Topp 10 Supermotards

Forholdet mellom moro: prisen går uten tvil mot supermotorer, egentlig en offroad-sykkel med knottene erstattet av veidekk og fjæringen stivnet og senket.

Motards varierer mellom ut- og utkjøringsmaskiner for korte sprengninger eller ideelt til en daglig pendling.

Her er de 10 beste superbildene fra fra hyllen til superspesialen.

Husqvarna 701 Supermoto

Husqvarna 701 Supermoto

Motor 690cc ensylindret kraft 67 hk dreiemoment 49ft / lb Vekt 145 kg (uten drivstoff)

Husqvarnas 701 Supermoto er basert på søsterselskapet KTMs 690 SMC R, men Husky har høyere gir, og forskjellige hjul, fjæring og bremser. Det er ingen turteller eller drivstoffmåler, men hvilken hooligan bryr seg om de tingene?

Denne sykkelen er like fornuftig som Husqvarnas asfaltterroriserende utvalg får 701 Supermoto drevet av den overraskende revglade 690cc-singelen, som pumper ut 67 hk og har imponerende mellomklasse og toppeffekt. Motoren komplimenteres av anstendig håndtering også, og som du forventer av et selskap kjent for å produsere bonkers race-spec supermotos, er 701 Supermoto rask og ivrig etter sving slik at den er like i stand til å skære opp overbelastet gate som den legger avfall til en gokartbane.

Klikk her for å lese vår anmeldelse av Husqvarna 701 Supermoto.

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R

Motor 690cc enkelt sylinder Effekt 67 hk Vekt 144 kg

KTM 690 SMC R er Husqvarna 701 Supermotos bror fra en annen mor. 690 SMC R kan ha blitt oppdatert og raffinert for et par år siden, men den er fortsatt rå, selv om den 690cc ensylindrede motoren er sm godt og raffinert nok for motorveiarbeid (hvis du må), er det også gratis revving og sulten å spille. Takket være kvalitet, fullt justerbar WP-fjæring, en sterk Brembo-bremsekaliper med fire stempel og en tøffelkobling, er 690 SMC R ikke slurv når den hamrer i tette, tekniske svinger. Faktisk er 690 SMC R kompromissløs for utskjæring av trange og tekniske veier eller spor.

Klikk her for å lese vår anmeldelse av KTM 690 SMC R.

Suzuki DR- Z400SM

Suzuki DR-Z400SM

Motor 398cc, 4v, carb’d, single Power 39bhp Moment 29bhp Vekt 137kg Topphastighet 90mph

Klikk for å lese: Suzuki DR-Z400SM eieranmeldelser

Mykere enn euroene, lettere enn de fleste japanske rivaler, pløyer DRZ400SM sin egen fure. Det er tro mot den originale supermotoformelen om å ta en motorsykkel og montere bredere, mindre hjul, gripedekk, sterkere bremser og fastere fjæring. Power er beskjeden, men det er også vekten. Den takler utmerket overalt, men går tom for pust på store veier. Pålitelighetens utmerkede, men unge hoons kan fortsatt forårsake sorg gjennom massiv forsømmelse. Mange ble solgt med store rabatter (under £ 4000 på veien) for noen år siden, så ikke betal OTT-priser. Konverterte vanlige DZ-R400 er verdt mindre. Kits med store boring kan forårsake pålitelighetsproblemer.

KTM 640 LC4 Supermoto

KTM 640 LC4 Supermoto

Motor 625cc, 4v, karbid, enkelt Power 53bhp Moment 41ftlb Vekt 149 kg Toppfart 110 mph

Klikk for å lese: KTM 640 LC4 Supermoto eieranmeldelser

Av den harde kjernen, europeiske nøtteaktige supermotos, er dette et av de mer fornuftige alternativene. Det betyr at den er rask, fast og fokusert, men ikke dumt. Komfort og avstand er ikke på dagsorden, men urbane angrep og stunt er. Som alle KTM-er, er den laget med komponenter og materialer av topp kvalitet

Pålitelighet er bra for en Euro ‘-moto. Denne modellen og motoren har blitt brukt i mange KTM-modeller, inkludert Duke, Adventure og LC4 Enduro, og den er tøff hvis den vedlikeholdes ordentlig.

Ikke billig når den er ny, og den holder godt på det brukte markedet, men i det minste vil du ikke slippe mye når du selger den videre. Fra 2005 og utover hadde syklene en tydeligere frontlys.

Ducati Hypermotard 939

Ducati Hypermotard 939

Motor 937cc, 8-ventil, drivstoffinjisert, L- twin Power 113hp Moment 72.2lb / ft Vekt 204kg (våt)

Hypermotard 939 er den siste inkarnasjonen av Ducatis Hypermotard-serie, som startet i 2007 med den luftkjølte Hypermotard 1100. Hypermotard er en sykkel som trives med å skjære opp hårnålene i fjellet og blir trengt gjennom trange, tekniske hjørner, og den nye Hypermotard 939 er ikke annerledes. Den pakker masse slag for å skyve ut av trange svinger, eller svever forhjulet fra bakken, har lett styring og en kjørestilling som gjør det enkelt å sjekke sykkelen om. Den er ikke laget for fittefot på, og det er derfor vi liker den – den er et fantastisk leketøy, men det betyr forretning.

Klikk her for å lese gjennomgangen vår av Ducati Hypermotard 939.

KTM Duke II

KTM Duke II

Motor 625cc, 4v, carb’d, single Power 55bhp Dreiemoment 44ftlb Vekt 145 kg Topphastighet 105 mph

Klikk for å lese: KTM Duke II-eieranmeldelser

Den perfekte blandingen av Euro Whiz Bang med nær japansk raffinement og pålitelighet servert med street art styling. The Duke’s har vært folks valg av ‘moto siden 1994, med bare Gileras Nordwest som tilbyr tempo og praktisk i en pakke før da. Styring er litt flyktig i fart, det er fortsatt noen få vibber, og den er ikke designet for lange reiser, men ellers er det en sivilisert og brukbar maskin. Fantastisk i by- og bakfelt, men suger på motorveien når diesel Skodas vil strømme forbi 90 km / t. Ikke sikker på om du skal gå for en Duke II eller LC4? Det er lite å velge, men hertugen er litt mer avrundet og LC4 en berøringsaktig.

Husqvarna SM450R

Husqvarna SM450R

Motor 449cc, fire ventiler, karbohydrat ‘ d single Power 48bhp Moment 34ftlb Weight 122kg Top speed 110mph

Klikk for å lese: Husqvarna SM450R eieranmeldelser

Et smart eksempel på en ferdig supermoto fra et av de europeiske nisjemerker. Det er mer løp enn vei, men når det ble sluppet var sykkelen det beste kompromisset mellom nøtteaktig og praktisk tilbudt av det svenske firmaet. Den er slank og målrettet med en høyere, svingende og jevnere motor enn tidligere Huskys. Knivhåndtering og suverene bremser fullfører supermoto-pakken. Høyt vedlikehold, nesten null luksus, selv om den har en elektrisk start, men ingen tenningsnøkkel og et ugressområde fra ni-liters tanken. Lange strekninger på full gass kan skade motoren, så vær forsiktig.

Yamaha YZF450

Yamaha YZF450

Motor 449cc, fire ventiler, karbohydrat enkelt Power NA Dreiemoment NA Vekt 110 kg Toppfart NA

I likhet med Hondas CRF er dette en annen brannpustende smusssykkel som en håndfull lommer konverterer til supermoto-spesifikasjon. Motoren er mye tøffere enn Honda, selv om YZFs girkasse kan gi problemer, men det er en lettere jobb å bygge om. Pre-sykler hadde bare fire gir som kan være til hinder. Som CRF er det en sykkel med høyt vedlikehold, men igjen, gir spenningen for å rettferdiggjøre den.

Hvis du leter etter noe spesielt, har den nyeste (2010) YZF450F et radikalt nytt design med motoren bakover ‘så drivstoffinnsprøytningen, i seg selv en nyhet på en konkurransesykkelsykkel, er foran og eksosen bak. Sylinderen er også tilbøyelig bakover for bedre vektfordeling.

Honda CRF450

Honda CRF450

Motor 449cc, 4 ventiler, karbohydrat enkelt Effekt 49bhp Dreiemoment 35ftlb Vekt 120 kg Topphastighet NA

Klikk for å lese: Honda CRF450R og CRF450X eieranmeldelser

En full konkurransedyktig motorsykkel og det betyr at den er lett, rask, rasende og ikke for hjertets fineste eller spindly av underarmen. Trenger forskjellige hjul, dekk, brems, fjæring og andre mods for å gjøre det til en ‘motor og de fleste er aldri 100% lovlig. Spes er hva du bygger den til.

Det er to modeller, enduro ‘X’ som har en elektrisk start, grunnleggende belysning og er litt tamer enn motocrossen ‘R’. De har ganske høyt vedlikehold, og Honda anbefaler et nytt stempel hver 15. time, selv om noen eiere tredobler det med ikke-løpsk bruk; bare ikke glem de 600 mils oljeskiftene.

Det er en sykkel som holder seg til det opprinnelige formatet – en rask grussykkel konvertert for bruk på veien. Skikkelig rask og ikke for uerfarne eller inaktiv.

Aprilia SVX550

Aprilia SVX550

Motor 549cc, 8 ventiler, injisert V-twin Power 70bhp Moment NA Vekt 128 kg Topphastighet 115 km / t

Klikk for å lese: Aprilia SVX550 eieranmeldelser

Ekte supermotorer var alltid ensylindrede sykler til SVX dukket opp med to og ryddet opp i racing.

Motoren er det som gjør sykkelen spesiell. Den ekstra sylinderen betyr mindre vibrasjon og mer oomph, men det er en imponerende kompakt og lett enhet som gjør 70 hk (med løpsavgass) fantastisk sammenlignet med større V-tvillinger som Suzukis SV650. Dette hjelper sykkelvekten med en fjærvekt på 128 kg. Bland i rask geometri, og det er et ondt verktøy som er galere enn liter sport.

Det er mer sivilisert enn lairysinglene, kommer i full veistrimning og trenger bare en tjeneste hver 1800 miles, selv om 5500 miles sjekken innebærer nye stempler og mer. Hvis du har fått dosh, er det den beste kombinasjonen av brukbar og loopy i dagens supermotomarked. 450 cc versjon tilgjengelig også.

Kjøpe en supermoto

Kjøpe en supermoto

Kjøpe en supermoto

Vi går inn til potensielt farlig territorium her. Ok, de mykere syklene, vanligvis fra de japanske produsentene, er ganske pålitelige og har en tendens til å bare bli vant til pendlere og til daglig glede. Men noen av de hardere kanter, vanligvis laget av de mindre europeiske markeringene blitt kjørt ekstremt hardt av A-klasse loonies.Stunts, racing og off road er alle muligheter. Og de kan være vedlikeholdstunge sykler med mange pålitelighetsproblemer.

Det sikreste alternativet er å kjøpe fra en forhandler, men sørg for at du forstår hva garantien dekker og får det skrevet ned fordi de kan klassifisere dem som konkurransemaskiner ikke landeveissykler, og det gir deg mye mindre comeback hvis du har problemer.

Dedikerte internettfora eller supermoto Facebook-grupper har ofte sykler til salgs og forum gir deg sjansen til å sjekke eiernes innleggshistorikk. for å se om de har hatt problemer med den maskinen. Ikke vær redd for å stille enkle, ærlige spørsmål om en hvilken som helst sykkel som er til salgs, for eksempel: «Er det noe galt med det?» eller «Hva har du brukt den til?».

Tenk før du kjøper også. De mykere japanske syklene fungerer bra på veien, men de edgier Euro-tilbudene kan være ganske upraktiske, og eldre sykler har kanskje ikke elektrisk start, oljeskift planlagt så ofte som hver 200 miles, steinharde seter, masse motorvibrasjoner og andre grove kanter . Ikke vær for utsatt skjønt; som maskiner for å dikke rundt, er det lite som kan berøre dem for moro skyld.

Sikkerhet

Hvis du har en supermoto, trenger du god sikkerhet da skurker elsker dem.

Skivelås: Motrax Vishas £ 39,99

Bare bra nok til å stoppe at en sykkel blir kjørt unna, da to gutter fremdeles kan løfte den i en varebil. Vishas er smidd stål og dermed veldig vanskelig å bryte. Billigere, støpte alternativer kan åpnes i løpet av få sekunder med en enkel teknikk.

Kjede og hengelås: Almax Series IV £ 149,95

For tung å bære rundt, så det er bare enhver bruk på hjemme eller holdes på et sted du regelmessig parkerer opp. Men ingen lås har et så rykte for seighet. Enhver sikkerhet er feilbar, men denne klumpete chappy vil ta mer sorg enn stort sett noe alternativ før du gir etter. Med Squire SS65CS Flagship Stronghold hengelås.

Bakken anker: Startsperre trass £ 74,95

Med en av disse og en Almax serie IV-kjede gjør du alt du kan for å beskytte sykkelen din . En tyv må bli seriøst oppredd og lage mye støy for å beseire disse produktene.

Sikkerhetsmerking: Datatag £ 75

Det finnes alternativer, men Datatag er en av de mest effektive systemer i drift da det bruker flere metoder for å merke deler. Politiet forstår det, og vi tror det er mer sannsynlig at de bruker det enn andre sikkerhetsmarkeringssystemer.