反跳爆撃はその名前に当てはまらないことがありました。これは、池を横切って投げられた平らな石のように爆弾が船に向かって急上昇することを意味していました。 。多くの場合、反跳爆撃は文字通り船体に爆弾を投げることを意味し、B-25の速度はこれで特に効果的でした。反跳爆撃は最初にB-17で試みられましたが、仕事を成し遂げるのに十分な速さではありませんでした。

B-25GとHの機首に取り付けられた75mm砲は、価値以上に厄介であることが判明しました。ただし、追加された前方発射の.50口径機関銃は別の問題でした。 （米国議会図書館）

日本の飛行場の機銃掃射はB-25の主要な任務でした。護岸で敵の戦闘機や爆撃機を爆破しても、誰もエースになることはありませんが、地上で飛行機を破壊することは、それらを撃墜するのと同じくらい役に立ちました。ヨーロッパの劇場のB-25ストラファーは、メッサーシュミットMe-262やその他のジェット機の燃料に点火するために開発された特別な「ジェット弾薬」を使用していました。1945年4月だけで、駐車していたドイツのジェット機を多数破壊しました。

多くの地上目標はB-25ストラファーがカモフラージュの下で見つけるのが困難でしたが、橋は例外でした。ビルマで運用されている1つのミッチェルユニットである第409爆弾飛行隊は、橋の破壊に非常に優れたため、それ自体を歯科医院と名付けました…

残念ながら、ガンの最も有名な砲の設置である、多くのB-25Gの腹に取り付けられた75 mmの短砲身の戦車砲は、彼の最も成功しなかった。駆逐艦サイズを沈めることを目的としていた。 1、2ラウンドの船と軍隊輸送バージは、海上略奪者として一時的に生産的であり、B-25Hで標準となりました。しかし、1944年の初めまでに、浮遊する標的はますます少なくなり、すぐに大きな大砲が剥ぎ取られました。操作が難しいと感じたユニットによるミッチェルe、機体に罰を与え、使用するのが不快。それはリベットをはじき、コックピットを煙とコルダイトで満たし、乗組員の耳を襲った。

一部のB-25は、独自の攻撃爆撃機を作成するためにほとんど何もしなかった米海軍に行きました。海軍は、重武装のボーイングPBBシーレンジャー飛行船を対潜哨戒機および長距離哨戒機として使用することを計画していましたが、陸軍と海兵隊が太平洋の島々を利用することが明らかになったため、シーレンジャーはキャンセルされました。より効率的な陸上飛行機の基地。

USAAFは海軍が激しく要求した900機のB-25を提供することを嫌がりましたが、最終的には706機のわずかに海軍化されたバージョン（PBJと呼ばれる）が主に海兵隊によって飛行されました。 。海兵隊は単座機以外の経験がなかったので、乗組員は迅速に訓練されなければなりませんでした。 PBJは、75mm砲を搭載したものも含め、AAFのB-25と同じようにさまざまな構成で提供されました。沿岸警備隊でさえ、いくつかのPBJを運用し、B-25を4つのサービスすべてが飛行する数少ない固定翼航空機の1つにしました。

1942年2月、北米は意図したBのテスト飛行を開始しました。 -25の後継機であるB-28ドラゴンは、R-2800エンジンを搭載したシングルテールの加圧中爆撃機で、35,000フィートで372mphの能力があります。遠隔操作のスペリーツイン.50タレット（背側、腹側、尾側）が3つあり、葉巻の形をした胴体と長い機首がB-26マローダーのように見えました。 2つのプロトタイプのみが作成され、1つは高速安定性テストの実行中に垂直尾翼を失いました。ミッチェルへの信頼の投票で、AAFはプログラムを終了することを決定しました。B-25は非常に好調だったため、大きな改善の必要性は見られませんでした。

代わりに、1944年にAAFは、より高価な14ガンのダグラスA-26インベーダーに匹敵するスーパーストラファーを作成するために、B-25にR-2800やその他のアップグレードを追加するよう北米に依頼しました。 NA-98Xという社名が付けられ、成功しませんでした。太りすぎで、より強力なエンジンを示すためのパフォーマンスの向上はほとんどありませんでしたが、1944年4月、ホットショットテストパイロットがショーオフローパスとハードプルアップ中に翼を引っ張ったときに、唯一のプロトタイプがクラッシュしました。 AAFは、究極のB-25の開発を終了しました。

中高度レベルの爆撃機として誕生しましたが、B-25は第二次世界大戦で最も手ごわい低レベルの攻撃機になりました。 II。そしてそれはその爆撃能力を保持しました：機銃掃射によって地上の砲手を殴り殺し、そして船、橋または飛行場を攻撃するかどうかにかかわらず、途中で爆弾を落とします。ミッチェルは戦争で最も武装したストラーファーであり、他のどの競合他社よりもはるかに多く建造されました。

飛行が簡単で、倒すのが難しく、B-25はBを獲得できませんでした。 -17の象徴的なステータスですが、ある意味では当時のA-10でした。完全に評価されることはありませんでしたが、他の爆撃機ができないことを常に実行する準備ができていました。

寄稿編集者のStephanWilkinsonは、さらに読むことを提案しています。北米のB-25 Mitchell：The Ultimate Look、WilliamWolfによる。 パピーガンの佐賀、ジョージC.ケニーによる; ジェイ・A・スタウトによるエア・アパッチ。 フレデリックA.ジョンセンによる北米のB-25ミッチェル。