Dit artikel is een reisonderwerp

American Airlines is een van de grootste luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten en een van de oprichters van de luchtvaartalliantie Oneworld. Het is de belangrijkste luchtvaartmaatschappij tussen Noord-Amerika en Latijns-Amerika en heeft vluchten van de VS naar West-Europa, China, Korea en Japan. Op 9 december 2013 fuseerden American Airlines en US Airways om de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld te worden. Bekijk alle routekaart van American Airlines.

Belangrijkste luchthavens

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) is het officiële hoofdkantoor van AA en de grootste hub, met vluchten naar bestemmingen in het hele AA-netwerk met directe vluchten naar veel grote steden in Latijns-Amerika en naar Europa (voornamelijk Londen-Heathrow, Parijs-CDG, Frankfurt en Madrid) en Azië (voornamelijk Tokyo-Narita, Seoul, Hong Kong, Beijing en Shanghai). Hoewel de meeste passagiers van DFW verbinding maken, is de luchthaven ontworpen om het handigst te zijn voor de lokale bevolking: de poorten bevinden zich heel dicht bij de kaartverkoop en de bagageband, maar ver van elkaar. Gelukkig heeft DFW een snel en schoon mensenvervoersysteem dat maakt twee stops in elke terminal. De internationale terminal (Terminal D) is de nieuwste terminal op de luchthaven die American Airlines (binnenlandse & internationale vluchten) en andere buitenlandse luchtvaartmaatschappijen bedient, terwijl de oorspronkelijke 4 terminals ondergaan momenteel een make-over van $ 2 miljard. American Airlines gebruikt alle terminals BEHALVE Terminal E. Andere luchtvaartmaatschappijen die tot de OneWorld-alliantie behoren, zoals British Airways, Japan Airlines, Qantas en Qatar Airways, gebruiken Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) is ook een belangrijk knooppunt voor AA, waar vluchten door de VS en naar Europa en Azië worden afgehandeld. Het is met name gevoelig voor vertragingen en annuleringen in de winter, wat goed kan zijn als u het niet erg vindt om gestoten en gecompenseerd te worden ted, maar kan slecht zijn als u volgens een tijdgevoelig schema vliegt. De meeste American Airlines-vluchten arriveren en vertrekken meestal vanaf Terminal 3, terwijl alle internationale aankomsten en bijna alle OneWorld-partners Terminal 5 gebruiken (behalve Japan Airlines dat vertrekt vanaf Terminal 3)
• Miami (IATA: MIA) is AA “s belangrijkste noord-zuidknooppunt: als u naar Latijns-Amerika reist, zult u waarschijnlijk door Miami of DFW reizen. De terminal van AA bij MIA is al enkele jaren in aanbouw, dus het kan zijn dat u zich in een gloednieuw deel (hal A en een groot deel van hal D) of een heel oud gedeelte (hal C, E en een deel van hal D) bevindt. Inchecken, beveiliging, douane en immigratie bij MIA zijn vaak een gedoe, dus plan vooruit en geef uzelf extra tijd wanneer u vertrekt of verbinding maakt via de luchthaven. Het is ook een belangrijk verbindingspunt
• Phoenix (IATA : PHX) is een belangrijk knooppunt voor vluchten door het westen van de Verenigde Staten en voor verschillende transcontinentale vluchten. Naast vluchten naar de Verenigde Staten, bedient het ook tal van bestemmingen in Canada en Mexico. Daarnaast biedt PHX ook non-stop vluchten naar Alaska en Hawaii. Het is momenteel de enige internationale hub van American Airline zonder transatlantische vluchten.
• Philadelphia (IATA: PHL) is het belangrijkste internationale knooppunt van American Airlines voor vluchten naar Europa en is goed verbonden met andere steden aan de oostkust, naast een aantal transcontinentale vluchten naar de westkust.
• Charlotte (IATA: CLT) in Charlotte is voornamelijk een binnenlandse hub voor American Airlines, maar er zijn directe vluchten naar Latijns-Amerika en het Caribisch gebied met een handvol vertrekken naar Europa.
• New York (IATA: NYC metropolitan / alle luchthavens) is een belangrijke markt voor AA, met drie luchthavens die allemaal worden bediend door American.
  • De belangrijkste luchthaven, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK), verwerkt een aantal transatlantische verbindingen. Dit is ook het belangrijkste verbindingspunt aan de oostkust naar partnerluchtvaartmaatschappijen van OneWorld voor zowel transatlantische als transpacifieke diensten. De gloednieuwe terminal 8 is volledig functioneel en verwerkt nu al het binnenlandse en internationale verkeer van AA.
  • LaGuardia (IATA: LGA) ligt dichter bij Manhattan met de taxi, en heeft beide inkomende vluchten van de DFW en ORD-hubs, en fungeert ook als een lokale hub voor enkele regionale korteafstandsvluchten in het noordoosten.
• Los Angeles Terminal 4 (IATA: LAX) is een kleinere hub op de westkust; de meeste vluchten naar kleinere bestemmingen aan de westkust die niet groot genoeg zijn om rechtstreeks vanuit Dallas of Chicago te worden bediend, verbinden via Los Angeles, evenals vluchten naar veel bestemmingen in het middenwesten, Mexico, het zuidoosten van de VS en Florida.Er is ook transcontinentale service en vluchten naar Hawaï en Alaska, transatlantische service naar Londen, transatlantische service naar Beijing, Tokio, Shanghai, Hong Kong, Auckland en Sydney, service naar Sao Paulo en het is een belangrijk verbindingspunt voor trans-Pacific service met OneWorld partners van JAL, Cathay Pacific en Qantas; transatlantische dienst met British Airways; en LATAM naar Zuid-Amerika. American Airlines opereert vanuit Terminal 4 en 5, de eerste is uitgerust met douanehallen voor gebruik van American Airlines-passagiers die van buiten de VS arriveren.
• San Francisco (IATA: SFO) is geen hub voor Amerikanen; , heeft het een aantal non-stop vluchten naar de grote steden aan de oostkust en is het een belangrijk verbindingspunt voor de trans-Pacific-service op OneWorld-partners JAL, Cathay Pacific, en heeft het ook transatlantische service op British Airways en Zuid-Amerika via LAN.

Vliegtuigen

OPMERKING: De vermelde vliegtuigen zijn van AA en bevatten NIET de pre-fusie US Airways.

• Boeing 777’s worden gebruikt op alle transpacific routes, vluchten naar Londen, Frankfurt, Madrid en op vluchten naar Zuid-Amerika, zoals Buenos Aires en Sao Paulo. Binnenlandse routes omvatten Chicago-Dallas-Forth Worth en Los Angeles-Miami. Dit zijn de enige vliegtuigen met drie klassen in De vloot van de AA (afgezien van het handjevol 767-200’s dat hieronder wordt beschreven). Alle Boeing 777-vliegtuigen zijn uitgerust met de “Flagship Suites”, voor eersteklas zitplaatsen. Dit zijn gesloten stoelen met een volledig plat bed, persoonlijke video-entertainment op aanvraag, veel privacy en een grote werkruimte. “Flagship Suites” zijn vergelijkbaar met de eersteklas suites van British Airways en veel Aziatische luchtvaartmaatschappijen. Business Class heeft schuin liggende, platte ‘Next-Generation Business Class’-stoelen (NGBC), die bijna identiek zijn aan die op de AA Boeing 767-inch. Alle stoelen zijn voorzien van persoonlijke on-demand video en een grote werktafel.
• Boeing 767-300’s worden gebruikt op veel langeafstandsroutes naar Europa en Zuid-Amerika, en op een paar binnenlandse langeafstandsroutes. Het zijn vliegtuigen van twee klassen. Businessclass wordt geleverd met leugens. vlakke NGBC-stoelen en video-on-demand, de bus heeft alleen overhead videoschermen.
• Boeing 767-200’s bieden drie klassen op vluchten van JFK naar Los Angeles en San Francisco, evenals JFK-Miami. Deze hebben een veel oudere eersteklas cabine dan andere AA-vliegtuigen, hoewel het redelijk comfortabel is. First Class wordt momenteel bijgewerkt met nieuwe volledig vlakke stoelen.
• Boeing 757’s worden gebruikt op veel middellange- tot langeafstandsroutes , met name van en naar Miami en Noordoost- en Midden-Amerika, en ook voor een handvol transatlantische vluchten. Ze hebben advertentietelevisies maar geen persoonlijke video. Deze vliegtuigen worden momenteel bijgewerkt met nieuwe interieurs, met lcd-schermen en nieuwe stoelen. Vliegtuigen die transatlantische routes uitvoeren, zijn omgebouwd zodat businessclass wordt geleverd met NGBC-stoelen die plat liggen en video on demand, de bus heeft alleen overhead videoschermen.
• Boeing 737’s worden steeds vaker gebruikt voor vluchten op korte en middellange afstand, en met nieuwe aankopen zou de komende jaren de steunpilaar van de vloot moeten zijn. Deze vliegtuigen hebben videoschermen boven het hoofd en hebben vergelijkbare First Class-stoelen als die in de MD-80-inch. Er is een mix van oudere en nieuwere 737’s, waarbij de nieuwere (en bijgewerkte modellen) een veel nieuwere (en over het algemeen aangenamere) versie hebben. interieur maar iets slechtere beenruimte; je kunt de leeftijd van het vliegtuig zien via de stoelkaart – als rijen 13 en 14 de uitgangen van de bovenvleugel zijn, is het een ouder interieur, terwijl als rijen 14 en 15 de uitgangen zijn, het is een nieuw of gerenoveerd interieur.
• McDonnell Douglas MD-80’s worden afgebouwd, maar blijven de steunpilaar van de vloot van AA voor de middellange afstand, en het is zeer waarschijnlijk dat u aan boord van één (of twee) gaat als u verbinding maakt in Dallas of Chicago Economy class op de MD-80 is de ruimste economy in de AA-vloot, met een extra centimeter stoelafstand en -breedte in vergelijking met de meeste andere AA-vliegtuigen. De zitplaatsen zijn vijf keer achter elkaar (2-3), wat betekent dat u minder zit kans om een middelste stoel te krijgen. Eerste klas op een MD-80 heeft grote, verstelbare stoelen. Er is echter geen entertainment tijdens de vlucht op de MD-80’s. Omdat de motoren zich aan de achterkant van het vliegtuig bevinden, is de eerste klas erg stil en de achterste rijen zijn erg luid.
• “” Airbus 319, 320 “” gaat in september 2013 in dienst.
• American Eagle, die de feedervluchten van de AA uitvoert, voornamelijk maakt gebruik van regionale Embraer-jets van één klasse, samen met enkele regionale Canadese jets (CRJ-700), en een handvol kleine Saab 340’s en ATR’s die voornamelijk in Miami zijn gevestigd.

Amerikaans, voorafgaand aande reorganisatie kondigde een grote vlootvernieuwing aan. Tot dusver lijkt het op schema te gaan, met nieuwe 737’s die live komen en de nieuwe 777-300ER (de huidige modellen zijn -200ER) die eind 2012 in dienst worden genomen. American zal naar verwachting binnen de volgende enkele jaren als onderdeel van deze vernieuwingsinspanning, en om de pensionering van de MD80 af te ronden.

Frequent flyer-programma

Het frequent flyer-programma van AA heet AAdvantage, het was het eerste frequent flyer-programma gebaseerd op het verzamelen van miles en het sjabloon voor de meeste van dergelijke programma’s zoals ze tegenwoordig bestaan.

Mijlen verzamelen

AAdvantage-leden verdienen mijlen bij alle Oneworld-maatschappijen (hoewel in sommige gevallen alleen in codes met een beperkt tarief), evenals bij Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brazilië), Hawaiian Airlines en selecteer routes op JetBlue. Voor de huidige lijst van Advantage Mileage Earning Airlines, zie hier:

Vanaf eind 2010 (met anti -trust-goedkeuring eerder dit jaar en de eerste grote veranderingen van kracht 10/1), naast het lidmaatschap van OneWorld, maakt American Airlines deel uit van een Joint Business Arrangement met British Airways en Iberia, inclusief een groter aantal codeshare-vluchten en samenwerking op transatlantische vluchten (inclusief het schrappen van de eerdere regel dat er geen mijlen moeten worden verdiend op transatlantische BA-vluchten.)

Een soortgelijke overeenkomst voor transpacifieke vluchten trad in werking met Japan Airlines in april 2011, en een (aparte) soortgelijke overeenkomst trad in werking met Qantas in mei 2012.

Miles inwisselen

Amerikaans heeft twee basistypen van zijn eigen awardtickets: MileSAAver, die onderhevig is aan black-outdata en capaciteitsbeperkingen, en AAnytime, die niet onderhevig is aan black-outdata of capaciteitsbeperkingen.

AAnytime-tickets kosten over het algemeen twee keer zoveel miles als MileSAAver-tickets. Sommige internationale markten hebben ‘piek’- en’ daluren’-mijlkosten voor reizen in economy class, waardoor deze basisformule een beetje scheef staat.

AAdvantage-mijlen kunnen ook worden ingewisseld voor punt-tot-punt ‘All Partners’-awards naar een bepaalde bestemming, die een combinatie van AA- en partnervluchten kan omvatten, waaronder enkele niet-Oneworld-luchtvaartmaatschappijen.

Awards op Amerikaanse vluchten, evenals sommige partnervluchten (vanaf 8/2012, British Airways, Iberia en Qantas) kunnen worden gecontroleerd en ingewisseld via de corporate website, terwijl andere partners alleen kunnen worden geboekt via telefoonagenten.

Een informeel Wall Street Journal-onderzoek in 2007 concludeerde dat American een van de gemakkelijkste Amerikaanse grote luchtvaartmaatschappijen was om miles in te wisselen voor gratis reizen.

AAdvantage-miles kunnen ook ingewisseld voor autoverhuur en hotelverblijven.

Elite-status

De AAdvantage-elitestatus wordt bepaald door het aantal mijlen of segmenten dat u vliegt op een AA, AA codeshare, Alaska Airlines of mijl- het verdienen van een Oneworld-vlucht. Je kunt ook een status verdienen op basis van je verzamelde elite kwalificatiepunten: je krijgt 1 punt per gereden mijl op de meeste economy-tickets met korting, 1,5 punt per mijl op economy- en premium class-tickets tegen het volle tarief en 0,5 punten per mijl op economy-tickets met grote kortingen . De basisniveaus zijn:

• Goud (25.000 mijl / punten of 30 segmenten) – Oneworld Ruby
• Platina (50.000 mijl / punten of 60 segmenten) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 mijl / punten of 100 segmenten) – Oneworld Emerald

Elite-statusleden krijgen over het algemeen een “zachte landing” als ze zich niet opnieuw kwalificeren; Platina naar Goud, enz. De meeste jaren biedt American Airlines ook leden met een elitestatus die het totaal niet hebben gehaald (maar die het afgelopen jaar op zijn minst wat hebben gevlogen; de exacte drempel is niet publiekelijk aangekondigd) een kans om te kopen status voor nog een jaar. Dit kan over het algemeen niet twee jaar op rij worden herhaald.

AAdvantage is uniek onder de frequent flyer-programma’s in zijn challenge-programma. Een passagier kan de Gold- of Platinum-status verdienen door AAdvantage te bellen, te vragen om de uitdaging aan te gaan en vervolgens binnen een bepaalde periode een bepaald aantal Elite-kwalificatiepunten (geen miles!) Te verzamelen; er is een kleine vergoeding voor inschrijving ($ 240 voor platina, $ 120 voor goud, vanaf augustus 2012) die niet wordt terugbetaald als de uitdaging niet wordt voltooid. De vereisten zijn stabiel gebleven op 5.000 punten in 3 maanden, momenteel vereist voor de Gold-uitdaging en 10.000 punten voor de Platinum-uitdaging.

Er moet ook worden opgemerkt dat een passagier alleen een statusuitdaging kan proberen als hij die status niet heeft – het is bedoeld om nieuwe mensen de elitestatus te geven, niet als een methode om de elitestatus te behouden. Dus hoewel u Platinum kunt halen met enkele trans-Pacifische rondritten in economy class (of vrijwel elk in business of hoger), zult u dat moeten volgen met veel meer kilometers om uw status langer dan een jaar te behouden. / p>

Lounges

De hoofdlounge van AA heet de Admirals Club. Het lidmaatschap kost $ 500 voor het eerste jaar en $ 450 elk jaar daarna; u kunt ook een lidmaatschap kopen met AAdvantage-miles en kortingen krijgen op basis van uw AAdvantage-elitestatus Er is een korting voor een getrouwd stel dat tegelijkertijd toetreedt / verlengt.

Oneworld Sapphire- en Emerald-leden kunnen Admirals Clubs gebruiken als ze die dag op een Oneworld-reisschema reizen; AAdvantage Platinum- en Executive Platinum-leden kunnen hiervan alleen profiteren wanneer ze op een internationale reisroute van dezelfde dag reizen.

American heeft ook een speciale eersteklas lounge, de Flagship Lounge genaamd, in Chicago, Los Angeles, Miami, Londen-Heathrow en New York – John F. Kennedy International Airport. Toegang tot de Flagship Lounge is beschikbaar als u in eerste klas reist van / naar Europa, Azië, Midden-Amerika, Zuid-Amerika of Mexico-Stad, of als u in eerste klas reist op bepaalde transcontinentale vluchten van kust tot kust (in de geval van LAX of SFO), of als u een Executive Platinum / Oneworld Emerald-lid bent en anderszins in aanmerking komt om de Admirals Club te gebruiken. Voor eersteklas transcons moet u in F- of Z-inventaris geboekt zijn, maar dit is inclusief AAdvantage-awards. Voor internationale vluchten met 3 cabines moet u in First Class zitten, maar het maakt niet uit hoe u daar bent gekomen.

London Heathrow heeft ook een aankomstlounge die open is voor alle aankomende first class- en business class-passagiers. passagiers kunnen ook gebruikmaken van de lounge door aan de deur $ 90 plus btw te betalen. De lounge heeft douches, drankjes, fitnessapparatuur en een businesscentrum.

Dit is een bruikbaar artikel. Het raakt alle de belangrijkste gebieden van het onderwerp. Een avontuurlijk persoon zou dit artikel kunnen gebruiken, maar duik alsjeblieft voorwaarts en help het groeien!