Enkel trinnvis prosedyre for å teste et bilrelé. Denne informasjonen gjelder alle reléstyrte kretser.

Vanskelighetsskala : 4 av 10

Trinn 1 – Et relé brukes til å kontrollere (slå) en høy strømstyrke med lav strømstyrke, for eksempel kan en radiatorvifte trekke opptil 25 ampere når den er i bruk, som ville brenne datamaskinkretsen som styrer den, et relé brukes til å bygge bro over denne kretsen for å forhindre elektrisk skade.

Trinn 2 – Bruk testlampe før teststart. og sjekk alle sikringer og bytt ut eventuelle feil. -Lær mer

Trinn 3 – Mange kjøretøy leverer reléplassering og identifikasjonsinformasjon på lokket på PDC. Hvis denne informasjonen ikke er tilgjengelig, kan du sjekke brukerhåndboken eller Google Bilder

Trinn 4 – Når reléet er identifisert, tar du tak i eller berører forsiktig det aktuelle reléet, ha en hjelper til å vri tenningsnøkkelen til på-posisjon, og sveiv deretter motoren, reléet skal klikke i en av tenningsbryterposisjonene. I så fall fungerer utløserkretsen til det elektriske reléets system, hvis ikke, fortsett til neste trinn. (Merk: Hvis reléet klikker og kretsen fortsatt ikke fungerer, er det stor sjanse for at kontaktene inne i reléet har kortsluttet.)

Trinn 5 – Fjern deretter reléet for inspeksjon, ta tak i reléet og trekk utover mens du vri litt på reléhuset, vær oppmerksom på reléets retning, det må installeres i riktig retning.

Trinn 6 – Når reléet er fjernet, må du inspisere reléklemmene for tegn på ekstrem varme eller korrosjon.

Trinn 7 – Reléet er montert i fire elektriske terminaler plassert i plast, og når det er overopphetet (på grunn av overbelastning eller motstand forårsaket av dårlig forbindelse), kan det forvrenge og smelte.

Trinn 8 – Bruk som liten metallskribent eller verktøy for å skrape all korrosjon for å sikre en god forbindelse når det nye reléet er installert.

Trinn 9 – De fleste reléer beskriver den interne kretsen med en illustrasjon på siden av reléet.

Identifisering av reléterminaler

• Terminaler 86 og 85 er den primære siden av reléet, som bruker en elektromagnet til å lukke (koble til) den sekundære elektriske kretsen inne i reléet. Denne elektromagneten aktiveres av en enkel strøm (+) og jord (-) omtrent som en lyspærekrets .
• Terminal 87 og 30 er sekundærsiden av reléet som fungerer som «bryteren» som kobler elektrisk strøm fra den ene terminalen til den andre.
• Terminal 87a brukes ikke mye og trenger ikke kobles til for at reléet skal fungere. 87a kan brukes til mange forskjellige ting, for eksempel overvåking av reléaktivering eller tilkobling av en egen krets som bruker strøm når reléet ikke er i bruk.

Trinn 10 – Hver terminal er identifisert på relébasen.

Trinn 11 – For å teste utløseren eller primærsiden av reléet, sett opp et testlys ved å koble en skribent til en testlysklemme, illustrert i bildet nedenfor mens du tester baklyskontakten.

Trinn 12 – Når testlampen er satt opp, kobler du hver ende til klemme 86 og 85. Start kjøretøyet og bruk tilbehørsbryteren, testlampen skal lyse, hvis ikke bryteren eller kretsjordet har kortsluttet. (Merk: Hvis kretsen er datamaskinstyrt, kan en forsinkelse programmeres i driften av tilbehøret. I tillegg må en kjølevifte testes, må motoren nå driftstemperatur før datamaskinen vil utløse kretsen.) Bruk testlampen jordet til sjekk for strøm, og bytt deretter testlampekabelen til strømmen av batteriet for å se etter kretsjord.

Trinn 13 – Bruk deretter et stykke ledning til biltråd (20 til 16 gauge) og stripp begge ender og utsett kobbertråden. Vri tenningen til «PÅ» -posisjon og hoppterminaler 87 og 30 reléet er nå hoppet og tilbehøret skal aktiveres, hvis så er reléet mislykket. Hvis det ikke blir observert strøm ved verken 87 eller 30, har smelteleddet eller maks. Sikringen kortsluttet.Eksempel: Testing av radiatorens kjølevifterelé, kjøleviften skal være i drift.

Trinn 14 – Når du skifter et relé, sørg for å matche terminalplasseringen fra det gamle reléet til den nye enheten.

Trinn 15 – Vær sikker på at du installerer det nye reléet retningen er riktig ellers fungerer ikke reléet.

Trinn 16 – Når riktig relédrift er gjenopptatt, installer du reléet på nytt (PDC ) deksel.

Ekstra testing

Når et bestemt to-leder tilbehør ikke er i bruk, bruk et jordet testlys for å se etter strøm i ledningsnettet (en ledning). Hvis det ikke er strøm, må det elektriske systemet testes med start på sikringen og deretter reléet. Hvis det er strøm, bruk testlampen som er koblet til batteristrøm for å kontrollere bakken. Hvis disse testene sjekker ut, er tilbehøret dårlig og må byttes ut.

Noen reléer kan avvike fra denne konfigurasjonen, men følger det samme prinsippet. For å bekrefte kablingskonfigurasjonen, se et koblingsskjema fra Google Images eller aservicehåndbok.

Innbrutt feil

Trinn 1 – For å teste for vanlige reléfeil som er vanlige, fjern reléet det gjelder, ta en liten trådstreng, omtrent to inches lang og sett den inn i relékontaktterminalen 87 eller 30.

Trinn 2 – Sett deretter reléet på nytt mens du holder ledningstråden inn og fri for andre terminaler eller metall (jordet).

Trinn 3 – Med ledningstråden festet i reléterminalen, fest ledningen til en liten bilpære og stikkontakt og jord. (Merk: En sidemarkeringspære og stikkontakt fungerer bra på grunn av den lille størrelsen, gjør ledningene lange nok til at pæren kan sees under kjøring.)

Trinn 4 – Monter den lille pæren midlertidig i et synlig område for å bli sett mens du kjører, maskering tapet til hetten eller dashbordet fungerer bra.

Trinn 5 – Denne testen kan brukes for å teste alle aspekter av ledningskretsene ved å flytte lyspæren til strøm. Pæren vil nå lyse når reléet er i bruk, og vil gå ut for å signalisere en feil.

Nyttig informasjon

Et relé er en bryter som bruker et elektrisk utløsersignal til aktivere. Når det er aktivert, kobler reléet en strømforsyning til et bestemt tilbehør. Dette tilbehøret kan variere fra hoveddatamaskinen PCM (styringskontrollmodul), radiatorvifte, drivstoffpumpe, dørlåser osv. Det er to tester som bør vurderes når du håndterer et reléproblem, er problemet med selve reléet eller er problem med strøm eller jord. Et relé er utsatt for svikt når det brukes i lange perioder (varmt) eller når strømstyrken til tilbehøret har økt utover det den er beregnet på.

En tillit bør betraktes som to separate halvdeler, den primære side som bruker en elektromagnet for å lukke den sekundære elektriske kretsen. Denne elektromagneten aktiveres av en enkel strøm (+) og jord (-) omtrent som en lyspærekrets. Den andre halvdelen av reléet er «bryteren» som styrer strømmen til et bestemt tilbehør som en bensinpumpe eller tenningssystem.

Kort fortalt, når den primære siden av reléet (elektromagnet) er aktivert, er det lukker kontaktene (bryteren) for å levere strøm til å betjene tilbehøret.

Nødvendige verktøy og forsyninger

• Test lys
• Liten biltråd
• Liten bilpære og stikkontakt

Vanlige problemer:

• Når et relé som varmes opp som i normal drift, de elektriske kontaktene inne i reléet kan kortslutte og føre til at den elektriske strømmen stopper, når relékontaktene avkjøles vil den gjenoppta strømmen.
• Når det har vært for mye strømstyrke trukket gjennom en relékrets, kan det føre til at relékontaktene «stikker», slik at strømmen ikke blir slått av tilbehøret. Eksempel: Når en ABS-systemmotor eldes, vil den trekke for mye strømstyrke og føre til at kontrollreléet «fester seg». Denne tilstanden vil kjøre ned på batteriet til det er korrigert.
• Fuktighet kan komme inn i et relé som hindrer relédriften.
• Når du tester relékretser for strøm, blir bakken ved et uhell kontaktet og forårsaket at sikringen mislykkes.