1968Bewerken

Tweede generatie

Overzicht

Productie

1968–1972

Montage

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Californië
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Carrosserie en chassis

Carrosserievorm

2-deurs Sportcoupé (stijlen)
2 -deur Holiday coupe (hardtop)
2-deurs cabriolet
Vista Cruiser stationwagen (1970)

Platform

A-body

Gerelateerd

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Aandrijflijn

Motor

455 cu in (7,5 l) V8
400 cu in (6,6 l) 290 pk V8

Transmissie

Handgeschakelde 4-versnellingsbak
Handgeschakelde 3-versnellingsbak
Automatische 3-versnellingsbak

Afmetingen

Wielbasis

112,0 in (2.845 mm)

Lengte

203,2 in (5.161 mm)

Breedte

76,2 in (1.935 mm)

Hoogte

52,8 in (1.341 mm)

Leeggewicht

3.713 pond (1.684 kg)

De 4-4-2 werd een apart model van 1968 tot 1971. De wielbasis was 112 in (2.845 mm), en meer dan 33.000 werden verkocht voor 1968. Ondanks dat de cilinderinhoud op 400 CID bleef, was de motor gebaseerd op de nieuwe 455 cranktrain (4,25 slag) en nam de boring af (tot 3,87). Het koppel bedroeg nu 3000-3200 tpm, in tegenstelling tot de vroege 400-inch piek van 3600 tpm, voornamelijk als gevolg van een mildere basisnokgrind. Car Life testte een 4-4-2 uit 1968 met een achterasverhouding van 3,42: 1 en Hydramatic en bereikte 0-60 keer 7,0 seconden, en een kwartmijltijd van 15,13 seconden bij 148 km / u. De topsnelheid werd gerapporteerd als 115 mph (185 km / u). De basismotor had nog steeds een vermogen van 350 pk (261 kW), maar alleen met de standaard drie-snelheid en optionele vier-snelheid; automaten hadden een vermogen van 325 pk (242 kW). W-30’s kregen opnieuw een vermogen van 360 pk (268 kW). Car Life testte ook een viertraps W-30 met 4,33 achteruitversnellingen en noteerde een 13,3 bij 103,30 mph (166,2 km / u), wat aantoont dat de lange slag geen invloed had op de daadwerkelijke prestaties, hoewel de duurzaamheid op lange termijn bij hoge (6000 plus) motortoerentallen wel eens zou kunnen worden beïnvloed.

Alle standaard 4-4-2-motoren uit 1968 zijn brons-koperkleurig geverfd, net als in de jaren 1967, met daarop een vuurrode luchtfilter. W-30-optiewagens waren uitgerust met Ram Air-inlaatslangen leidend van een chr Ome-topped dual snorkel zwart luchtfilter naar speciale luchtinlaten onder de bumper en op gang gebracht door felrode plastic spatborden. Bovendien werd een Turnpike Cruiser-optie beschikbaar gemaakt met een carburateur met twee cilinders; dit was eerder beschikbaar op de Cutlass Supreme voor 1967. 1968 was het eerste jaar voor zijmarkeringslichten en schoudergordels aan de voorkant, en het laatste jaar voor uitzetramen op hardtops en cabrio’s. 4-4-2s voor “68 hadden unieke achterbumpers, met uitlaatuitsnijdingen en speciale uitlaatuiteinden.

Hurst / OldsEdit

In 1968 werkte Oldsmobile samen met Hurst Performance Research Corporation om de Hurst / Olds te creëren in plaats van alleen Hurst-shifters toe te voegen zoals bij eerdere modellen. De beperkte reguliere productie van 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) begon als normale 4-4-2’s, maar werden getrakteerd op tal van verschillende verbeteringen, zowel cosmetisch als mechanisch. Alle auto’s waren geverfd in Peruaans zilver (een Toronado-kleur) met liberale zwarte strepen en witte krijtstrepen, exterieur en interieur H / O-badges (uniek voor ” 68), en een dashboardinzetstuk van echt walnotenhout. Mechanisch verlieten de wagens de fabriek met twee aandrijflijncombinaties. Rode 455 CID-motoren werden ondersteund door gemodificeerde W-30 Turbo 400 automatische transmissies. A / C-auto’s kregen een W-46-motor met een 3.08: 1-achterkant, terwijl niet-A / C-auto’s een W-45-motor kregen met een 3.91: 1-achterkant. Terwijl beide motoren een nominaal vermogen hadden van 390 pk (291 kW), ontving de W-45-motor de cilinderkoppen van de W-30 en de nokkenas van de W-31, waardoor deze meer geschikt was voor hogere toerentallen. Alle auto’s werden geleverd met kuipstoelen en een Hurst Dual-Gate-shifter in een miniconsole. Ook standaard waren tal van reguliere 4-4-2-opties zoals schijfremmen, zware koeling en FE2-ophanging. Ze deelden de rode spatbordbronnen en ramluchtopstelling met de W-30. Populaire, maar niet standaard, extra opties waren onder meer de tick-tock-tach en het stuur met houtnerf. Schijfremmen vooraan waren optioneel.

Prestaties voor de Hurst / Olds uit 1968 (390 pk): 0-60 mph in 5,4 seconden, 1/4 mijl in 13,9 seconden bij 103 mph (166 km / h) .

1969 Bewerken

1969 4-4-2’s leken erg op de 1968 behalve de scheidingstand tussen de roosters, de inlaten van de kofferdeksel voor de achterlichten, vleugelramen verwijderd op Holiday Coupes en cabrio’s, stuurinrichting contactslot op de stuurkolom, standaard hoofdsteunen werden toegevoegd aan de voorstoelen en de kleurstelling. Er waren nu dubbele strepen op de motorkap beschikbaar om de nieuwe, dubbel uitpuilende motorkap te benadrukken. De 4-4-2 cijfers groeiden tot bijna het dubbele van hun vorige grootte. Optionele schijfremmen hadden nu bijgewerkte remklauwen met één zuiger. De uitlaatspruitstukken waren voorzien van een nieuwe middenverdeler voor betere prestaties. Andere wijzigingen aan de motor waren minimaal, maar de optie Turnpike Cruiser is verwijderd. Er werd echter een andere krachtige motor aangeboden. Hij werd de W-32 genoemd en werd geleverd met de Forced Air Induction-leidingen die op de W-30’s te vinden waren, maar hij had een mildere nok zoals de basismotor. Hij was alleen verkrijgbaar met een automaat en er werden 297 van gebouwd, waaronder elk 25 sportcoupes en cabrio’s.

De Hurst / Olds keerden terug, met een Cameo White en Fire Frost Gold gestreepte kleurstelling, buitensporige functionele ram-air brievenbus motorkap scoops, achterspoiler op sokkel, 15 “SSII verchroomde velgen, Europese racespiegels, en een 380 pk sterke 455 cid V8 die vanaf 1968 iets werd ontstemd. Er werden 906 Hurst / Olds Holiday Coupes gebouwd, plus 6 prototypes en 2 cabriolets voor een totaal van 914 auto’s. Prestaties voor de Hurst / Olds uit 1969 (380 pk): 0-60 in 5,9 sec, 1/4 mijl in 14,03 sec bij 101 mph (163 km / u).

1970Edit

1970 was het toppunt van prestaties van Oldsmobile. Om gelijke tred te houden met de wapenwedloop in pk’s, liet General Motors in 1970 de limiet op het motorvermogen vallen, en Oldsmobile reageerde door van de Olds 455 V8 de standaard 4-4-2 te maken motor.Het vermogen was 365 pk (272 k W) en 500 lb⋅ft (680 N⋅m), met een 370 pk (276 kW) variant verkrijgbaar met de W30 optie. Het modeljaar 1970 is te herkennen aan de verticale balken in zilverkleurige grille, rechthoekige parkeerlichten in de voorbumper en verticale achterlichten.

De herziene carrosseriestijl en verbeterde prestaties zorgden ervoor dat de 4-4-2 bekroonde tempo-auto-taken bij de Indianapolis 500-race in 1970. Degenen die de ultieme prestaties van Lansing willen ervaren, kunnen een “W-Machine” -versie van de 4-4-2 bestellen, genaamd het W-30-pakket. De 4-4-2 W-30 voegde een glasvezelkap (optie W25) toe met functionele luchtinlaten en luchtfilter met lage restrictie, aluminium inlaatspruitstuk, speciale nokkenas, cilinderkoppen, verdeler en carburateur. Twee met de W-30 uitgeruste 4-4-2 Vista Cruisers werden op speciale bestelling geproduceerd. Veiligheidsgordels achterin waren optioneel voor $ 23.

Motor Trend testte een 4-4-2 W-30 met de handgeschakelde vierversnellingsbak en 3.91: 1 versnellingen achteraan, met een kwartmijltijd van 14,2 seconden. bij 102 mph (164 km / h). Motor Trend merkte echter op dat de ingenieurs van Oldsmobile eerder met een nieuw deuntje een record van 13,7 seconden op dezelfde testauto hadden gepost.

Nieuwe opties voor de 4-4-2 uit 1970 waren onder meer de variabele verhouding van GM stuurbekrachtiging (optie N47), een op de console gemonteerde Hurst Dual / Gate shifter voor gebruik met de Turbo Hydra-matic transmissie, en aluminium differentieelhuis en deksel (optie W27). Alle Oldsmobile V8’s kregen nieuwe Positive Valve Rotators voor de jaren 70 om uit te breiden levensduur van de motorklep.

Een Oldsmobile 4-4-2 uit 1970 was te zien in de achtervolgingsscène van de film Demolition Man met Sylvester Stallone in de hoofdrol.

1971Edit

Ondanks onweerswolken op de spier auto horizon, de 4-4-2 keerde terug in 1971 met slechts kleine aanpassingen ten opzichte van het voorgaande jaar. Het motorvermogen was lager in 1971 vanwege een lagere compressieverhouding (8,5: 1), die alle GM-motoren beïnvloedde. van een corporate po licy waardoor motoren moeten draaien op gewone gelode, laag loodhoudende of ongelode benzine met een lager octaangehalte, ter voorbereiding op de introductie van de katalysator op auto’s van het model 1975. De basis 455 had een vermogen van 340 pk (254 kW), waarbij de W-30 een vermogen van 350 pk (261 kW) behaalde. De W-27-optie werd gedowngraded naar een aluminium afdekking voor het gietijzeren differentieelhuis.

De 4-4-2 uit 1971 was beschikbaar in een hardtop coupé en een cabriolet. De sportcoupé verdween voor het eerst sinds 1964 en keerde pas in 1972 terug. Tips voor het spotten van modeljaar 1971: zwarte grille met zilveren omlijsting, zilveren koplampranden, ronde parkeerlichten in de voorbumper, horizontale achterlichten.

Kwartmijlprestaties zoals gerapporteerd door Road Test magazine waren 15,2 seconden bij 99 mph (159 km / h), en 0-60 mph in 8.9 seconden, met behulp van de TH400 automatische transmissie.

1972 Bewerken

In 1972 was het tijdperk van muscle cars onmiskenbaar in verval als gevolg van de dubbele klap van stijgende verzekeringstarieven en stijgende gasprijzen. De naam 4-4-2 veranderde in 1972 in een optiepakket voor uiterlijk en bediening (optiecode W-29) op de Cutlass Holiday-coupé, Cutlass S-sportcoupé en Holiday-coupé en Cutlass Supreme-cabriolet. De W-29-optie was niet beschikbaar op Cutlass Supreme hardtops met notchback. Het 4-4-2 optiepakket, dat een bescheiden stickerprijs van $ 29 droeg, bestond uit de “FE2” ophangingsupgrades (zware veren & schokbrekers, stabilisatiestangen voor en achter, boxed lagere achterste bedieningsarmen en 14-bij 7-inch wielen), zijstrepen, spatbord- en achterklep badges, faux motorkaplamellen en een uniek rooster. De achterbumper had uitsparingen voor uitlaatuiteinden, maar alleen in combinatie met de optionele L75 455 CID V8 in plaats van de standaard Oldsmobile 350 V8.

De interieurafwerking verschilde per carrosserievorm waarvoor de 4-4-2 optie werd aangeboden, net als de vroege modellen uit 1964-66. Voor de basiscoupé van de Cutlass-hardtop was een standaard tweespaaks stuurwiel en een vinyl of stoffen / vinyl zitbank standaard, samen met rubberen vloermatten (vloerbedekking was optioneel); De Cutlass S sportcoupé en Holiday hardtopcoupé hadden volledige vloerbedekking, luxe stuurwiel, instapverlichting en zitbanken met stoffen en vinyl of volledig vinyl bekleding of optionele Strato-kuipstoelen; en de Cutlass Supreme cabriolet werd geleverd met meer houtnerf interieuraccenten dan de “S”, samen met een volledig vinyl achterbank met armleuning of gratis Strato-kuipstoelen, waartussen een middenconsole een optie was tegen meerprijs. Een AM / FM-stereoradio met cassettespeler kostte $ 363.

4-4-2’s konden nog steeds worden besteld met de extra W30-optie, waaronder de nog steeds krachtige L77 455-motor, die 300 pk produceerde ( 220 kW) en 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s koppel en ingebouwde dubbele uitlaten met lage beperking. Andere opmerkelijke componenten van het W30-pakket waren een lichtgewicht aluminium inlaatspruitstuk, de W25 glasvezel ram-luchtkap, anti-spindifferentieel met 3,42: 1 versnellingen (3,73: 1 beschikbaar) en zware koeling. Vanwege het lage vacuüm bij stationair draaien was airconditioning niet beschikbaar en waren rembekrachtiging alleen beschikbaar met een automatische transmissie. In 1972 werden slechts 113 W30 cabriolets en 659 W30 coupés gemaakt, waardoor dit een zeer zeldzame optie was.

Een speciale editie van Hurst / Olds bracht de Indy in 1972 op gang. De H / O coupe was gebaseerd op de notchback Cutlass Supreme Holiday coupe (niet aangeboden met de 4-4-2-optie) en de Cutlass Supreme cabriolet, die beide standaard werden geleverd met een 270-netto pk 455 Rocket viercilinder V8 of optionele 300-netto pk W-30 optie 455. Beide H / O-motoren waren gekoppeld aan Turbo 400-transmissies met op de console gemonteerde Hurst Dual Gate-shifters. AH / O Vista Cruiser was bedoeld voor de medisch directeur.

Tips voor het spotten van modeljaar 1972: zilveren grille met zwarte omlijsting, zwarte koplampranden, ronde parkeerlichten in voorbumper, driedelige horizontale achterlichten. / p>