Hver bilprodusent ser skarpe salg i første kvartal med Fiat Chrysler tumler 10% og General Motors synker 7%, ifølge de nyeste dataene. Toyota på sin side var i en lignende situasjon med 9% forsinkelse i salget i kvartalet. Men det som er mest fortellende, og sannsynligvis en illevarslende forkynner av det som kommer, er at merkevaren rapporterte et samlet salgsfall på 37% i mars.

På dette tidspunktet har de fleste bilprodusenter, inkludert Toyota, svingt budskapene deres på samme måte som 2008-finanskrisen. Den første fasen av denne nye krisen for Toyota var et enkelt, samfunnsbasert tillitsbudskap. I fase to, lansert i dag, begynner merkevaren å flytte inn i et mer spesifikt territorium. To annonser fra Saatchi & Saatchi dreier seg om et 90-dagers utsettelsesprogram og dets servicesentre, som har skapt kontaktløse tjenester for kunder.

Laurel Coppock, skuespilleren som spiller talsperson Jan, dukker opp og står i sentrum i den nye kampanjen.

«gir det øyeblikkelig troverdighet og gjenkjennbarhet,» sa Ed Laukes, Toyota Nord-Amerikas visepresident for markedsføringsgruppe. «Hun er Toyotas pålitelige ansikt.»

Mens annonsene er for det bredere markedet, har merket skapt en viss fleksibilitet (ca. 20 sekunder) slik at regionale grupper og lokale forhandlere kan sette inn sine egne meldinger, enten det handler om en tjenestemelding eller noe annet som skjer i individuelle markeder. I følge Laukes kjører for eksempel en Maryland-forhandlergruppe blodstasjoner ut av utstillingslokalene.

Når Toyotas meldinger utvikler seg, bemerker Laukes at merkevaren fortsetter å se hvordan pandemien påvirker den globale økonomien og, spesielt morselskapet i Japan. Basert på den skiftende dynamikken, vil Toyota deretter bestemme de neste trinnene i hvordan den kommuniserer gjennom annonseringen.

«Noen av Detroit-merkene kom umiddelbart med 0% finansiering i 84 måneder,» bemerket Laukes. » Det er ikke vår strategi, og vi tror ikke slike meldinger er passende akkurat nå. ”

Kanskje en sølvfôr i dagens situasjon er nyere historie. Alle bilprodusenter slet under finanskrisen i 2008 og 2009.

«Industrien halverte seg over natten,» bemerket Laukes. «Det var ingen lekebok, så alle lærte veldig raskt og lærte å komme tilbake til livet over tid . Den ene fordelen jeg tror vi har i dette scenariet er at det er en rullebane. Vi kan ikke forutsi når ting vil endres, men det vil komme en tid da vi går inn i de neste fasene. Det er da markedet vil begynne å komme tilbake, og det som kommer fra Toyota vil være veldig sterkt. ”