testete ebenfalls a Viergang-W-30 mit 4,33 Heckgängen und 13,3 bei 166,2 km / h, was zeigt, dass der lange Hub die tatsächliche Leistung nicht beeinflusst, obwohl die Langzeitbeständigkeit bei hohen (6000 plus) Motordrehzahlen beeinträchtigt sein könnte.

Alle Standard-4-4-2-Motoren von 1968 sind wie in den 1967er Jahren in Bronze-Kupfer lackiert und mit einem feuerroten Luftfilter versehen. Die Fahrzeuge der Option W-30 waren mit Ram Air-Ansaugschläuchen ausgestattet führt von einem chr Ome-Top-Doppel-Schnorchel-Luftfilter in Schwarz für spezielle Luftschaufeln unter dem Stoßfänger, die von leuchtend roten Kotflügelschächten aus Kunststoff abgesetzt werden. Zusätzlich wurde eine Turnpike Cruiser-Option mit einem Zwei-Zylinder-Vergaser angeboten. Dies war zuvor für den Cutlass Supreme für 1967 verfügbar. 1968 war das erste Jahr für Seitenmarkierungsleuchten und vordere Außenborder-Schultergurte und das letzte Jahr für Lüftungsfenster an Hardtops und Cabrios. 4-4-2s für „68 hatten einzigartige hintere Stoßstangen mit Auspuffausschnitten und speziellen Auspuffspitzen.

Hurst / OldsEdit

1968 ging Oldsmobile eine Partnerschaft mit der Hurst Performance Research Corporation ein, um die Hurst / Olds zu entwickeln, anstatt wie bei früheren Modellen nur Hurst-Schalthebel hinzuzufügen. Die limitierte reguläre Auflage von 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) begann als reguläre 4-4-2s, wurden jedoch mit zahlreichen kosmetischen und mechanischen Verbesserungen versehen. Alle Autos wurden in peruanischem Silber (Toronado-Farbe) mit liberalen schwarzen Streifen und weißen Nadelstreifen sowie äußerem und innerem H / O-Emblem (einzigartig für „) lackiert. 68) und ein Armaturenbretteinsatz aus echtem Walnussholz. Mechanisch verließen die Wagen das Werk mit zwei Antriebsstrangkombinationen. Rote 455 CID-Motoren wurden von modifizierten W-30 Turbo 400-Automatikgetrieben unterstützt. A / C-Fahrzeuge erhielten einen W-46-Motor mit einem 3,08: 1-Heck, während Nicht-A / C-Fahrzeuge einen W-45-Motor mit einem 3,91: 1-Heck erhielten. Während beide Motoren eine Leistung von 390 PS (291 kW) hatten, erhielt der W-45-Motor die Zylinderköpfe vom W-30 und die Nockenwelle vom W-31, wodurch er für höhere Drehzahlen besser geeignet war. Alle Autos waren mit Schalensitzen und einem Hurst Dual-Gate-Schalthebel in einer Minikonsole ausgestattet. Ebenfalls serienmäßig waren zahlreiche reguläre 4-4-2-Optionen wie Scheibenbremsen, Hochleistungskühlung und FE2-Federung. Sie teilten sich die roten Kotflügelbrunnen und das Stauluft-Setup mit dem W-30. Beliebte, aber nicht standardmäßige Zusatzoptionen waren das Tick-tock-Tacho und das Lenkrad mit Holzmaserung. Die vorderen Scheibenbremsen waren optional.

Leistung für den Hurst / Olds von 1968 (390 PS): 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 5,4 Sekunden, 1/4 Meile in 13,9 Sekunden bei 103 Meilen pro Stunde (166 km / h) .

1969Edit

1969 4-4-2s waren dem Jahr 1968 sehr ähnlich, mit Ausnahme des Teilungszahns zwischen den Gittern, der Kofferraumdeckeleinlässe für die Rücklichter, der bei Holiday Coupes und Cabrios gelöschten Flügelfenster und der Lenkung Zündschalter an der Lenksäule verriegeln, Standard-Kopfstützen wurden an den Vordersitzen angebracht und die Lackierung. Jetzt waren zwei Haubenstreifen erhältlich, um die neue doppelt gewölbte Haube hervorzuheben. Die 4-4-2-Ziffern haben sich fast verdoppelt. Optionale Scheibenbremsen hatten jetzt aktualisierte Einkolben-Bremssättel. Die Auspuffkrümmer verfügten über einen neuen Mittelteiler für eine bessere Leistung. Andere Änderungen am Motor waren minimal, aber die Option Turnpike Cruiser wurde gelöscht. Es wurde jedoch ein weiterer Hochleistungsmotor angeboten. Der W-32 wurde mit den Rohrleitungen für die Zwangsluftinduktion des W-30 geliefert, hatte jedoch eine mildere Nocke wie der Basismotor. Es war nur mit einer Automatik erhältlich, und 297 wurden gebaut, darunter jeweils 25 Sportcoupes und Cabriolets.

Die Hurst / Olds kehrten mit einem gestreiften Cameo-Weiß- und Feuerfrostgold-Lackschema zurück Mailbox-Motorhaubenschaufeln, Heckspoiler, 15 „SSII-verchromte Felgen, europäische Rennspiegel und ein 380 PS starker 455 cid V8, der ab 1968 leicht verstimmt war. Es wurden 906 Hurst / Olds Holiday Coupes sowie 6 Prototypen und 2 Cabrios gebaut für insgesamt 914 Autos. Leistung für den Hurst / Olds von 1969 (380 PS): 0–60 in 5,9 Sekunden, 1/4 Meile in 14,03 Sekunden bei 163 km / h.

1970Edit

1970 war der Höhepunkt der Leistung von Oldsmobile. Um im Wettrüsten mit Pferdestärken mithalten zu können, ließ General Motors 1970 die Obergrenze für die Motorgröße fallen, und Oldsmobile reagierte, indem er den Olds 455 V8 zum Standard 4-4-2 machte Motor. Die Leistung betrug 365 PS (272 k W) und 680 Nm (500 lb⋅ft), wobei eine Variante mit 370 PS (276 kW) mit der Option W30 erhältlich ist. Das Modelljahr 1970 ist an den vertikalen Balken im silbernen Kühlergrill, den rechteckigen Standlichtern in der vorderen Stoßstange und den vertikalen Rücklichtern zu erkennen.

Der überarbeitete Karosseriestil und die gesteigerte Leistung führten zum 4-4-2 Beim Indianapolis 500-Rennen 1970 wurden Pace-Car-Aufgaben vergeben. Wer bei Lansing die ultimative Leistung erleben möchte, kann eine „W-Machine“ -Version des 4-4-2 bestellen, die als W-30-Paket bezeichnet wird. Der 4-4-2 W-30 hat eine Glasfaserhaube (Option W25) mit funktionellen Luftschaufeln und Luftfilter mit geringer Einschränkung, Aluminium-Ansaugkrümmer, spezieller Nockenwelle, Zylinderköpfen, Verteiler und Vergaser hinzugefügt. Zwei mit W-30 ausgestattete 4-4-2 Vista Cruiser wurden auf Sonderbestellung hergestellt. Die hinteren Sicherheitsgurte für die Schulter waren für 23 US-Dollar optional.

Motor Trend testete einen 4-4-2 W-30 mit Viergang-Schaltgetriebe und 3,91: 1-Hinterrädern und einer Viertelmeilenzeit von 14,2 Sekunden bei 164 km / h. Motor Trend stellte jedoch fest, dass die Ingenieure von Oldsmobile zuvor mit einer neuen Melodie eine Bestzeit von 13,7 Sekunden auf demselben Testwagen erzielt hatten.

Zu den neuen Optionen für den 4-4-2 von 1970 gehörte das variable Übersetzungsverhältnis von GM Servolenkung (Option N47), ein an der Konsole montierter Hurst Dual / Gate-Schalthebel zur Verwendung mit dem Turbo Hydra-matic-Getriebe sowie ein Differentialgehäuse und eine Abdeckung aus Aluminium (Option W27). Alle Oldsmobile V8 erhielten für die 1970er Jahre neue Positivventilrotatoren Lebensdauer des Motorventils.

In der Verfolgungsjagd des Films Demolition Man mit Sylvester Stallone war ein 1970er Oldsmobile 4-4-2 zu sehen.

1971Edit

Trotz Gewitterwolken am Muskel Der Horizont 4-4-2 kehrte 1971 mit nur geringfügigen Änderungen gegenüber dem Vorjahr zurück. Die Motorleistung war 1971 aufgrund eines niedrigeren Verdichtungsverhältnisses (8,5: 1) rückläufig, was sich auf alle Motoren von GM auswirkte eines Unternehmens po Zur Vorbereitung auf die Einführung des Katalysators bei Fahrzeugen des Modells 1975 müssen die Motoren mit normal bleihaltigem, bleiarmem oder bleifreiem Benzin mit niedrigerer Oktanzahl betrieben werden. Die Basis 455 wurde mit 340 PS (254 kW) bewertet, während der W-30 eine Leistung von 350 PS (261 kW) erreichte. Die W-27-Option wurde auf eine Aluminiumabdeckung für das Gusseisen-Differentialgehäuse herabgestuft.

Der 1971 4-4-2 war in einem Hardtop-Coupé und einem Cabrio-Karosserietyp erhältlich. Das Sportcoupé verschwand zum ersten Mal seit 1964 und kehrte 1972 zurück. Tipps zum Modelljahr 1971: Schwarzer Kühlergrill mit silberner Einfassung, silberne Scheinwerferblenden, runde Standlichter an der vorderen Stoßstange, horizontale Rücklichter.

Die vom Road Test Magazine gemeldete Viertelmeilenleistung betrug 15,2 Sekunden bei 159 km / h und 0 bis 60 km / h in 8 km / h.9 Sekunden mit dem Automatikgetriebe TH400.

1972Edit

1972 war die Muscle-Car-Ära aufgrund der Doppelschläge steigender Versicherungsraten und steigender Benzinpreise unverkennbar rückläufig. Der Name 4-4-2 wurde 1972 in ein Optionspaket für Aussehen und Handhabung (Optionscode W-29) für das Cutlass Holiday Coupé, das Cutlass S Sportcoupé und das Holiday Coupé sowie das Cutlass Supreme Cabrio umgewandelt. Die Option W-29 war auf Cutlass Supreme-Stufenheck-Hardtops nicht verfügbar. Das 4-4-2-Optionspaket, das einen bescheidenen Aufkleberpreis von 29 US-Dollar aufwies, bestand aus den Aufrüstungen der „FE2“ -Federung (Hochleistungsfedern & Stoßdämpfer, vordere und hintere Pendelstangen). untere hintere Querlenker und 14 x 7 Zoll große Räder, Seitenstreifen, Kotflügel- und Kofferraumdeckelabzeichen, künstliche Motorhaubenlamellen und ein einzigartiger Kühlergrill. Die hintere Stoßstange hatte Ausschnitte für Auspuffspitzen, jedoch nur in Kombination mit dem optionalen L75 455 CID V8 anstelle des serienmäßigen Oldsmobile 350 V8.

Die Innenausstattung unterschied sich bei jedem Karosseriestil, für den der 4-4-2 Option wurde angeboten, ähnlich wie die frühen Modelle von 1964 bis 1966. Für das Basis-Cutlass-Hardtop-Coupé waren ein Basis-Zweispeichenlenkrad und eine Sitzbank aus Vinyl oder Stoff / Vinyl zusammen mit Gummimatten Standard (Teppichboden war optional); Das Cutlass S Sportcoupé und das Holiday Hardtop Coupé waren mit Teppichboden, Luxuslenkrad, Innenbeleuchtung und Sitzbänken mit Stoff- und Vinyl- oder Vollvinylpolstern oder optionalen Strato-Schalensitzen ausgestattet. und das Cutlass Supreme Cabrio hatte mehr Akzente im Interieur aus Holzmaserung als das „S“, zusammen mit einer Sitzbank aus Vinyl-Stufenheck mit Armlehne oder kostenlosen Strato-Schalensitzen, zwischen denen eine Mittelkonsole eine kostenpflichtige Option war. Ein AM / FM-Stereoradio mit einem Kassettenrekorder kostete 363 US-Dollar.

4-4-2s konnten weiterhin mit der zusätzlichen W30-Option bestellt werden, zu der auch der noch leistungsstarke L77 455-Motor gehörte, der 300 PS leistete ( 220 kW) und 556 Nm (410 lb⋅ft) Drehmoment und integrierte Doppelauspuffanlagen mit geringer Drosselung. Weitere bemerkenswerte Komponenten des W30-Pakets waren ein leichter Aluminium-Ansaugkrümmer, die W25-Glasfaser-Staulufthaube, ein Anti-Spin-Differential mit 3,42: 1-Gängen (3,73: 1 verfügbar) und Hochleistungskühlung. Aufgrund des niedrigen Vakuums im Leerlauf war keine Klimaanlage verfügbar, und Leistungsbremsen waren nur mit einem Automatikgetriebe verfügbar. 1972 wurden nur 113 W30-Cabrios und 659 W30-Coupés hergestellt, was diese Option sehr selten macht.

Eine Sonderausgabe von Hurst / Olds lief 1972 auf dem Indy auf und ab. Das H / O-Coupé basierte auf dem Stufenheck Cutlass Supreme Holiday Coupé (nicht mit der 4-4-2-Option angeboten) und das Cutlass Supreme Cabrio, beide serienmäßig mit einem 270-PS-455-Rocket-Vierzylinder-V8 oder optional einer 300-Netto-PS-W-30-Option 455 ausgestattet. Beide H / O-Motoren wurden mit auf der Konsole montierten Hurst Dual Gate-Schaltern mit Turbo 400-Getrieben kombiniert. AH / O Vista Cruiser wurde für den medizinischen Direktor bereitgestellt.

Tipps für das Modelljahr 1972: Silberner Kühlergrill mit schwarzer Einfassung, schwarze Scheinwerferblenden, runde Standlichter in der vorderen Stoßstange, 3-teilige horizontale Rücklichter.