Top 10 des supermotards
Le rapport plaisir: prix va sans doute vers les supermotos, essentiellement un vélo tout-terrain avec les boutons remplacés par les pneus de route et la suspension se sont raidis et abaissés.
Les motards varient entre les machines de location pour les explosions courtes ou idéales pour un trajet quotidien.
Voici le top 10 des supermotos du sur l’étagère pour le super spécial.
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Supermoto
Moteur 690cc monocylindre Puissance 67bhp Couple 49ft / lb Poids 145 kg (sans carburant)
La 701 Supermoto de Husqvarna est basée sur la 690 SMC R de la société sœur KTM, mais la Husky a des engrenages plus hauts et des roues, une suspension et des freins différents. Il n’y a pas de compte-tours ou de jauge de carburant, mais qu’est-ce que le hooligan se soucie de ce truc?
Ce vélo est aussi sensé que la gamme terrifiante sur le tarmac de Husqvarna obtient le 701 Supermoto est propulsé par le single 690cc étonnamment heureux de régime, qui pompe 67 ch et a une puissance impressionnante de milieu de gamme et de haut de gamme. Le moteur est complété par une maniabilité décente et comme vous vous attendez d’une entreprise connue pour produire des supermotos de course dingue, le 701 Supermoto est rapide et désireux de tourner pour qu’il soit aussi capable de creuser une rue encombrée que de gaspiller une piste de karting.
Cliquez ici pour lire notre avis sur le Husqvarna 701 Supermoto.
KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R
Moteur monocylindre 690cc Puissance 67cv Poids 144kg
La KTM Le 690 SMC R est le frère d’une autre mère de la Husqvarna 701 Supermoto. ooth et suffisamment raffiné pour les travaux sur autoroute (si vous devez le faire), il est également gratuit et a faim de jouer. Grâce à une suspension WP entièrement réglable de qualité, à un étrier avant Brembo à quatre pistons et à un embrayage à glissement, le 690 SMC R n’est pas en reste lorsqu’il s’agit de percuter dans des virages serrés et techniques. En fait, pour tracer des routes ou des pistes étroites et techniques, la 690 SMC R est sans compromis.
Cliquez ici pour lire notre test de la KTM 690 SMC R.
Suzuki DR- Z400SM
Suzuki DR-Z400SM
Moteur 398cc, 4v, carburé, simple Puissance 39bhp Couple 29bhp Poids 137kg Vitesse maximale 90mph
Cliquez pour lire: Avis des propriétaires de Suzuki DR-Z400SM
Plus doux que les euros, plus léger que la plupart des rivaux japonais, le DRZ400SM laboure son propre sillon. Il est fidèle à la formule originale de la supermotard qui consiste à prendre une moto hors route et à installer des roues plus larges et plus petites, des pneus plus adhérents, des freins plus puissants et une suspension plus ferme. La puissance est modeste mais le poids aussi. Il gère superbement partout mais manque de bouffées sur les grandes routes. La fiabilité est excellente, mais les jeunes hoons peuvent encore causer du chagrin par négligence massive. Beaucoup ont été vendus à des remises importantes (moins de 4 000 £ sur la route) il y a quelques années, alors ne payez pas les prix OTT. Les DZ-R400 ordinaires convertis valent moins. Les kits de gros calibre peuvent causer des problèmes de fiabilité.
KTM 640 LC4 Supermoto
KTM 640 LC4 Supermoto
Moteur 625cc, 4v, carburé, couple unique Power 53bhp 41ftlb Poids 149kg Vitesse maximale 110 mph
Cliquez pour lire: Avis des propriétaires de la KTM 640 LC4 Supermoto
Parmi les supermotos européens de noisette, c’est l’une des options les plus sensées. Cela signifie que c’est rapide, ferme et concentré, mais pas stupidement. Le confort et la distance ne sont pas à l’ordre du jour mais les assauts urbains et le retard de croissance le sont. Comme toutes les KTM, elle est fabriquée avec des composants et des matériaux de première qualité.
La fiabilité est bonne pour une moto Euro. Ce modèle et ce moteur ont été utilisés dans de nombreux modèles KTM, y compris le Duke, l’Aventure et le LC4 Enduro et il est résistant s’il est correctement entretenu.
Pas bon marché lorsqu’il est neuf et il conserve bien sa valeur sur le marché de l’occasion, mais au moins, vous ne perdrez pas beaucoup lorsque vous le vendez. À partir de 2005, la refonte des motos comportait un phare plus pointu.
Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939
Moteur 937 cm3, 8 soupapes, à injection de carburant, L- Twin Power 113hp Torque 72.2lb / ft Poids 204kg (humide)
L’Hypermotard 939 est la dernière incarnation de la gamme Hypermotard de Ducati, qui a débuté en 2007 avec l’Hypermotard 1100 refroidi par air. L’Hypermotard est un vélo qui se nourrit d’épingles à cheveux de montagne et d’être bousculé dans des virages serrés et techniques et le nouvel Hypermotard 939 n’est pas différent. Il offre beaucoup de punch pour sortir des virages serrés, ou faire flotter la roue avant du sol, a une direction légère et une position de conduite qui facilite le pilotage de la moto. Ce n’est pas fait pour le footing, et c’est pour cela que nous l’aimons – c’est un jouet fantastique, mais cela signifie des affaires.
Cliquez ici pour lire notre avis sur la Ducati Hypermotard 939.
KTM Duke II
KTM Duke II
Moteur 625cc, 4v, carburé, simple Puissance 55bhp Couple 44ftlb Poids 145kg Vitesse maximale 105mph
Cliquez pour lire: Avis des propriétaires de la KTM Duke II
Le mélange parfait de l’euro whiz bang avec un raffinement et une fiabilité quasi japonais, servi avec un style street art. La Duke a été le choix des gens de la moto depuis 1994 avec seulement Gilera’s Nordwest offrant le rythme et la fonctionnalité dans un seul paquet avant cela. La direction est un peu volante à la vitesse, il y a encore quelques vibrations et elle n’est pas conçue pour les longs trajets, mais sinon, c’est une machine civilisée et utilisable. Génial en ville et dans les ruelles mais aspire sur l’autoroute car les Skodas diesel passeront à 90 mph. Vous ne savez pas si opter pour un Duke II ou le LC4? Il n’y a pas grand-chose à choisir, mais le Duke est légèrement plus rond et le LC4 un peu plus pointu.
Husqvarna SM450R
Husqvarna SM450R
Moteur 449cc, quatre soupapes, carb ‘ d single Power 48bhp Couple 34ftlb Poids 122kg Vitesse maximale 110mph
Cliquez pour lire: Commentaires du propriétaire de la Husqvarna SM450R
Un exemple intelligent de supermotard prêt à l’emploi de l’une des marques de niche européennes. C’est plus la course que la route, mais lors de sa sortie, la moto était le meilleur compromis entre noisette et pratique proposé par la firme suédoise. Il est mince et précis avec un moteur à régime plus élevé et plus souple que les Huskys précédents. Une tenue de route précise et de superbes freins complètent l’ensemble supermotard. Entretien élevé, luxe presque nul bien qu’il ait un démarrage électrique mais pas de clé de contact et une gamme de mauvaises herbes du réservoir de neuf litres.
La fiabilité peut être inégale, alors mieux vaut acheter chez un concessionnaire décent. Les longues lignes droites à plein régime peuvent endommager le moteur, alors faites attention.
Yamaha YZF450
Yamaha YZF450
Moteur 449cc, quatre soupapes, carburé simple Power NA Couple NA Poids 110 kg Vitesse maximale NA
Comme le CRF de Honda, il s’agit d’un autre dirt bike cracheur de feu qu’une poignée de huards convertit en supermotard. Le moteur est beaucoup plus résistant que celui de la Honda, bien que la boîte de vitesses de la YZF puisse causer des problèmes, mais c’est un travail plus facile à reconstruire. Les vélos d’avant 2006 n’avaient que quatre vitesses, ce qui peut être un obstacle. Comme le CRF, c’est un vélo nécessitant beaucoup d’entretien, mais encore une fois, il offre les sensations fortes pour le justifier.
Si vous cherchez quelque chose de spécial, le dernier (2010) YZF450F a un nouveau design radical avec le moteur à l’envers «Ainsi, l’injection de carburant, elle-même une nouveauté sur une moto de compétition, se trouve à l’avant et l’échappement à l’arrière. Le cylindre est également incliné vers l’arrière pour une meilleure répartition du poids.
Honda CRF450
Honda CRF450
Moteur 449cc, 4 soupapes, carburé simple Puissance 49bhp Couple 35ftlb Poids 120kg Vitesse de pointe NA
Cliquez pour lire: Avis des propriétaires de Honda CRF450R et CRF450X
Un vélo de compétition complet et cela signifie qu’il est léger, rapide, furieux et pas pour la feinte du cœur ou grêle de l’avant-bras. Besoin de roues, de pneus, de freins, de suspensions et d’autres mods différents pour en faire une moto et la plupart ne sont jamais 100% homologués sur la route. Les spécifications sont ce sur quoi vous le construisez.
Il existe deux modèles, l’enduro ‘X’ qui a un démarrage électrique, un éclairage de base et est légèrement plus docile que le motocross ‘R’. Ils nécessitent un entretien assez élevé et Honda recommande un nouveau piston toutes les 15 heures, bien que certains propriétaires triplent ce chiffre avec une utilisation hors course; n’oubliez pas les vidanges d’huile de 600 milles.
C’est un vélo qui respecte le format d’origine – un vélo tout-terrain rapide converti pour une utilisation sur route. Correct rapide et pas pour les inexpérimentés ou au ralenti.
Aprilia SVX550
Aprilia SVX550
Moteur 549 cm3, 8 soupapes, bicylindre en V injecté Puissance 70 ch Couple NA Poids 128kg Vitesse maximale 115 mph
Cliquez pour lire: Avis des propriétaires de l’Aprilia SVX550
Les vrais supermotos étaient toujours des vélos monocylindres jusqu’à ce que le SVX apparaisse avec deux et nettoyé en course.
Le moteur est ce qui rend la moto spéciale. Le cylindre supplémentaire signifie moins de vibrations et plus de punch, mais c’est une unité incroyablement compacte et légère qui rend ses 70 ch (avec échappement de course) incroyable par rapport aux V-twin plus volumineux comme la SV650 de Suzuki. Cela permet au vélo de peser un poids plume de 128 kg. Mélangez la géométrie rapide et c’est un outil diabolique qui est plus fou que les sports d’un litre.
Il est plus civilisé que les singles de lairy, vient en garniture de route complète et n’a « besoin » d’un entretien que tous les 1800 miles bien que le contrôle de 5500 miles implique de nouveaux pistons et plus encore. Si vous avez le dosh, c’est la meilleure combinaison d’utilisable et de boucle sur le marché des supermotards d’aujourd’hui. Version 450cc disponible aussi.
Acheter une supermotard
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Nous allons dans une situation potentiellement dangereuse Ok, les vélos les plus souples, généralement des fabricants japonais, sont assez fiables et ont tendance à être utilisés comme navetteurs et pour s’amuser au quotidien. Mais certains des vélos les plus durs, généralement fabriqués par les petites marques européennes, peuvent avoir été monté extrêmement dur par des huards de catégorie A.Les cascades, les courses et le tout-terrain sont toutes des possibilités. Et il peut s’agir de vélos lourds d’entretien avec de nombreux problèmes de fiabilité.
L’option la plus sûre est d’acheter chez un concessionnaire, mais assurez-vous de comprendre ce que couvre la garantie et de le noter car ils peuvent les classer comme des machines de compétition et non des vélos de route et cela vous donne beaucoup moins de retours si vous avez des problèmes.
Des forums Internet dédiés ou des groupes Facebook supermotos proposent souvent des vélos à vendre et des forums vous donnent la possibilité de consulter l’historique des publications des propriétaires pour voir s’ils ont eu des problèmes avec cette machine. N’ayez pas peur de poser des questions simples et honnêtes sur un vélo à vendre, par exemple: « Y a-t-il quelque chose qui ne va pas? » ou « Pourquoi l’avez-vous utilisé? ».
Réfléchissez avant d’acheter aussi. Les vélos japonais plus souples fonctionnent bien sur la route, mais les offres Euro plus pointues peuvent être assez peu pratiques et les vélos plus anciens peuvent ne pas avoir de démarrages électriques, des changements d’huile programmés pour aussi souvent que tous les 200 miles, des sièges durs comme du roc, des vibrations du moteur et d’autres aspérités . Ne soyez pas trop découragé cependant; en tant que machines pour dicter, il y a peu de choses qui peuvent les toucher pour un plaisir brut.
Sécurité
Si vous avez une supermotard, vous avez besoin d’une bonne sécurité car les méchants les adorent.
Verrouillage du disque: Motrax Vishas 39,99 £
Seulement assez bon pour empêcher un vélo d’être emporté car deux gars peuvent encore le soulever dans une camionnette. Le Vishas est en acier forgé et donc très difficile à casser. Des alternatives de fonte moins chères peuvent être ouvertes en quelques secondes avec une technique simple.
Chaîne et cadenas: Almax Series IV 149,95 £
Trop lourd à transporter, il ne sert donc qu’à chez vous ou dans un endroit que vous garez régulièrement. Mais aucune serrure n’a une telle réputation de ténacité. Toute sécurité est faillible, mais ce gros chappy prendra plus de peine que quasiment toute alternative avant de céder. Avec le cadenas Squire SS65CS Flagship Stronghold.
Ancrage au sol: Immobilizer defiant £ 74.95
Avec l’un de ceux-ci et une chaîne Almax série IV, vous faites tout ce que vous pouvez pour protéger votre vélo . Un voleur devra être sérieusement outillé et faire beaucoup de bruit pour vaincre ces produits.
Marquage de sécurité: Datatag £ 75
Il existe des alternatives mais Datatag est l’une des plus efficaces systèmes en fonctionnement car il utilise plusieurs méthodes pour marquer les pièces. Les policiers le comprennent et nous pensons qu’ils sont plus susceptibles de l’utiliser que d’autres systèmes de marquage de sécurité.
