「トラック運転手にとって、冬は運転に特に注意を払わなければならない危険な季節以上のものです。実際、寒い時期は彼らにとってより多くの問題を引き起こします。その1つがディーゼル燃料です。ゲル化。」
ディーゼル燃料のゲル化は、通常ディーゼルに存在するパラフィンが温度が下がると固化し始めるときに発生します。 32度では、液体のワックスが結晶化し、燃料タンクが曇ったままになります。 10〜15度で、最終的にゲル化を開始し、タンクと燃料フィルターを詰まらせます。
ディーゼル燃料ゲル化のゲルポイントと流動点
ゲルポイントは、ディーゼルは最終的に固体になり、燃料ラインを流れることができなくなります。一方、流動点は、流体が固化し始める温度を決定する要因です。
ディーゼルが再び良好に流れるようにするには、ゲル化点の温度を流動点の温度付近にある非ゲル化点。残念ながら、固化したワックスは通常、リミックス温度を使用して最終的に再溶融または液化するまで固体のままです。
ディーゼル燃料ゲル化の症状
次のことを示す兆候がいくつかあります。ディーゼルはすでにゲル化しています。これらの1つは、エンジンの始動に問題がある場合です。ディーゼル燃料のゲル化は、燃料ラインと燃料フィルターを詰まらせ、燃料がそれらを通過するのを妨げます。この現象により、エンジンが始動しなくなります。
もう1つの兆候は、燃料レールの圧力に差がある場合です。これは、パフォーマンスの低下や適切に加速できないなどの問題の原因である可能性があります。ここでは、加速時に希望の燃料レール圧力と実際のレール圧力の差が観察されます。このような場合、通常、ディーゼル燃料がゲル化して燃料が目的の場所に到達できなくなるため、実際の圧力は低いままで、目的の圧力が急上昇します。
ディーゼル燃料のゲル化を防ぐ方法
灯油の追加
トラック運転手は、灯油をブレンドした＃1ディーゼルと、道路用途で使用されるディーゼル＃2を混合するのが一般的です。灯油は、燃料のプラグポイント温度を下げ、粘度を下げるのに役立ちます。そのため、低温中でもディーゼルがゲル化しにくくなります。極寒地帯の場所は通常、このような冬のディーゼル燃料の混合を提供します。残念ながら、北に運ぶとき、南の場所では簡単に利用できません。
エンジンアイドル状態になります
今、周りに尋ねると、ドライバーが燃料がゲル化するのを防ぐためにエンジンが作動しています。これは機能する可能性がありますが、いくつかの理由からまったくお勧めできません。燃料の使用に悪影響を与えるだけでなく、エンジンの摩耗、破損、過剰な排出につながる可能性があります。
緊急ギア
追加のギアは、ディーゼル燃料のゲル化のリスクを軽減するのに役立ちます。ここでは、コールドフロー処理とディーゼル緊急処理に対応するために追加のフィルターが必要です。コールドフロー処理は、燃料を準備するためにコールドゾーンに入る前に使用されます。一方、ディーゼル緊急処理では、ゲル化したパラフィンを溶かして燃料を再び流します。
添加剤と燃料処理
添加剤と燃料処理は、対処に使用されるもう1つの一般的なソリューションです。ディーゼル燃料のゲル化。前述のオプションと同様に、パラフィン結晶の形成を減らす働きもします。また、燃料の流動点とゲル化点も低下させます。
燃料処理の良い例は、流動点とディーゼル燃料のゲル化を低減するように設計されたCleanBoost®Sno-Cat™ディーゼル燃料コンディショナーです。 ＃1、＃2、さらにはB5およびB20バイオディーゼル。この高品質の添加剤は、結晶の形成を防ぐ共重合体と燃料触媒の独自のブレンドで作られています。それが機能する方法は、低温時に燃料に通常形成される結晶そのものを変更することにより、燃料システムの詰まりを防ぐことです。形成された結晶は、この添加剤の助けを借りてサイズが小さくなるため、ワックスがけやディーゼル燃料のゲル化を防ぎます。さらに、この製品は、燃料の流動能力を向上させる流動点降下剤の化学的性質も備えています。
Sno-Cat™などの添加剤は、フィルターの目詰まりを防ぎ、燃料の水に関連する問題を防ぎます。これに加えて、この製品はまた、中間留分生産で使用される原油の範囲を拡大します。このような燃料技術は、燃料中の灯油の希釈の必要性を減らすため、灯油を常に利用できるとは限らない人々にも非常に役立ちます。また、EPAに登録された製品であるため、使用時に環境にも配慮していることが保証されます。
一般に、Sno-Cat™などの燃料添加剤は、ディーゼル燃料をより多くすることで燃費を向上させます。効率的。また、特殊なワックス形成防止機能により、冬の運搬中にトラックがよりスムーズかつ長く走行するのに役立ちます。
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