1968Edit

Seconda generazione

Panoramica

Produzione

1968–1972

Assemblaggio

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, California
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Carrozzeria e telaio

Stile carrozzeria

Coupé Sport a 2 porte (montanti)
2 -door Holiday coupé (hardtop)
2 porte cabriolet
Vista Cruiser station wagon (1970)

Piattaforma

A-body

Correlati

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Gran Premio Pontiac
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Powertrain

Motore

V8 da 455 cu in (7,5 l)
V8 da 400 cu in (6,6 l) e 290 cv

Trasmissione

Manuale a 4 velocità
Manuale a 3 velocità
Automatico a 3 velocità

Dimensioni

Interasse

112,0 pollici (2.845 mm)

Lunghezza

203,2 pollici (5.161 mm)

Larghezza

76,2 pollici (1.935 mm)

Altezza

52,8 pollici (1.341 mm)

Peso in ordine di marcia

1.684 kg (3.713 libbre)

Il 4-4-2 divenne un modello separato dal 1968 al 1971. L’interasse era di 112 pollici (2.845 mm) e nel 1968 ne furono venduti oltre 33.000. Nonostante la cilindrata del motore rimanesse a 400 CID, il motore era basato sul nuovo 455 cranktrain (4,25 corsa) e l’alesaggio diminuì (a 3,87). La coppia ora arrivava a 3000–3200 giri / min rispetto al picco iniziale di 400 “e 3600 giri / min, principalmente a causa di una molatura della camma di base più mite. Car Life ha testato un 4-4-2 del 1968 con un rapporto al ponte posteriore di 3,42: 1 e ha raggiunto 0-60 volte di 7,0 secondi e un tempo di quarto di miglio di 15,13 secondi a 148 km / h. La velocità massima è stata riportata come 115 mph (185 km / h). Il motore di base era ancora valutato a 350 cv (261 kW), ma solo con tre marce standard e quattro marce opzionali; gli automatismi sono stati valutati a 325 cv (242 kW). I W-30 sono stati nuovamente valutati a 360 cv (268 kW). W-30 a quattro velocità con 4,33 marce posteriori e ha registrato un 13,3 a 103,30 mph (166,2 km / h), il che mostra che la corsa lunga non ha influito sulle prestazioni effettive, sebbene la durata a lungo termine a regimi del motore elevati (oltre 6000) potrebbe essere influenzata.

Tutti i motori 4-4-2 standard del 1968 sono verniciati in color bronzo-rame, come nel 1967, con un filtro dell’aria rosso fuoco. Le auto opzionali W-30 erano dotate di tubi di aspirazione dell’aria Ram che conduce da un chr Filtro aria nero con doppio boccaglio in cima a speciali prese d’aria sotto il paraurti e innescato da pozzetti parafango in plastica rossa brillante. Inoltre, un’opzione Turnpike Cruiser è stata resa disponibile con un carburatore a due barili; questo era precedentemente disponibile sul Cutlass Supreme per il 1967. Il 1968 fu il primo anno per le luci di posizione laterali e le cinture di spalla esterne anteriori, e l’ultimo anno per le finestre di ventilazione su hardtop e decappottabili. 4-4-2 per “68 avevano paraurti posteriori unici, con ritagli di scarico e terminali di scarico speciali.

Hurst / OldsEdit

Nel 1968 Oldsmobile collaborò con Hurst Performance Research Corporation per creare la Hurst / Olds piuttosto che aggiungere semplicemente i comandi Hurst come con i modelli precedenti.La produzione regolare limitata di 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) iniziò come 4-4-2 regolari, ma sono stati trattati con numerosi miglioramenti distinti, sia estetici che meccanici. Tutte le auto sono state verniciate argento peruviano (un colore Toronado) con strisce nere liberali e strisce bianche, badge H / O esterno e interno (unico per ” 68) e un inserto del cruscotto in vero legno di noce. Meccanicamente, le auto hanno lasciato la fabbrica con due combinazioni di trasmissione. I motori CID 455 rossi erano supportati da trasmissioni automatiche W-30 Turbo 400 modificate. Le auto con aria condizionata avevano un motore W-46 con un posteriore 3.08: 1 mentre le auto senza aria condizionata avevano un motore W-45 con un posteriore 3.91: 1. Mentre entrambi i motori avevano una potenza nominale di 390 CV (291 kW), il motore W-45 riceveva le testate dei cilindri dal W-30 e l’albero a camme dal W-31, rendendolo più adatto per regimi più elevati. Tutte le auto erano dotate di sedili avvolgenti e cambio Hurst Dual-Gate in una mini-console. Di serie c’erano anche numerose opzioni 4-4-2 regolari come freni a disco, raffreddamento per impieghi gravosi e sospensioni FE2. Hanno condiviso i pozzetti dei paraurti rossi e la configurazione dell’aria di ram con il W-30. Le opzioni aggiuntive popolari, ma non standard, includevano il tachimetro e il volante a grana di legno. I freni a disco anteriori erano opzionali.

Prestazioni per la Hurst / Olds del 1968 (390 CV): 0-60 mph in 5,4 secondi, 1/4 di miglio in 13,9 secondi a 103 mph (166 km / h) .

1969Modifica

I 4-4-2 del 1969 erano molto simili al 1968 tranne il dente di divisione tra le griglie, le prese d’aria del cofano del bagagliaio per le luci posteriori, i finestrini delle ali cancellati su Holiday Coupe e decappottabili, sterzo Bloccare l’interruttore di accensione sul piantone dello sterzo, i poggiatesta standard sono stati aggiunti ai sedili anteriori e lo schema di verniciatura. Le strisce doppie sul cofano erano ora disponibili per evidenziare il nuovo cofano a doppia bombatura. I numeri 4-4-2 sono cresciuti fino a quasi il doppio della loro dimensione precedente. I freni a disco opzionali ora avevano pinze a pistoncino singolo aggiornate. I collettori di scarico presentavano un nuovo divisore centrale per prestazioni migliori. Altre modifiche al motore erano minime, ma l’opzione Turnpike Cruiser è stata eliminata. Tuttavia, è stato offerto un altro motore ad alte prestazioni. Chiamato W-32, veniva fornito con l’impianto idraulico di induzione ad aria forzata trovato sui W-30, ma aveva una camma più mite come il motore di base. Era disponibile solo con un cambio automatico e ne furono costruite 297, incluse 25 coupé sportive e decappottabili ciascuna.

La Hurst / Olds tornò, con uno schema di verniciatura a strisce Cameo White e Fire Frost Gold, aria di ram funzionale oltraggiosa prese d’aria sul cofano della cassetta postale, spoiler sul piedistallo posteriore, cerchi cromati SSII da 15 “, specchietti da corsa europei e un V8 da 455 cid da 380 cavalli leggermente depotenziato dal 1968. Furono costruite 906 coupé Hurst / Olds Holiday di produzione, più 6 prototipi e 2 cabriolet per un totale di 914 vetture. Prestazioni per la Hurst / Olds 1969 (380 CV): 0-60 in 5,9 secondi, 1/4 di miglio in 14,03 secondi a 101 mph (163 km / h).

1970Edit

1970 è stato l’apice delle prestazioni di Oldsmobile.Per tenere il passo nella corsa agli armamenti, la General Motors ha abbassato il limite sulle dimensioni del motore nel 1970 e Oldsmobile ha risposto rendendo la Olds 455 V8 il 4-4-2 standard La potenza del motore era di 365 CV (272 k W) e 500 lb⋅ft (680 N⋅m), con una variante da 370 hp (276 kW) disponibile con l’opzione W30. L’anno modello 1970 può essere identificato dalle sue barre verticali nella griglia argento, luci di posizione rettangolari nel paraurti anteriore e luci posteriori verticali.

Lo stile del corpo rivisto e le prestazioni migliorate hanno portato al 4-4-2 assegnò incarichi di pace car alla 500 Miglia di Indianapolis nel 1970. Coloro che cercavano di provare il massimo in termini di prestazioni da Lansing potevano ordinare una versione “W-Machine” del 4-4-2, soprannominata pacchetto W-30. Il 4-4-2 W-30 ha aggiunto un cofano in fibra di vetro (opzione W25) con prese d’aria funzionali e filtro dell’aria a bassa restrizione, collettore di aspirazione in alluminio, albero a camme speciale, testate dei cilindri, distributore e carburatore. Due incrociatori Vista 4-4-2 equipaggiati con W-30 sono stati prodotti su ordine speciale. Le cinture di sicurezza posteriori erano opzionali a $ 23.

Motor Trend ha testato un 4-4-2 W-30 con cambio manuale a quattro velocità e cambio posteriore 3.91: 1, con un tempo di quarto di miglio di 14,2 secondi a 102 mph (164 km / h). Tuttavia, Motor Trend ha notato che gli ingegneri Oldsmobile avevano precedentemente registrato un migliore di 13,7 secondi sulla stessa auto di prova con una nuova messa a punto.

Le nuove opzioni per il 1970 4-4-2 includevano il rapporto variabile di GM servosterzo (opzione N47), un cambio Hurst Dual / Gate montato su console da utilizzare con la trasmissione Turbo Hydra-matic e alloggiamento e copertura del differenziale in alluminio (opzione W27). Tutti i V8 Oldsmobile hanno ricevuto nuovi rotatori a valvola positiva per gli anni ’70 per aumentare la vita della valvola del motore.

Una Oldsmobile 4-4-2 del 1970 era presente nella scena dell’inseguimento del film Demolition Man con Sylvester Stallone.

1971Modifica

Nonostante nuvole temporalesche sul muscolo orizzonte automobilistico, il 4-4-2 tornò nel 1971 con solo piccole modifiche rispetto all’anno precedente. La potenza del motore fu in calo per il 1971 a causa di un rapporto di compressione inferiore (8,5: 1), che come risultato influenzò tutti i motori GM di un po aziendale che richiede che i motori funzionino con benzina normale, a basso tenore di piombo o senza piombo a basso numero di ottano, in preparazione per l’introduzione del convertitore catalitico sui modelli del 1975. La 455 base era valutata a 340 CV (254 kW), con il W-30 che raggiungeva una valutazione di 350 CV (261 kW). L’opzione W-27 è stata declassata a una copertura in alluminio per l’alloggiamento del differenziale in ghisa.

Il 4-4-2 del 1971 era disponibile in un coupé con tettuccio rigido e un tipo di carrozzeria convertibile. La coupé sportiva è scomparsa per la prima volta dal 1964, per poi tornare nel 1972. Suggerimenti per l’individuazione del Model Year 1971: griglia nera con cornice argento, cornici dei fari argentate, luci di posizione rotonde nel paraurti anteriore, luci posteriori orizzontali.

Le prestazioni di un quarto di miglio riportate dalla rivista Road Test sono state di 15,2 secondi a 99 mph (159 km / h) e di 0-60 mph in 8.9 secondi, utilizzando il cambio automatico TH400.

1972Edit

Nel 1972, l’era delle muscle car era inequivocabilmente in declino a causa del duplice colpo dell’aumento dei tassi di assicurazione e dell’impennata dei prezzi della benzina. Il nome 4-4-2 tornò a un aspetto e un pacchetto di opzioni di trattamento (codice di opzione W-29) nel 1972 sul coupé Cutlass Holiday, sul coupé sportivo Cutlass S e sul coupé Holiday e sulla deccapottabile Cutlass Supreme. L’opzione W-29 non era disponibile sugli hardtop a tre volumi Cutlass Supreme. Il pacchetto di opzioni 4-4-2, che prevedeva un modesto prezzo dell’adesivo di $ 29, consisteva negli aggiornamenti delle sospensioni “FE2” (molle per carichi pesanti & ammortizzatori, barre antirollio anteriori e posteriori, bracci di controllo posteriori inferiori scatolati e ruote da 14 x 7 pollici), strisce laterali, badge parafango e decklid, finte feritoie del cofano e una griglia unica. Il paraurti posteriore sfoggiava ritagli per le punte di scarico, ma solo se abbinato all’opzionale L75 455 CID V8 al posto dello standard Oldsmobile 350 V8.

Le finiture interne differivano per ogni stile di carrozzeria per il quale il 4-4-2 l’opzione è stata offerta, molto simile ai primi modelli 1964–66. Per il coupé coupé Cutlass basso, un volante a due razze di linea di base e un sedile a panchina in vinile o tessuto / vinile sono stati standard insieme con tappetini in gomma (la moquette era opzionale); Il coupé sportivo Cutlass S e il coupé hardtop Holiday hanno messo in evidenza la moquette piena, il volante deluxe, l’illuminazione di cortesia e i sedili a panchina con tappezzeria in tessuto e vinile o interamente in vinile o sedili anatomici Strato opzionali; e la deccapottabile Cutlass Supreme è arrivata con più accenti interni in venatura del legno rispetto alla “S” insieme a una panca a tre volumi interamente in vinile con bracciolo o sedili avvolgenti Strato gratuiti, tra i quali una console centrale era un’opzione a costo aggiuntivo. Una radio stereo AM / FM con un lettore di cassette costava $ 363.

4-4-2 potevano ancora essere ordinati con l’opzione W30 aggiuntiva, che includeva il potente motore L77 455, che produceva 300 CV ( 220 kW) e 410 lb⋅ft (556 Nm) di coppia e doppi scarichi a bassa restrizione incorporati. Altri componenti degni di nota del pacchetto W30 includevano un collettore di aspirazione in alluminio leggero, il cofano aria-ram in fibra di vetro W25, differenziale anti-rotazione con ingranaggi 3.42: 1 (disponibile 3.73: 1) e raffreddamento per impieghi gravosi. A causa del basso vuoto al minimo, l’aria condizionata non era disponibile e i servofreni erano disponibili solo con cambio automatico. Solo 113 W30 decappottabili e 659 W30 coupé furono prodotte nel 1972, rendendola un’opzione molto rara.

Un’edizione speciale Hurst / Olds percorse la Indy nel 1972. La coupé H / O era basata sulla Cutlass a tre volumi Supreme Holiday coupé (non offerto con l’opzione 4-4-2) e la convertibile Cutlass Supreme, entrambi forniti di serie con un motore 455 Rocket a quattro cilindri da 270 cavalli V8 o un’opzione W-30 da 300 cavalli opzionale 455. Entrambi i motori H / O sono stati accoppiati a trasmissioni Turbo 400 con cambi Hurst Dual Gate montati su console. AH / O Vista Cruiser è stato fornito al direttore medico.

Suggerimenti per l’individuazione del modello anno 1972: griglia argentata con cornice nera, cornici dei fari nere, luci di posizione rotonde nel paraurti anteriore, luci posteriori orizzontali a 3 sezioni.