Top 10 Supermotards
Förhållandet roligt: priset går utan tvekan mot supermotos, i huvudsak en terrängcykel med knopparna ersatta av vägdäck och upphängningen stelnade och sänkte.
Motards varierar mellan ut- och utkörningsmaskiner för korta sprängningar eller ideal för en daglig pendling.
Här är de 10 bästa supermotorerna från från hyllan till superspecialen.
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Supermoto
Motor 690cc encylindrig effekt 67 hk vridmoment 49ft / lb Vikt 145 kg (utan bränsle)
Husqvarnas 701 Supermoto är baserad på systerföretaget KTMs 690 SMC R, men Husky har högre växlar och olika hjul, fjädring och bromsar. Det finns ingen varvräknare eller bränslemätare, men vilken huligan bryr sig om de där grejerna?
Den här cykeln är lika förnuftig som Husqvarnas asfaltterroriserande sortiment får 701 Supermoto drivs av den överraskande revglada 690cc singeln, som pumpar ut 67 hk och har imponerande medelklass och toppeffekt. Motorn kompletteras också av anständig hantering och som du kan förvänta dig av ett företag som är känt för att producera bonkers-racerspecifika supermotos, är 701 Supermoto snabb och ivrig att sväng så att den är lika kapabel att skära upp den trånga gatan som den slösar bort en gokartbana.
Klicka här för att läsa vår recension av Husqvarna 701 Supermoto.
KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R
Motor 690cc encylindrig Kraft 67hk Vikt 144kg
KTM 690 SMC R är Husqvarna 701 Supermotos bror från en annan mamma. 690 SMC R kan ha uppdaterats och förfinats för ett par år sedan men den är fortfarande rå så även om dess 690cc encylindriga motor är sm både raffinerad och tillräckligt för motorvägsarbete (om du måste), är det också gratis att vrida och hungrigt att spela. Tack vare kvaliteten helt justerbar WP-fjädring, en stark Brembo-bromsok med fyra kolvar och en häftkoppling, är 690 SMC R inget slumrande när det hamrar i täta, tekniska böjningar. Faktum är att 690 SMC R är kompromisslös för att skära upp trånga och tekniska vägar eller spår.
Klicka här för att läsa vår recension av KTM 690 SMC R.
Suzuki DR- Z400SM
Suzuki DR-Z400SM
Motor 398cc, 4v, carb’d, single Power 39bhp Moment 29bhp Vikt 137kg Topphastighet 90mph
Klicka för att läsa: Suzuki DR-Z400SM ägarrecensioner
Mjukare än euron, lättare än de flesta japanska rivaler, DRZ400SM plogar sin egen foder. Det stämmer med den ursprungliga supermotoformeln att ta en smutscykel och montera bredare, mindre hjul, gripdäck, starkare bromsar och fastare fjädring. Power är blygsam men så är vikten. Den hanterar utmärkt överallt men tar slut på puff på stora vägar. Pålitlighetens utmärkta men unga hönor kan fortfarande orsaka sorg genom massiv försummelse. Många såldes till stora rabatter (under £ 4000 på vägen) för några år sedan, så betal inte OTT-priser. Konverterade vanliga DZ-R400 är mindre värda. Sats med stora hål kan orsaka tillförlitlighetsproblem.
KTM 640 LC4 Supermoto
KTM 640 LC4 Supermoto
Motor 625cc, 4v, kolhydrat, enkel effekt 53bhp vridmoment 41ftlb Vikt 149 kg Högsta hastighet 110 mph
Klicka för att läsa: KTM 640 LC4 Supermoto ägare recensioner
Av den hårda kärnan, europeiska nötiga supermotos, är detta ett av de mer förnuftiga alternativen. Det betyder att det är snabbt, fast och fokuserat men inte dumt så. Komfort och avstånd är inte på dagordningen, men urbana angrepp och stunt är det. Som alla KTM-datorer är den tillverkad med högkvalitativa komponenter och material
Pålitlighet är bra för en Euro-motor. Denna modell och motor har använts i massor av KTM-modeller inklusive Duke, Adventure och LC4 Enduro och det är tufft om det underhålls ordentligt.
Inte billigt när det är nytt och det håller sitt värde bra på den begagnade marknaden men åtminstone kommer du inte att släppa mycket när du säljer den vidare. Från 2005 och framåt hade cyklarna en nyare strålkastare.
Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939
Motor 937cc, 8-ventil, bränsleinsprutad, L- twin Power 113hp Moment 72.2lb / ft Vikt 204kg (våt)
Hypermotard 939 är den senaste inkarnationen av Ducatis Hypermotard-sortiment, som började 2007 med den luftkylda Hypermotard 1100. Hypermotard är en cykel som trivs med att hugga upp hårnålar i fjällen och trängs genom trånga, tekniska hörn och den nya Hypermotard 939 är inte annorlunda. Den har massor av slag för att driva ut ur snäva svängar, eller svävar framhjulet från marken, har lätt styrning och en rittposition som gör det enkelt att ta hand om cykeln. Den är inte gjord för fitta och det är därför vi gillar den – den är en fantastisk leksak, men det betyder affärer.
Klicka här för att läsa vår recension av Ducati Hypermotard 939.
KTM Duke II
KTM Duke II
Motor 625cc, 4v, carb’d, single Power 55bhp Moment 44ftlb Vikt 145kg Topphastighet 105mph
Klicka för att läsa: Ägarkommentarer från KTM Duke II
Den perfekta blandningen av Euro Whiz Bang med nästan japansk förfining och tillförlitlighet serveras med street art-styling. Hertigen har varit folks val av ’moto sedan 1994 med bara Gileras Nordwest som erbjuder tempo och praktik i ett paket innan dess. Styrningen är lite flyktig i hastighet, det finns fortfarande några vibbar och den är inte avsedd för långa resor men annars är det en civiliserad och användbar maskin. Fantastiskt i stan och bakre körfält men suger på motorvägen när diesel Skodas kommer att strömma förbi vid 90 km / h. Inte säker på om du ska gå för en Duke II eller LC4? Det finns lite att välja men hertigen är lite mer rundad och LC4 en snyggare.
Husqvarna SM450R
Husqvarna SM450R
Motor 449cc, fyra ventiler, kolhydrater ’ d singel Kraft 48 hk vridmoment 34 ftlb Vikt 122 kg Topphastighet 110 mph
Klicka för att läsa: Husqvarna SM450R ägarrecensioner
Ett smart exempel på en färdig supermoto från ett av de europeiska nischmärkena. Det är mer race än väg men när det släpptes var cykeln den bästa kompromissen mellan nötig och praktisk som erbjuds av det svenska företaget. Det är smalt och målmedvetet med en högre, svängande motor med högre varv än tidigare Huskys. Pinpoint-hantering och fantastiska bromsar kompletterar supermoto-paketet. Högt underhåll, nästan noll lyx, även om den har en elektrisk start men ingen tändningsnyckel och ett ogräsintervall från nio liters tank.
Tillförlitlighet kan vara ojämn så köp bäst från en anständig återförsäljare. Långa raksträckor på fullgas kan skada motorn så var försiktig.
Yamaha YZF450
Yamaha YZF450
Motor 449cc, fyrventil, kolhydrat enkel Power NA Vridmoment NA Vikt 110 kg Topphastighet NA
Liksom Hondas CRF är detta en annan eldandad smutscykel som en handfull lommar omvandlar till supermoto-specifikation. Motorn är mycket tuffare än Honda, även om YZF: s växellåda kan ge problem men det är ett lättare jobb att bygga om. Cyklar före 2006 hade bara fyra växlar vilket kan vara ett hinder. Liksom CRF är det en cykel med mycket underhåll men återigen ger spänningen för att motivera den.
Om du letar efter något speciellt har den senaste YZF450F (2010) en radikalt ny design med motorn bakåt ’så bränsleinsprutningen, i sig en nyhet på en tävlingsmotorcykel, är på framsidan och avgaserna på baksidan. Cylindern lutar också bakåt för bättre viktfördelning.
Honda CRF450
Honda CRF450
Motor 449cc, 4 ventiler, kolhydrat enkel Power 49bhp Moment 35ftlb Vikt 120 kg Toppfart NA
Klicka för att läsa: Honda CRF450R och CRF450X ägarrecensioner
En fullständig tävlingscykel och det betyder att den är lätt, snabb, rasande och inte för hjärtat. eller spindligt i underarmen. Behöver olika hjul, däck, bromsar, fjädring och andra mods för att göra det till en motor och de flesta är aldrig 100% lagliga. Spec är vad du bygger den till.
Det finns två modeller, enduro ’X’ som har en elektrisk start, grundläggande belysning och är lite tämare än motocrossen ’R’. De har ganska högt underhåll och Honda rekommenderar en ny kolv var 15: e timme, även om vissa ägare tredubblar det med icke-race-användning; Glöm inte oljebyten på 600 mil.
Det är en cykel som håller sig till det ursprungliga formatet – en snabb smutscykel omvandlad för väganvändning. Ordentligt snabbt och inte för oerfaren eller tomgång.
Aprilia SVX550
Aprilia SVX550
Motor 549cc, 8 ventiler, insprutad V-twin Power 70bhp Moment NA Vikt 128 kg Toppfart 115 mph
Klicka för att läsa: Aprilia SVX550 ägarrecensioner
Riktiga supermotorer var alltid encylindriga cyklar tills SVX dök upp med två och rensade i racing.
Motorn är det som gör cykeln speciell. Den extra cylindern betyder mindre vibrationer och mer känsla men det är en imponerande kompakt och lätt enhet som gör dess 70 hk (med raceravgaser) fantastisk jämfört med större V-tvillingar som Suzukis SV650. Detta hjälper cykelvikten in i en fjädervikt på 128 kg. Blanda i snabb geometri och det är ett onda verktyg som är galnare än litersporter.
Det är mer civiliserat än lairysinglarna, kommer i full vägklädsel och behöver bara en service var 1800 mil, även om 5500 mils check innebär nya kolvar och mer. Om du har fått dosh är det den bästa kombinationen av användbar och loopy på dagens supermotormarknad. 450cc version finns också.
Att köpa en supermoto
Att köpa en supermoto
Att köpa en supermoto
Vi går in på potentiellt farliga territorium här. Okej, de mjukare cyklarna, vanligtvis från de japanska tillverkarna, är ganska tillförlitliga och brukar bara bli vana som pendlare och för vardagens kul. Men några av de hårdare kanterna, vanligtvis tillverkade av mindre europeiska markeringar har körts extremt hårt av A-klass loonies.Stunts, racing och terräng är alla möjligheter. Och de kan vara tunga underhållscyklar med många tillförlitlighetsfrågor.
Det säkraste alternativet är att köpa från en återförsäljare men se till att du förstår vad garantin täcker och att det skrivs ner eftersom de kan klassificera dem som tävlingsmaskiner inte vägcyklar och det ger dig mycket mindre comeback om du har problem.
Dedikerade internetforum eller supermoto Facebook-grupper har ofta cyklar till salu och forum ger dig chansen att kolla in ägarens inläggshistorik för att se om de har haft några problem med den maskinen. Var inte rädd för att ställa enkla, ärliga frågor om alla cyklar till salu, till exempel: ”Är det något fel med det?” eller ”Vad har du använt det till?”.
Tänk innan du köper också. De mjukare japanska cyklarna fungerar bra på vägen men de snyggare Euro-erbjudandenen kan vara ganska opraktiska och äldre cyklar kanske inte har elektriska startar, oljebyten är planerad så ofta som 200 mil, stenhårda säten, massor av motorvibrationer och andra grova kanter . Var inte för avskräckt dock; som maskiner för att köra på finns det lite som kan röra dem för roligt skoj.
Säkerhet
Om du har en supermoto behöver du bra säkerhet eftersom skurkar älskar dem.
Skivlås: Motrax Vishas £ 39,99
Endast tillräckligt bra för att stoppa en cykel bort eftersom två pojkar fortfarande kan lyfta den i en skåpbil. Vishas är smidd stål och därmed mycket svårt att bryta. Billigare, gjutna alternativ kan öppnas på några sekunder med en enkel teknik.
Kedja och hänglås: Almax Series IV £ 149,95
För tungt att bära runt så det är bara någon användning vid hem eller hålls på en plats du regelbundet parkerar upp. Men inget lås har ett sådant rykte för seghet. Varje säkerhet är fallbar men den här tjocka chappy kommer att ta mer sorg än i stort sett något alternativ innan den ger efter. Med Squire SS65CS Flagship Stronghold hänglås.
Markankare: Startspärr trotsar £ 74,95
Med en av dessa och en Almax-serie IV-kedja gör du allt du kan för att skydda din cykel . En tjuv måste bli allvarligt utrustad och göra mycket bråk för att besegra dessa produkter.
Säkerhetsmarkering: Datatag £ 75
Det finns alternativ men Datatag är en av de mest effektiva system i drift eftersom det använder flera metoder för att markera delar. Polisen förstår det och vi tror att de är mer benägna att använda det än andra säkerhetsmarkeringssystem.
