Het is een prachtige dag. De zon schijnt, het verkeer beweegt zich slim voort. Maar plotseling – mep! Er is een rozenknop ter grootte van een een kwartslag in de voorruit, direct in uw gezichtsveld.

Je hebt geen enkel projectiel gezien dat dit ding heeft veroorzaakt, maar als je hartslag terugkeert naar normaal, zinkt de vreselijke waarheid in: je zult de voorruit moeten laten vervangen. Dit betekent zaken doen met de glaswinkel, een dag of twee zonder auto zitten, een mogelijk lekkende voorruit hebben en, het ergste van alles, hogere verzekeringspremies riskeren.

Dit hoeft niet echt dit te zijn manier, echter. Een gebarsten voorruit kan op elk moment voorkomen, maar de schade zelf repareren is gemakkelijker dan u denkt, dankzij sommige slimme producten die u meestal voor minder dan $ 10 kunt krijgen. De enige extra investering die u hoeft te doen: een beetje tijd en geduld.

Het is de moeite waard om te overwegen, aangezien sommige verzekeringspolissen niet eens gechipt glas dekken. reparaties aan de voorruit kosten ongeveer $ 250, maar reparaties voor premium- of luxeauto’s kunnen veel duurder zijn en in potentie meer dan $ 1.000 bedragen. Natuurlijk kunt u uw stoel gewoon een centimeter hoger of lager zetten, zodat u niet dwars door de chip hoeft te kijken , maar het is geen geweldige strategie – kleine scheurtjes kunnen zich in een oogwenk uitbreiden tot grotere, en beschadigd glas kan een veiligheidsprobleem worden, omdat het de weerstand tegen toekomstige projectielen verzwakt.

Alleen gelaten, zal water zijn weg vinden in de chip, naar binnen getrokken door oppervlaktespanning. Als de chip helemaal door de bovenste laminering gaat, kan vocht dat zo diep komt, het glas van het middenmembraan delamineren. Uiteindelijk zal het membraan beslaan, waardoor een grotere vlek ontstaat. Water kan ook in de chip bevriezen, waardoor een grotere fout of zelfs een scheur ontstaat. Ten slotte kan water vuil in de scheur brengen – en er is geen manier om het weg te spoelen. Geen van deze zijn aantrekkelijke voorstellen.

Maar voordat u in paniek raakt, rijdt u naar huis en haalt u uw vergrootglas tevoorschijn. bekijk uw nieuwe chip van dichtbij. Het is misschien mogelijk om deze te repareren in plaats van de hele voorruit te vervangen, door simpelweg een epoxy- of acrylverbinding in de chip te injecteren om als lijm of vulmiddel te dienen. Doe dit zo snel mogelijk, en u bespaart uzelf de hoofdpijn van een volledige vervanging en wordt ook het slimme autoreparatiegenie waarvan u altijd dacht dat u het was.

Natuurlijk kunnen niet alle chips worden gerepareerd, noch kunnen alle onvolkomenheden volledig worden gewist. Het beste waarop je kunt hopen, is het grootste deel van de chip te vullen en te leven met een zichtbare fout in je verder kristalheldere glas. Maar de verbetering van de meeste chips zal dramatisch zijn, en je hebt tenminste de chip afgesloten van de atmosfeer. en heeft waarschijnlijk de mogelijkheid geëlimineerd dat het in de toekomst groter wordt of verkleurt.

Trouwens: je kunt lange scheuren niet repareren. Als je dat hebt, bijt dan in de kogel en ga naar de reparatiewerkplaats. Maar vrijwel elke chip die loodrecht in het glas gaat het oppervlak of in een ondiepe hoek kan worden gerepareerd, zoals kegelvormige chips, bladvormige chips of bijna elke chip die geen groot stuk glas op de weg heeft afgeschilferd.

Reparatiesets voor voorruiten

Reparatiesets voor voorruitscheuringen zijn te vinden op de afdeling auto-onderdelen van veel retailers zoals Walmart en Target, evenals meer traditionele auto-onderdelenwinkels zoals Pep Boys en AutoZone. Als dat niet lukt, kunnen de auto-onderdelenwinkels die zich met professionele monteurs bezighouden, u van dienst zijn. Natuurlijk is er ook Amazon, die meestal ’s nachts een reparatieset aan je deur kan slingeren. Een goede maatstaf zijn de klantrecensies en onze enquête vond meerdere opties van Permatex, RainX, ARISD, Loctite en Gliston.

Procedures verschillen marginaal, maar het principe is hetzelfde. We hebben een paar voorruiten gerepareerd om een aantal van deze producten te testen, en de resultaten waren uitstekend. Lees ons onderstaande rapport, maar ongeacht welke kit u gebruikt, vergeet niet om te beginnen met een absoluut droge voorruit die ergens in de buurt van kamertemperatuur is. U wilt geen water vasthouden tijdens de reparatie, dus gebruik een föhn als het raam is nat.

Als het oppervlak vuil is, gebruik dan geen schoonmaakmiddelen of glasreiniger. Aanstekervloeistof of aceton kunnen helpen bij het drogen en reinigen van het oppervlak, maar gebruik niet zoveel dat het langs het glas druppelt en afschilfert. de verf, of erger.

Test # 1: Voorgemengde lijm

We gebruikten eerst een eenvoudige kit van Loctite met een eendelige lijm en een ongecompliceerde spuit om deze aan te brengen.Begin met het afpellen van de achterfolie aan één kant van de voorgesneden plakstrip en breng deze aan op het vooraf gereinigde glas, gecentreerd over de chip. Polijsten met de achterkant van je miniatuur of een stomp voorwerp. Pel nu de resterende folie.

Oriënteer de plastic adapter zodat de fitting zo verticaal mogelijk is en plak deze op de folie. Polijst opnieuw. Trek de dop van de injectiespuit en houd deze met de punt naar boven zodat de lijm niet op het spatbord komt te zitten. Bevestig de injectiespuit aan de adapter.

Nu is hier het lastige gedeelte: leg je kijk ergens naar beneden zodat u de secondewijzer kunt zien, of zet uw smartphone in de stopwatch-modus. Pak het spuitlichaam met één hand vast om het te stabiliseren en trek het handvat van de spuit zo ver mogelijk uit. Houd de hendel een volle minuut in deze positie. Dit trekt een gedeeltelijk vacuüm in de spuit – en in de scheur.

Terwijl u dit vacuüm vasthoudt, borrelt de lucht in de scheur omhoog door de lijm in de spuit, terwijl de lijm naar beneden kruipt richting het glas. en chip. Laat nu het handvat los. Volg het handvat niet, maar laat het abrupt gaan. De drukgolf van de handgreep die naar beneden slaat, zal de lijm in de scheur dwingen.

Herhaal deze zuig-en-slam-handeling ongeveer een half dozijn keer, waardoor de scheur nagenoeg vol met lijm komt te zitten. Verwijder nu de spuit, adapter en zelfklevend vel. Er zal een lijmlaag op het glasoppervlak zitten. Je kunt dat terugjagen met een met alcohol bevochtigde papieren handdoek, maar laat het lijmpuistje recht boven de scheur ongemoeid totdat het een paar uur uithardt.

Als het puistje is uitgehard, neem je gewoon een enkele rand scheermesje en scheer de uitstekende lijm eraf. Gebruik een scherp mes en je zult dit in één keer kunnen doen.

Test # 2: tweedelige lijm

We hebben ook een reparatieset geprobeerd met een tweedelige lijm. Deze komen veel minder vaak voor – hoewel je ze misschien tegenkomt tijdens je zoektocht en gedwongen wordt er een te gebruiken in een mum van tijd – en ze vereisen dat gebruikers twee kleine flesjes lijm en verharder in de spuit mengen voordat ze beginnen, wat eenvoudig was.

De kleefschijf en de spuitadapter zijn vergelijkbaar, zo niet identiek, aan de eenvoudigere sets en worden op identieke wijze aangebracht. De spuit is echter complexer. Het maakt gebruik van een draadvergrendeling op het lichaam die indien nodig in twee inkepingen op het handvat valt.

Een simpele punaise die in het lichaam wordt gestoken, dient als een zeer grove klep om lucht in en uit het lichaam te laten. Zodra de spuit is bevestigd aan de adapter ( de adapter is al luchtdicht op het glas geplakt), verwijdert u de punaise. Vervolgens laat u de zuiger van de spuit zakken, drukt u de lucht naar buiten, steekt u de pin in en trekt u de hendel naar buiten totdat de clip in de gleuf klikt. uit, en het gedeeltelijke vacuüm eronder gedurende de aangegeven tijd.

In plaats van snel los te laten de druk zoals u doet met de Loctite-set, in dit geval verwijdert u de pin en laat u lucht in de spuitcilinder. Vervolgens vervangt u de pin, sluit u het gat af, laat u de clip los, duwt u de hendel naar binnen om het vat lichtjes onder druk te zetten en drukt u een minuut of wat lijm in de chip. De tweede sleuf houdt de clip vast zodra je “ver genoeg naar binnen hebt geduwd. Herhaal deze handeling” ontluchten, zuigen, ventileren, persen “verschillende keren om lijm in de scheur te persen.

Terwijl de clip- en-slot en ontluchtingssysteem ontlast je van de noodzaak om constant de spuitcilinder vast te pakken alsof het het laatste bier is op de picknick, er zijn kanttekeningen. Het vacuüm dat wordt getrokken is niet zo goed, waardoor er bij elke iteratie minder lucht wordt gezuiverd. En de eenvoudigere Loctite-kit leek de lijm sneller dieper in de scheur te duwen door de plunjer als een zuiger te gebruiken om het systeem snel onder druk te zetten.

Dat gezegd hebbende, hebben beide kits uitstekend werk geleverd. Na het afscheren van de overtollige lijm waren beide scheurtjes nauwelijks zichtbaar. De lijm bleef helder en heeft dezelfde brekingsindex als het glas, zodat de scheur vanuit bijna elke hoek onzichtbaar is.

Een laatste waarschuwing: probeer de zuiger niet met de hand in te drukken en lijm dieper in het glas met beide sets. De zelfklevende patch kan losraken en lijm over uw voorruit en spatbord en shirt spuiten. Vraag niet hoe we dit weten.

Hoe het werkt: gelaagd veiligheidsglas

Gewoon vensterglas, zoals je in huis hebt, is best verbazingwekkend spul. Het is helder, sterk en goedkoop. Maar het is ook broos en versplintert in lange, gevaarlijke, verschrikkelijk scherpe scherven wanneer het overbelast wordt. Plastic zou even sterk zijn, maar lang niet hard genoeg om krassen te weerstaan en helder genoeg blijven voor een autoraam – kijk maar eens naar een bushalte of telefooncel met plastic glas buiten, met zijn patina van fijne krasjes.

Voor de zijruiten van auto’s hebben autofabrikanten een goed compromis bedacht: gehard glas. Het is sterker dan standaard, maar nog belangrijker, als het breekt, valt het uiteen in kleine korrels. Deze korrels zijn nog steeds scherp, maar zouden minder schade aanrichten dan de lange scherven van ongetemperd glas. Echter, voor een voorruit, die constant wordt kiezelstenen, gehard glas zou een korte levensduur hebben.

Vele jaren geleden schakelden de autofabrikanten dus over op een sandwich van gelaagd glas voor de voorruit. Het is een eenvoudig proces. Twee dunnere glasplaten zijn versmolten tot een rubberen binnenlaag. De buitenlagen van gehard glas zijn dan onafhankelijk van elkaar. De rubberen middenplaat dempt eventuele schokgolven van dolende stenen, waardoor de kans op breuk wordt verkleind.

En als het glas hard genoeg door een voorwerp wordt geraakt, is de kans groot dat alleen de buitenste plaat breekt, zoals bij de meeste steenslag. Als een heel groot stuk vuil het glas hard genoeg raakt om zowel de binnenste als de buitenste laag te breken, voorkomt het sterke membraan dat het in je schoot terechtkomt.

Nog beter is dat de glasscherven van de binnenste laminering vast komen te zitten aan het membraan, waardoor ze niet met hoge snelheid van de voorruit wegspatten en grote schade veroorzaken.