北米では、車両ライセンスは通常、個々の州や州によって発行されます。それぞれが異なる規制の下で動作します。

「総損失」を定義する基準が異なる場合があります。カットオフ量は、稼働状態の車両の公称値に基づいている場合もあれば、代わりに値を確認している場合もあります。稼働中の車両からスクラップ、サルベージ、または部品としての衝突車両の価値を差し引いたもの。 「全損失」ラベルが適用される元の値の割合も異なります。

これらの違いは、「ジャンク」とブランド化された車両が「タイトルウォッシング」などのスキームによって悪用されることがあります。ある管轄区域は別の管轄区域に登録され、州から州へと移動し、規制がわずかに異なる1つの州が「サルベージ」と同じ車両をブランド化しますが、修理可能です。たとえば、アリゾナ州に登録され、塩水による損傷の「サルベージ」の称号を持つ車両は、ハリケーンカトリーナなど、他の場所で環境条件やイベントの影響を受けた可能性のある車両としての危険信号を表します。塩水やハリケーンによる洪水による損傷のある車両は、深刻な腐食や電気的な問題が発生し、適切に修理できないことが多いため、回避するのが最善です。

システムは、損傷した車両の保険会社または所有者に情報の提供を依頼します。ブランドをタイトルに適用するための損傷のコストを決定する必要がありますが、そうすることで車両の残りの再販価値がさらに減少します。コストの見積もりは大きく変動します。1つの見積もりが工場の新品部品に基づいている場合、別の見積もりは新しいアフターマーケットパーツとジャンクヤードパーツに基づく別のパーツでは、数は大きく異なり、修理を行う人によってさらに異なります。自動車のユニボディフレーム（1967年以降、重量を節約するためにほとんどの車で一般的に使用されています）の損傷には、特別な専門知識と機器が必要です。測定する場合、工場の許容誤差は通常3 mm（1/8 “）です。

一部の車両（激しい衝突後に海外に輸出された車両や、マンダターの導入前に損傷した車両など） yブランディング）は、その履歴に関する警告を表示しない場合があります。また、中古部品を取り付けてより手頃な価格で作業を行うことをいとわない誰かの手で完全に修理可能であった場合、「全損」としてブランド化される場合があります。

車両が誤って「ジャンク」または「修理不能」とブランド化されている場合、または輸入書類に「部品用」に輸入されていることが示されている場合、これらのエラーを修正するための簡単な手段が法律で提供されていない可能性があります。これらの車両は、規制の異なる別の管轄区域に輸出されない限り、必要なすべての修理が行われ、検証されたとしても、登録またはライセンス供与されることはありません。

このような永続的な損傷の記録は、次の場合に常に存在するとは限りません。損傷した車両は明確なタイトルを保持します。たとえば、ConsumerReports.orgは、eBay.comやサルベージカーの広告を専門とするサイトであるeRepairables.comなどのウェブサイトで損傷した車両が販売されているにもかかわらず、車両履歴チェックで「クリーンな」結果が得られる場合があると報告しました。販売中。