Als het ‘Check Engine’-lampje van je auto je aanstaart, komt dat waarschijnlijk omdat de zuurstofsensor werkt niet goed. Dat klopt, de zuurstofsensor. Het is een klein apparaatje dat een mysterie is voor de meeste bestuurders, maar het wangedrag ervan is het probleem dat meestal een Check Engine-lampje activeert, volgens CarMD.com, dat een diagnostisch hulpmiddel voor auto’s verkoopt en reparatie-informatie. De zuurstofsensor zet de voorheen meest voorkomende Check Engine light boosdoener los: een losse tankdop. Er zijn minder meldingen van dat probleem omdat slimme automobilisten hebben geleerd het zelf te repareren en consumenten nu nieuwe auto’s kopen met doploze gastanks.

Maar wanhoop niet. Door de zuurstofsensor van uw auto te vervangen, voorkomt u dat u geld verspilt door extra gas te verbranden, en de reparatie is niet vreselijk duur. We weten dit uit de eerste hand. We moesten de O2-sensor van onze Lexus ES 300 uit 1996, het onderwerp van onze schuld, vervangen. Gratis auto-project, en het was niet zo veel gedoe of kosten als we hadden gevreesd.

Nadat het gevreesde Check Engine-lampje in onze Lexus verscheen, hebben we het CarMD-apparaat op de computer van de auto aangesloten om de foutcode te lezen. In ons geval was de code P0135, wat betekende dat de zuurstofsensor in “bank 1” defect was. Het was verrassend om te horen dat er iets mis was met de auto, aangezien deze nog steeds goed leek te werken .

Ook al lijkt een auto zich normaal te gedragen, een defecte zuurstofsensor zorgt ervoor dat de motor ‘gas begint te slurpen’, zegt Kristin Brocoff, directeur bedrijfscommunicatie voor CarMD.com. Ze zegt dit probleem kan leiden tot een brandstofbesparing van wel 40 procent. Zeker, toen we ons brandstofrecord voor th Het rijden dat we deden terwijl het Check Engine-lampje brandde, onze mpg had een klap gekregen.

De zuurstofsensor, ontwikkeld in het begin van de jaren tachtig, is een essentieel onderdeel van het emissiecontrolesysteem van de auto, zegt John Nielsen, directeur engineering en reparatie voor de American Automobile Association (AAA). De sensor heeft ongeveer de grootte en vorm van een bougie en steekt uit in de uitlaatstroom van de automotor. Hij bepaalt of er veel of weinig zuurstof in de uitlaat zit, zodat de motor aanpassingen kan maken aan de hoeveelheid brandstof die wordt gebruikt. gebruikt in de motor om met maximale efficiëntie te draaien.

Zuurstofsensoren in oudere auto’s falen om verschillende redenen, volgens Bosch, een toonaangevende fabrikant van auto-onderdelen. In sommige gevallen worden sensoren vervuild door benzineadditieven of olie van versleten motoren. Nieuwere zuurstofsensoren kunnen 160.000 mijl meegaan als de omstandigheden goed zijn, maar problemen treden vaak eerder op.

Nadat we het diagnoseapparaat van CarMD op de poort van de Lexus ‘boordcomputer hadden aangesloten, hebben we het aangesloten naar onze desktopcomputer. Het heeft toegang gekregen tot een database met informatie over deze motorcode en hoe deze kan worden gerepareerd. Het rapport bevatte onder andere een gemiddelde schatting om alleen een nieuwe zuurstofsensor te kopen: $ 168,82.

Op de eerste aanblik van een Check Engine-lampje, de meeste eigenaren van nieuwe auto’s tha Als het nog steeds onder de fabrieksgarantie valt, zou je gewoon op weg zijn naar het servicepunt van de dealer. Maar autobezitters met een beperkt budget willen misschien de doe-het-zelf-diagnoseroute gaan om geld te besparen. Door het CarMD-apparaat of een motorcodelezer te gebruiken, kunnen chauffeurs leren wat het probleem is en welk vaardigheidsniveau nodig is om het probleem op te lossen, voordat ze de taak proberen.

Moderne auto’s hebben twee tot vier zuurstofsensoren, zegt Nielsen. Een V6-motor, zoals die in onze Lexus, heeft één sensor in elk uitlaatspruitstuk en één na de katalysator. De sensoren worden eenvoudig op hun plaats geschroefd, maar het kan een probleem zijn voor doe-het-zelvers. Bovendien, aangezien de uitlaat de sensor onderwerpt aan extreme hitte, kan deze “vastlopen” (vastlopen) en moeilijk los te draaien zijn. Een nieuwe sensor wordt geleverd met een anti-vastloopmiddel om op de schroefdraden aan te brengen, maar de verbinding mag nooit op de sensor zelf worden aangebracht.

Nielsen zegt dat hoewel een codelezer kan aangeven dat het probleem de zuurstof in de auto is sensor, zijn er andere problemen die de identieke code kunnen activeren – een losgekoppelde vacuümslang doet het bijvoorbeeld.