NASAは、T-38航空機を宇宙飛行士のトレーナーとして使用しています。宇宙シャトルなどのプログラムのオブザーバーと追跡機。ナト諸国からのパイロットも、ユーロナト合同ジェットパイロット訓練プログラムを通じて、テキサス州シェパード空軍基地のT-38で訓練されています。

T-38Aは、基本的な超音速練習機であり、 AT-38Bは、練習用爆弾ディスペンサー用のセンターライン兵器ステーションを備えたリードイン戦闘機トレーナーです。 T-38Aをアップグレードし、2020年まで航空機の耐用年数を延長するプログラムが進行中です。このプログラムには、新しいアビオニクスと推進力、および翼を含む新しい構造要素が含まれています。

アップグレードされた航空機はT-38Cと呼ばれます。 USAF T-38Aは、アビオニクスとサポートシステムをアップグレードすることにより、T-38Cにアップグレードされました。 2008年5月、USAFは、2008年5月と4月の2回の致命的な墜落の後、T-38C航空機の艦隊を一時的に接地しました。墜落は無関係であることが判明しました。

ツインジェット練習機の設計

航空機は、主にアルミニウムと鋼およびチタンで構成されたセミモノコック設計の胴体を備えた低翼単葉機です。カンチレバーの全金属製テールには、油圧式の舵と一体型のすべてが動く水平尾翼があります。アルミニウム合金のマルチスパー翼には、重金属板で機械加工されたスキンが取り付けられています。

USAFペーサークラシックプログラム

1984年に開始された米空軍のペーサークラシックプログラムの一環として、構造の完全性T-38の作業には、射出座席、ロンゴン、着陸装置とブレーキ、飛行制御、耐衝撃性キャノピーの交換が含まれます。

2011年5月、Pacer ClassicIIIは2020年までのT-38航空機。このフェーズでは合計125機が選択されました。

空軍は1997年にT-38翼の寿命改善プログラムを開始し、2001年にノースロップグラマンに320万ドルが授与されました。耐疲労性アルミニウム合金を組み込んだ新設計の翼を開発する契約。ノースロップグラマンは、2020年までの航空機のサービススパンを拡大するために新しい翼を開発しました。

T-38タロンのコックピット

タンデムコックピットは空調と加圧が行われています。コックピットには、投棄可能と後方ヒンジの両方の手動操作キャノピーがあります。コックピットは、風防にはロケット駆動のイジェクトシートが装備されています。後部コックピットのインストラクターシートは25cm高くなっているため、前方がはっきりと見えます。

インストラクターと学生パイロットにはマグナボックス（現在のレイテオン）ANがあります。 / ARC-34X無線通信セットはUHFとアンドレアAN / AIC-18内部通信システムで動作します。

ナビゲーションスイートには、ホフマンAN / ARN-65 TACAN（戦術航空機ナビゲーション）システムとベンディックスが含まれています。コンパスユニット。航空機には、ヘーゼルティンAN / AP-64IFF情報の味方または敵のトランスポンデが装備されています。 rとロックウェルコリンズAN / ARN-58ILS計器着陸装置。

アビオニクスシステムのアップグレード

ボーイングは、1996年に4,560万ドルの契約を、2002年に940万ドルの設計契約を獲得しました。 、USAF推進近代化プログラムの下で、米国空軍向けのT-38アビオニクスアップグレードを開発および実装します。イスラエル航空機産業が主要な下請け業者として選ばれました。

アビオニクスアップグレードプログラム（AUP）の一環としてアップグレードされた最初のT-38C航空機は、2002年7月に納入され、500機の契約のうち200機以上が納入されました。2010年2月、Advanced Simulation Technology（ASTi）が供給されました。 T-38アビオニクスをアップグレードするための39Telestra4システムからボーイングへ。

航空機にはハニーウェルミリタリーアビオニクスによるアビオニクススイートが装備されており、ヘッドダウンディスプレイ、電子ディスプレイ、コントロールパネルも装備されています。両方のコックピットに計器と前方コックピットにヘッドアップディスプレイがあります。

ナビゲーションシステムは、H-764G統合グローバルポジショニングシステムと慣性ナビゲーションシステム（GPS / INS）の設置によりアップグレードされました。 、L-3アビオニクスシステムRT-1634（V）TACAN（tacティカル空中ナビゲーションシステム）、電波高度計、ヨーダンパー安定性増強、エアデータコンピューター、および空中衝突防止システム（TCAS）。

ノースロップグラマンの航空機のエンジン

航空機は2つのゼネラルエレクトリックJ85-GE-5ターボジェットエンジンを搭載し、それぞれの定格は後燃えなしで2,680ポンド、後燃えありで3,850ポンドです。 3つの胴体ブラダータンクと1つの背側ブラダータンクがあり、合計で2,206リットルの使用可能な燃料が使用できます。

1つの給油ポイントが胴体下部にあります。各エンジンは、ポートエンジン用の中央および後部胴体タンクと、右舷エンジン用の前方胴体タンクおよび背側タンクを備えた、別個の独立した燃料システムによって供給されます。

USAFのエンジンアップグレードプログラム

USAFは、2040年までのT-38タロン上級練習機をサポートする推進力近代化プログラムを実施しました。近代化の主な要素は、エンジン改造プログラムと航空工学アップグレードプログラムです。

米国 アメリカ空軍は、509機の艦隊のJ85-5ターボジェットエンジンを改造するために、General Electric AircraftEnginesに6億100万ドル相当の10年間の契約を交わしました。 契約には、1,202台のJ85-5改造キットと509台のエンジンエジェクターノズルの納入が含まれていました。 エンジンがアップグレードされた最初の航空機は、2002年11月に納入されました。