1958年4月、フォードのエンジニアは、わずか76.2μmの空気の薄膜で速度を上げるホイールレス車両の1メートル（3フィート）モデルであるグライドエアのデモを行いました（テーブルトップ路盤の上3⁄1000インチ）。 Modern Mechanixの記事は、フォードのエンジニアリングおよび研究担当副社長であるAndrew A. Kucherが、「グライドエアを、おそらく鉄道の地上輸送の分野における新しい形態の高速陸上輸送と見なしている」と述べています。最大約1,600キロメートル（1,000マイル）の距離の高速旅行用」。

1959年、フォードはコンセプトカーのレバカーを展示しました。これは一人で、現代的な意味で小さく、推進力のある車でした。車は磁石で浮揚するように設計されており、高速輸送システム用に開発されることを目的としていました。レビカーは非常に軽量で、磁気によってガイドレールから持ち上げられたときに、後ろにブロワーがあれば十分でした。実用的なモデルが実際に構築されました。技術的には成功しましたが、財政的制約のためにプロジェクト全体が中止されました。

1961年8月、PopularScienceはAeについて報告しました。ウィリアム・ベルテルセンによって発明され、最高2,400 km / h（1,500 mph）の速度を実現できる個人用ホバー自動運転車で輸送システムに革命を起こすことが想定されたエアクッション車両（ACV）であるromobile35B。