1894年5月11日、数千人の鉄道労働者がイリノイ州のプルマン社。次の数か月で、数十人の労働者がストライキ関連の暴力で死亡し、大統領と最高裁判所が最終的にストライキの結果に関与するようになりました。

プルマン社は数千台の客車を製造し、リースしました。ジョージプルマンはまた、イリノイ州に彼の労働者のために計画されたコミュニティまたは会社の町を建設しました。そこでは労働者は多くの設備を享受しましたが、家やユーティリティをプルマン会社に財政的に依存していました。

1893年の深刻な不況の後、プルマンの労働者の賃金は約25％低下しましたが、生活費は同じままでした。その後、労働者は組合代表を探した。 1894年の初めにストライキを勝ち取った元鉄道労働者のユージンV.デブスと彼のアメリカ鉄道組合は、プルマンの状況に巻き込まれた。 5月11日の「ワイルドキャット」ストライキはARUによって直接組織されたものではありませんでしたが、ストライキがエスカレートするにつれて、デブスと組合はすぐにストライキに関与するようになりました。

1894年6月、ARUはシカゴ西部の鉄道交通の流れを管理した組合員によるプルマン車。プルマン社はデブスの断崖を呼び込もうとし、6月末までに少なくとも125,000人のARUメンバーがプルマン労働者を支援するために仕事を辞めた。

ストライキに関連する暴力が問題になり、米国の郵便配達システムがストライキの影響を受けた地域で機能できなくなった。イリノイ州知事のジョンP.アルトゲルドが連邦軍にストライキへの介入を求めることを拒否したとき、鉄道業界と緊密な関係を持っていた米国のリチャード・オルニー検事総長は、ストライキを阻止するために史上初の連邦差止命令を求めたが、ストライキ参加者はほとんどの場合、ストライキをやめて帰国しなければならないと述べた差止命令を無視した。働くために。グローバークリーブラン大統領dはその後、差し止め命令を執行するために約2,000人の軍隊をイリノイ州に派遣し、さらに暴力が続いた。

差し止め命令が無視された後、デブと他の組合指導者が逮捕された。デブは最終的に関連する罪で6か月の刑務所に入れられ、ARUは解散した。デブスは、裁判で彼を代表するために元鉄道弁護士のクラレンス・ダロウを雇いました。

デブス、ダロウと元上院のライマン・トランブルは、差止命令の合法性とデブスの監禁に異議を唱え、最終的に最高裁判所に上訴しました。 1895年、全会一致の裁判所がIn re Debsの訴訟を決定し、連邦政府は州際通商の規制における役割の一部として、また国民の一般的な福祉を保護するためにストライキの差し止め命令を出すことができると判断しました。

「これらの権限の行使において、米国は、州際通商の通過または郵便物の運搬を妨害するために、自然または人工の高速道路に置かれたすべてのものを取り除く可能性があります」と、DavidBrewer判事は述べました。

しかし、ブリューワーは、この問題の全国的な重要性とダローの主張の有効性を認めました。

「雇用を放棄した人々の英雄的な精神を称賛するために、最も真剣で雄弁な訴えが私たちに行われました。 、そして彼ら自身の権利を擁護するためではなく、同情して、または彼らが不当に扱われていると信じている他の人々を助けるために、生計を立てる手段をあきらめた」とブリューワーは書いた。

しかし、彼は裁判所と選挙制度は、そのような紛争を解決するための最良の場所でした。

「私たちは、英雄的行為や自己犠牲の行為を称賛することで誰にも屈しませんが、この政府の下で、そしてそれによって、あまりにも早くまたはあまりにも徹底的に学ぶことができない教訓であると付け加えることが許されるかもしれません。人々は、すべての過ちを是正する手段は法廷と投票箱を介しており、現実のまたは空想の過ちは、暴徒の協力を是正する手段として招待する法的令状を伴うものではありません。

プルマンストライキと最高裁判所の判決後、デブスとダローは20世紀まで労働と法務の分野で著名な人物であり続けました。