自分に問いかけて、送信の種類は何ですか？私が持っているトランスミッションを見つける方法は？または私の送信コードを決定する方法は？今すぐチェックしてください!!

あなたが整備士であるか、あなたの車の出入り（車、トラック、小型トラックなど）を知りたくない限り、あなたが知らない可能性がありますあなたがあなたの車に正確にどんなトランスミッションを持っているか。修理作業をしなければならないとき、または何かがあなたの車に正しくないように思われるとき、あなたはあなた自身にあなたのトランスミッションについてもう少し学ぶことを好むでしょう。主な方法を調べて、送信しているものを確認しましょう。

どのトランスミッションを使用しているかを確認するにはどうすればよいですか？

現在、車両では200種類以上のトランスミッションが製造されているため、平均的な人がその種類を判断するのは難しい場合があります。幸いなことに、自分の判断に役立つ非常に簡単な方法があります。

経験のある人でも、送信を識別する最も簡単な方法を使用することを選択します。あなたは本質的にほんの数分であなたの送信タイプを見つけることができます。必要以上に時間を費やすのはやめましょう。以下の簡単な方法でトランスミッションの種類を特定します。

運転席側のドアのプラカードを見てください

運転席のドアのすぐ内側にある白いタグで、車両のトランスミッションの種類を簡単に見つけることができます。このラベルには、タイヤのサイズと圧力、車軸の総重量、車両の製造日以外の車両の総重量などの情報も含まれています。これは、分類された年を判別するときに役立ちます。また、一般的にVINとして知られている車両識別番号もあります。

オーナーズマニュアルを使用する

車両のトランスミッションを見つける別の場所は、見過ごされがちです（通常はまだ元のラッパー）オーナーズマニュアル。ほとんどの場合、車両に付属のトランスミッションや各トランスミッションに必要な液体など、必要なその他の情報を見つけることができます。また、液体とフィルターを交換する頻度を確認するためのメンテナンススケジュールもあります（可能な場合）。グローブボックスにオーナーズマニュアルが見つからない場合は、製造元のWebサイトまたはそれらを保存しているWebサイトからオンラインで見つけることができます。それでもトランスミッションのモデル/タイプとサービス情報を見つけるのに問題がある場合は、それについて話し合う方法がいくつかあります。

ボンネットの下またはトランスミッションオイルパンを探す

まだもう1つの方法は、ボンネットまたはオイルパンの下を確認することです。

車両の下を這い回り、トランスミッションまたは下部パンの側面に刻印されている部品番号を探し始めます。お近くの部品店または車両のディーラーは、番号を相互参照して、部品が属するトランスミッションの種類を判別できます。または：

車のボンネットの下を見て、ラジエーターカバーの上部、ショックタワー、場合によってはエンジンルームの背面、いわゆるバルクヘッドまたはにタグが付いているかどうかを確認します。ファイアウォール。一部の図は読みにくい場合があるため、懐中電灯も用意してください。

ボーナス：Timによる最高の伝送コードリーダーのレビュー2021

VIN番号をデコード

VINは、運転席側のドアまたはダッシュボードのいずれかにあります。それはあなたの車に関する他の情報も含む黒い文字の白いステッカーにあります。文字と数字を組み合わせた17桁のコードになります。それぞれの番号はあなたの車に固有の何かを意味します。

車両のトランスミッションタイプを正確に知るには、いくつかのWebサイトを調べてトランスミッションIDを見つけることができます。 checkmycar.comやautocheck.comなどのVINによって。

また、そのVINを自動車販売店や修理店に持っていくことができます。彼らはVINを自分のコンピューターに入れて、あなたが持っているトランスミッションの種類を正確に教えてくれます。

続きを読む：エキスパートガイド：トランスミッションの問題とその修正方法

車両でトランスミッションを調べますモデル、年式、またはエンジン

ここから完全なトランスミッションリストをダウンロードして、モデル、年式、またはエンジンごとに車両を検索します。

トランスミッションルックアップツールを使用します

それでもトランスミッションが見つからない場合は、ATRAトランスミッションルックアップツールで試してください。年、メーカー、モデルなどの基本情報を入力する必要があります。ツールが送信コードを提供します。

一般的な送信タイプは何ですか？

今日のトランスミッションはさまざまです。これまで、すべてのオートマチックトランスミッションには3つの速度がありました。つまり、1速で始まり、2速にシフトアップし、次に3速またはダイレクトドライブにシフトします。サードまたはドライブでは、エンジンはドライブシャフトと同じ速度で回転していました。それらのトランスミッションは最高の燃料効率を提供せず、また私たちが知り、期待するようになったシフト品質を提供しません。今日では、6速、8速、さらには10速のオートマチックトランスミッションが一般的です。

過去数年間、オートマチックトランスミッションは比較的保守が容易で、通常は年に1回または隔年で保守が必要でした。使用された液体は、追いつくのが非常に簡単でした。 GMおよびクライスラー用のデクロン、フォード用のタイプF流体。タイプAの液体が利用可能でしたが、通常はトラクターの使用と非常に初期の自動変速機に追いやられていました。しかし今は？

1970年代初頭以来、自動車メーカーは燃料効率を高める方法を模索してきました。車両の重量を減らしながら、エンジンを変更/シリンダー数を減らしました。 「鉛そり」は急速に過去のものになりつつありました。この傾向が1980年代まで続いたため、燃料消費量を削減する次の論理的な方法は、すべてのアクセサリを操作するために必要な電力量を削減することでした。これにはトランスミッションも含まれます。 。トランスミッション内で作動圧力が低下した場合、エンジンはトランスミッション内でポンプを回すためにそれほど激しく作動する必要はありませんでした。残念ながら、圧力が低いほどクラッチが故障する可能性が高くなります。コンピューターの出現とともに、より多くの変更が行われました。制御されたエンジンとトランスミッションだけが機能しました。

実際、ほとんどの人は、トランスミッションには手動と自動の2つのタイプしかないと考えています。これらは2つの主要なタイプですが、さらに多くのタイプがあります。

自動変速機

自動変速機を搭載した車両は、実際の動作において最も複雑な要素の1つですが、使いやすさの観点からは、最も単純なので、最もcです今日の路上でのオモンタイプのトランスミッション。

オートマチックトランスミッションの学習曲線は、習得が簡単なため、最も低いものの1つです。

押すだけでよい場合ブレーキペダルを踏んでギアシフターをリバースまたはドライブに動かすと、オートマチックトランスミッションの贅沢が得られます。

運転中にギアが自動的にシフトするため、運転がはるかに簡単になります。

もちろん、舞台裏では機械的な複雑さがあります。ただし、問題が発生しない限り、心配する必要はありません。

車両のボンネットを開くと、トランスミッションにコードが刻印されているか、タグが付いている場合があります。これは、実際にオートマチックトランスミッションを使用しているかどうかを識別するのに役立ちます。

トランスミッションのパンの形状は、おそらく、どのタイプであるかを判断するための最も迅速で簡単な方法です。ほとんどのオートマチックトランスミッションは正方形か奇妙な形をしています。

オートマチックトランスミッションがあるかどうかまだわからない場合は、それを測定して、寸法に一致するクイックオンライン検索でチャートを見つけることができます

マニュアルトランスミッション

マニュアルトランスミッションは、今日でも最も古く、最も信頼できるタイプのトランスミッションの1つです。

あなた標準またはスティックシフトとも呼ばれることを聞いたことがあるかもしれません。

ドライバーは、手動でクラッチを足で操作し、それに応じて別のギアにシフトする必要があります。

マニュアルトランスミッション車の学習曲線は、他の対応車よりもはるかに大きくなっています。しかし、それを持っていることにはいくつかの利点があります。

トランスミッションははるかに複雑ではないので、修理はそれほど費用がかからず、修理も難しくありません。ドライバーは、車両の走行方法をより細かく制御できるため、マニュアルトランスミッションを引き続き楽しんでいます。さらに、一般的にオートマチックトランスミッションよりも燃費が良くなります。

マニュアルトランスミッションの特定は難しい場合があります。 3速、4速、5速および6速のトランスミッションはすべて異なる特性を持っています。それらがどのように見えるかわからない場合は、オンラインの図でそれらを見つけることができます。

マニュアルトランスミッションを見るときに考慮すべきことには、セレクターのアームの位置と、取り付けスタッドがサイドケースから突き出ているかどうかが含まれます。または、セレクターのアームがボルトで固定されている場合。

この情報を知っていると、マニュアルトランスミッションの一般的な特性の図またはチャートと組み合わせて、使用しているマニュアルトランスミッションのタイプを明確に識別できるはずです。

デュアルクラッチトランスミッションとセミオートマチックトランスミッション

これらのタイプのトランスミッションは、さまざまな理由で普及していません。

基本的にはマニュアルおよび自動変速機。セミオートマチックトランスミッションはオートマチックトランスミッションと同様の設計ですが、デュアルクラッチトランスミッションは偶数ギアと奇数ギア用に別々のクラッチを備えています。

これは簡単ではないように思われるかもしれませんが、一度コツをつかむと、ギアをどれだけ速くシフトできるかがわかります。

ギアをすばやくシフトできるため、これらのタイプのトランスミッションは、スピードを重視して製造されたスポーツカーに搭載されています。

その結果、複雑な性質のため、非常にコストがかかります。 修理に来ます。

無段変速機

運転の観点から、無段変速機（CVT）と自動変速機の違いはあまり気になりません。

機械的な観点から、CVTはギアの代わりに車両のコンピューターによって操作されるベルトとプーリーシステムを使用して、運転条件に最適な比率を作成します。

これは、 車両は、他のどのトランスミッションよりもはるかに優れた燃費を実現します。

自動変速機ほど故障したり、コストがかかることはありませんが、手動変速機ほど効率的ではありません。

続きを読む：OBD1とOBD2の違いは何ですか