RC-3 Seabee는 1911 년 4 월 첫 행글라이더를 만든 항공 선구자 인 Percival Hopkins “Spence”Spencer가 설계했습니다. 당시 그는 17 세였습니다. 그는 Popular Mechanics 잡지에서 찾은 계획을 바탕으로 구성했습니다. 1914 년 5 월 15 일, Spencer는 Curtiss 비행선을 타고 처음으로 동력 비행을했습니다. 1937 년에 그는 Sikorsky 엔지니어 Vincent A. Larsen과 합류하여 최초이자 유일한 수륙 양용 항공기 인 Spencer-Larsen SL-12C를 설계했습니다. 비행기의 개발은 천천히 진행되었고 1940 년 9 월 스펜서는 파트너십을 떠나 자신의 회사를 설립했습니다. 그의 결과물은 Spencer S-12 Air Car Amphibian이었습니다. S-12의 건설은 1941 년 3 월 1 일에 시작되었으며, 등록 된 NX29098에 등록 된 소형 2 인승 S-12 프로토 타입은 1941 년 8 월 8 일에 첫 비행을했습니다. S-12는 독특한 상자 모양의 직물로 덮인 양서류였습니다. 전방 캐빈; 푸셔 구성의 2 날 프로펠러가있는 높은 날개; 길고 가느 다란 꼬리 붐.

12 월 1941 년 Spencer는 Air Car를 창고에 넣고 Republic Aircraft Corporation의 시험 조종사로 전쟁에 동참했습니다. 1943 년에 그는 회사의 P-47 Thunderbolts 134 대를 비행 테스트했습니다.

1943 년 4 월 스펜서는 리퍼블릭 항공기를 떠나 일리노이 주 시카고의 Mills Novelty Company에 합류했습니다. Spencer는 회사의 목재 성형 장비를 사용하여 Air Car 용 달걀 모양의 새로운 캐빈을 구축하고 이전 고용주 인 Republic Aircraft에 항공기 시연을 시작했습니다. 전쟁에서 돌아 오는 조종사를위한 완벽한 스포츠 비행기로 Air Car의 잠재력을보고 공화국은 1943 년 12 월에 Air Car에 대한 권리를 구입했고 즉시 모델 RC-1 Thunderbolt Amphibian으로 명명 된 모든 금속 버전의 개발을 시작했습니다. 1944 년 11 월 30 일에 NX41816에 등록 된 최초의 RC-1 Thunderbolt Amphibian이 조종실에서 Spencer와 함께 첫 비행을했습니다.

이 항공기는 12 월과 1944 년 말에 미주리 주 세인트 루이스에서 전시되었습니다. 공화국은 $ 3,500 비행기에 대해 1,972 명의 민간인 명령을 받았습니다. 이 항공기는 미 해군 및 육군 항공대에도 시연되었습니다. 두 서비스 모두 디자인에 깊은 인상을 받았으며 1945 년 2 월 19 일 해군은 Republic Aviation에 민간 버전에 Seabee라는 이름을 사용할 수있는 권한을 부여했습니다. 육군은 OA-15라는 명칭으로 공해 구조 작전에 사용될 항공기를 대량 주문했습니다. 1945 년 9 월 VJ Day 이후 육군과 해군은 모두 주문을 취소했으며 그 당시 총 2 만 달러가 넘었습니다. OA-15 Seabee는 미 공군이 1947 년에 별도의 군사 지부로 구성되었을 때 삭제 된 OA 지정을 사용한 마지막 미 육군 공군 항공기였습니다.

군사에는 이스라엘이 포함되었습니다. 공군, 파라과이 해군, 미 육군 공군 및 베트남 공군.

ProductionEdit

전쟁 후 민간 경비행기에 대한 예상 수요를 충족하기 위해 공화국은 합리적인 성능과 범위를 유지하면서 가능한 한 저렴하게 Seabee를 구축하십시오. 당시 “비행기 프릴”이라고 불리는 것을 제거하기 위해 많은 생각을했고, 그 결과 가능한 한 적은 부품으로 제작 된 강력한 제품이 탄생했습니다. 예를 들어, 지어진 Seabees는 날개에 갈비뼈가 없었습니다. 대신, 외피를 형성하는 무거운 주름진 알루미늄 시트가 필요한 강성을 제공했습니다. Republic은 또한 부품을 대량 구매할 의사가 있었기 때문에 비용을 더 낮췄습니다.

1945 년 11 월 22 일, 프로토 타입 RC-3 (NX87451)은 New, Farmingdale에있는 Republic 공장의 조립 라인에서 나왔습니다. York과 12 월 1 일에 Spencer와 함께 Farmingdale에서 첫 비행을했습니다.

1945 년 12 월 27 일 Republic Aviation은 RC 용 엔진을 공급하고 제작하기 위해 Franklin 엔진 제조업체 인 Aircooled Motors를 인수했습니다. -3 Seabee.

1946 년 3 월에 첫 번째 생산 RC-3 Seabee가 완성되었고 (NC87457, 이전 NX87457, 1946 년 7 월 25 일에 첫 번째 Seabee (NC87463, 생산 # 13)가 인도되었습니다. 공화국 공장을 캘리포니아 툴 레어의 Rankin Aviation Industries의 JG (Tex) Rankin으로 이전했습니다.

1940 년대 후반에 항공기 제조업체는 전쟁에서 돌아온 군용 조종사가 계속해서 민간 항공기를 비행하고 대부분의 전시 조종사가 호로 돌아 왔기 때문에 이것은 회사가 상상 한 정도로 발생하지 않았습니다. 나는 다시는 날지 않는다. 그 결과, 작고 낙관적 인 항공기 회사가 많이 등장한 후 전후 몇 년 동안 빠르게 사라졌습니다.

1947 년 10 월 4 일 Republic Aviation Corp.개인 비행기 시장을위한 RC-3 Seabee 양서류 생산을 중단한다고 발표했습니다. Mundy I. Peale 공화국 대통령은 “다른 유형의 비행기를 제조하기위한 공화국의 모든 생산 시설이 필요하기 때문에 회사는 Seabee 생산을 중단하기로 결정했습니다”라고 말했습니다. 실제로 여름 (7 월 / 8 월)까지 1947 년 Seabee 판매가 거의 정체되어 1947 년 6 월부터 생산이 보류되어 추가 판매를 기다리고있었습니다. 생산이 끝날 무렵에는 1,060 마리의 Seabee가 생산되었습니다. 이것은 매년 5,000 마리의 Seabees와는 거리가 멉니 다. 가격이 저렴하고 수명이 긴 Cub 및 Super Cub, Beech의 인기있는 Bonanza 및 Cessna의 140 및 120 초를 보유한 Piper만이 같은 시대의 다른 고군분투하는 항공기 회사에 비해 여전히 상당수의 비행기를 판매했습니다. 경 비행기는 Seabee보다 더 많은 수로 판매 될 것입니다. 이것은 Seabee의 매우 낮은 가격 때문이 아닙니다. 그러나 Seabee의 가격은 7 월 15 일부터 원래 $ 3,500에서 $ 4,495로 상승했습니다. 1946 년 11 월 15 일에 946 달러로 6,000 달러에 판매되었습니다. 공화국은 1948 년에 마지막으로 새로운 Seabee를 판매했습니다. 그 무렵 민간 항공기에 대한 수요는 예상보다 훨씬 적은 것으로 나타 났으며 회사는 다시 군사 계약으로 관심을 돌려 성공적으로 개발했습니다. F-84 Thunderjet은 이전에 Seabee 제작에 사용 된 것과 동일한 조립 라인에서 제작되었습니다.