Questo articolo è un argomento di viaggio

American Airlines è una delle più grandi compagnie aeree degli Stati Uniti e uno dei membri fondatori dell’alleanza aerea Oneworld. È il vettore predominante tra il Nord America e l’America Latina e ha voli dagli Stati Uniti all’Europa occidentale, Cina, Corea e Giappone. Il 9 dicembre 2013 American Airlines e US Airways si sono fuse per diventare la compagnia aerea più grande del mondo. Ottieni tutte le mappe delle rotte di American Airlines.

Aeroporti chiave

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) è la sede ufficiale di AA e il più grande hub, con voli verso destinazioni in tutta la rete AA con voli diretti verso molte delle principali città dell’America Latina e verso l’Europa (principalmente Londra-Heathrow, Parigi-CDG, Francoforte e Madrid) e in Asia (principalmente Tokyo-Narita, Seoul, Hong Kong, Pechino e Shanghai). Sebbene la maggior parte dei passeggeri di DFW sia in coincidenza, l’aeroporto è stato progettato per essere più conveniente per la gente del posto: i gate sono molto vicini all’emissione di biglietti e al ritiro bagagli, ma molto distanti l’uno dall’altro. Fortunatamente, DFW ha un sistema di trasporto persone veloce e pulito che effettua due scali in ogni terminal. Il terminal internazionale (Terminal D) è il terminal più recente dell’aeroporto che serve American Airlines (voli nazionali & internazionali) e altri vettori stranieri, mentre l’originale 4 I terminal sono attualmente in fase di ristrutturazione da $ 2 miliardi. American Airlines utilizza tutti i terminal TRANNE il Terminal E. Altre compagnie aeree appartenenti all’alleanza OneWorld come British Airways, Japan Airlines, Qantas e Qatar Airways utilizzano il Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) è anche un importante hub per AA, che gestisce voli attraverso gli Stati Uniti e verso l’Europa e l’Asia. È particolarmente suscettibile a ritardi e cancellazioni in inverno, il che può essere positivo se non ti dispiace essere urtato e risarcire ted, ma può essere un male se voli con un programma sensibile al tempo. La maggior parte dei voli American Airlines tende ad arrivare e partire dal Terminal 3, mentre tutti gli arrivi internazionali e quasi tutti i partner OneWorld utilizzano il Terminal 5 (eccetto Japan Airlines che parte dal Terminal 3)
• Miami (IATA: MIA) è AA “Il principale snodo nord-sud: se sei diretto in America Latina, probabilmente transiterai per Miami o DFW. Il terminal AA al MIA è in costruzione da diversi anni, quindi potresti trovarti in una parte nuova di zecca (atrio A e gran parte dell’atrio D) o in una parte molto vecchia (atrio C, E e parte dell’atrio D). Il check-in, i controlli di sicurezza, le dogane e l’immigrazione al MIA tendono a essere una seccatura, quindi pianifica in anticipo e concediti tempo extra quando parti o ti connetti attraverso l’aeroporto. È anche un importante punto di connessione
• Phoenix (IATA : PHX) è un importante hub per i voli in tutti gli Stati Uniti occidentali e per numerosi voli transcontinentali. Oltre a servire gli Stati Uniti, serve anche numerose destinazioni in Canada e Messico. A parte questo, PHX offre anche voli senza scalo per l’Alaska e Hawaii. Attualmente è l’unico hub internazionale di American Airline senza servizio transatlantico.
• Philadelphia (IATA: PHL) è il principale hub internazionale di American Airlines per i voli verso l’Europa ed è ben collegata con altre città della costa orientale, oltre a offrire alcuni servizi transcontinentali per la costa occidentale.
• Charlotte (IATA: CLT) a Charlotte è principalmente un hub nazionale per American Airlines, tuttavia ci sono voli diretti per l’America Latina e i Caraibi con una manciata di partenze verso l’Europa.
• New York (IATA: NYC metropolitan / all airport) è un mercato importante per AA, con tre aeroporti tutti serviti da americani.
  • L’aeroporto principale, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) gestisce una serie di collegamenti transatlantici. “È anche il principale punto di collegamento della costa orientale per le compagnie aeree partner di OneWorld sia per il servizio transatlantico che per quello transpacifico. Il nuovissimo terminal 8 è completamente funzionante e ora gestisce tutto il traffico nazionale e internazionale di AA.
  • LaGuardia (IATA: LGA) è più vicino a Manhattan in taxi e ha entrambi i voli in arrivo dalla DFW e ORD, oltre a fungere da hub locale per alcuni voli regionali a corto raggio nel nord-est.
• Il Terminal 4 di Los Angeles (IATA: LAX) è un hub più piccolo su la costa occidentale; la maggior parte dei voli verso destinazioni più piccole della costa occidentale non abbastanza grandi da essere serviti direttamente da Dallas o Chicago si collegheranno attraverso Los Angeles, così come i voli verso molte destinazioni nel Midwest, in Messico, negli Stati Uniti sudorientali e in Florida.Inoltre, c’è un servizio transcontinentale e voli per Hawaii e Alaska, servizio transatlantico per Londra, servizio transpacifico per Pechino, Tokyo, Shanghai, Hong Kong, Auckland e Sydney, servizio per San Paolo ed è un importante punto di collegamento al servizio transpacifico con OneWorld partner di JAL, Cathay Pacific e Qantas; servizio transatlantico su British Airways; e LATAM in Sud America. American Airlines opera dai Terminal 4 e 5, il primo è dotato di padiglioni doganali per l’utilizzo dei passeggeri “American Airlines” in arrivo da fuori degli Stati Uniti
• San Francisco (IATA: SFO) non è un hub per American; tuttavia , ha un servizio non-stop per le principali città della costa orientale ed è un importante punto di collegamento al servizio transpacifico sui partner di OneWorld JAL, Cathay Pacific, e ha anche un servizio transatlantico su British Airways e il servizio del Sud America su LAN.

Aeromobili

NOTA: gli aeromobili elencati provengono da AA e NON INCLUDE la US Airways pre-fusione.

• I Boeing 777 sono utilizzati su tutti rotte transpacifiche, voli per Londra, Francoforte, Madrid e voli per il Sud America, come Buenos Aires e San Paolo. Le rotte nazionali includono Chicago-Dallas-Forth Worth e Los Angeles-Miami. Questi sono gli unici aeromobili di tre classi in La flotta di AA (oltre ai pochi 767-200 “descritti di seguito). Tutti i Boeing 777 sono equipaggiati con le “Flagship Suites”, per posti a sedere di prima classe. Si tratta di sedili chiusi che offrono un letto completamente piatto, intrattenimento personale con video on demand, molta privacy e ampio spazio di lavoro. Le “Flagship Suites” sono simili alle suite di prima classe di British Airways e di molte compagnie aeree asiatiche. La Business Class è dotata di sedili reclinabili “Next-Generation Business Class” (NGBC), che sono quasi identici a quelli che si trovano sui Boeing 767 della AA. Tutti i sedili sono dotati di video on-demand personale e di un ampio tavolo da lavoro.
• I Boeing 767-300 vengono utilizzati su molte rotte a lungo raggio verso l’Europa e il Sud America e su alcune rotte nazionali a lungo raggio. Sono aeromobili a due classi. La business class viene fornita con lie- sedili NGBC piatti e video on demand, l’autobus ha solo schermi video sopraelevati.
• I Boeing 767-200 forniscono un servizio di tre classi sui voli da JFK a Los Angeles e San Francisco, nonché da JFK a Miami. Questi hanno una cabina di prima classe molto più vecchia rispetto ad altri aerei AA, anche se è abbastanza confortevole. La prima classe è attualmente in fase di aggiornamento con nuovi sedili completamente piatti.
• I Boeing 757 sono utilizzati su molte rotte a medio e lungo raggio , in particolare da e per Miami e l’America nord-orientale e centrale, e anche per una manciata di voli transatlantici. televisori pubblicitari ma nessun video personale. Questi aerei sono attualmente in fase di aggiornamento con nuovi interni, dotati di schermi LCD e nuovi sedili. Gli aerei che operano rotte transatlantiche sono stati convertiti in modo che la business class sia dotata di sedili NGBC reclinabili e video on demand, l’autobus ha solo schermi video in testa.
• I Boeing 737 sono sempre più utilizzati sui voli a corto e medio raggio e con i nuovi acquisti dovrebbe essere il cardine della flotta nei prossimi anni. Questi aerei hanno schermi video in alto e dispongono di sedili di prima classe simili a quelli dell’MD-80 “. Ci sono un mix di 737 più vecchi e più recenti, con i modelli più nuovi (e aggiornati) che hanno un molto più nuovo (e generalmente più piacevole) spazio per le gambe all’interno ma leggermente peggiore; puoi dire l’età dell’aereo tramite la mappa dei posti – se le file 13 e 14 sono le uscite sopra l’ala, è un interno più vecchio, mentre se le file 14 e 15 sono le uscite è interni nuovi o ristrutturati.
• Gli MD-80 McDonnell Douglas sono in fase di eliminazione, ma rimangono il pilastro della flotta a medio raggio di AA ed è estremamente probabile che tu salga a bordo di uno (o due) se stai facendo scalo a Dallas o Chicago La classe economica sull’MD-80 è la più spaziosa della flotta AA, con un pollice in più di altezza e larghezza del sedile rispetto alla maggior parte degli altri aeromobili AA. I posti a sedere sono cinque (2-3), il che significa che sei meno potrebbe avere un posto centrale. La prima classe su un MD-80 è dotata di ampi sedili reclinabili. Tuttavia, sull’MD-80 non c’è intrattenimento in volo. Poiché i motori sono sul retro dell’aereo, la prima classe è molto silenzioso e le file posteriori sono molto rumorose.
• “” Airbus 319, 320 “” inizierà il servizio a settembre 2013.
• American Eagle, che opera voli di alimentazione di AA “, principalmente utilizza jet regionali Embraer a classe singola, insieme ad alcuni jet regionali Canadair (CRJ-700), e una manciata di minuscoli Saab 340 e ATR con sede principalmente a Miami

Americani, primala sua riorganizzazione, ha annunciato un importante rinnovo della flotta. Finora sembra che stia continuando nei tempi previsti, con i nuovi 737 in arrivo e il nuovo 777-300ER (i modelli attuali sono -200ER) che entrerà in servizio alla fine del 2012. Ci si aspetta che American inizi a pilotare gli Airbus A320 e 787 entro il prossimo pochi anni come parte di questo sforzo di rinnovamento e per concludere il ritiro dell’MD80.

Programma frequent flyer

Il programma frequent flyer di AA si chiama AAdvantage; è stato il primo programma frequent flyer basato sull’accumulo di miglia e il modello per la maggior parte dei programmi esistenti oggi.

Guadagnare miglia

I soci AAdvantage guadagnano miglia con tutti i vettori Oneworld (sebbene in alcuni casi, solo con codici tariffari limitati), nonché, Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brasile), Hawaiian Airlines e rotte selezionate su JetBlue. Per l’elenco corrente delle compagnie aeree che guadagnano miglia Advantage fare riferimento a qui:

Alla fine del 2010 (con -fidare l’approvazione all’inizio dell’anno e le prime grandi modifiche in vigore dal 10/1), oltre all’adesione a OneWorld, American Airlines fa parte di un accordo commerciale congiunto con British Airways e Iberia, che include un aumento del numero di voli in code-share e la cooperazione sui transatlantici voli (inclusa la rimozione della precedente regola di non accumulare miglia sui voli transatlantici BA).

Un accordo simile per i voli transpacifici è entrato in vigore con Japan Airlines nell’aprile 2011 e un accordo simile (separato) è entrato in vigore con Qantas nel maggio 2012.

Riscatto miglia

American ha due tipi fondamentali di biglietti premio propri: MileSAAver, che è soggetto a date di blackout e limitazioni di capacità, e AAnytime, che non è soggetto a date di blackout o limitazioni di capacità.

I biglietti AAnytime generalmente costano il doppio delle miglia dei biglietti MileSAAver. Alcuni mercati internazionali hanno costi in miglia “di punta” e “non di punta” per i viaggi in classe economica che alterano leggermente questa formula di base.

Le miglia AAdvantage possono anche essere riscattate per premi “Tutti i partner” da punto a punto verso una data destinazione, che può includere una combinazione di voli AA e partner, compresi alcuni che non sono compagnie aeree Oneworld.

I premi sui voli americani, così come alcuni voli partner (a partire da 8/2012, British Airways, Iberia e Qantas) possono essere verificati e riscattati tramite il sito web aziendale, mentre altri partner possono essere prenotati solo tramite agenti telefonici.

Uno studio informale del Wall Street Journal nel 2007 ha concluso che American era una delle maggiori compagnie aeree statunitensi con cui riscattare miglia per viaggi gratuiti.

AAdvantage miglia possono anche essere riscattato per noleggi auto e soggiorni in hotel.

Stato Elite

Lo stato Elite AAdvantage è determinato dal numero di miglia o segmenti volati con un AA, AA code-share, Alaska Airlines o miglia- guadagnare il volo Oneworld. Puoi anche guadagnare lo stato in base ai tuoi punti elite qualificanti accumulati: ottieni 1 punto per miglio percorso sulla maggior parte dei biglietti economici scontati, 1,5 punti per miglio su biglietti a tariffa piena in classe economica e premium e 0,5 punti per miglio su biglietti economici fortemente scontati . I livelli base sono:

• Gold (25.000 miglia / punti o 30 segmenti) – Oneworld Ruby
• Platinum (50.000 miglia / punti o 60 segmenti) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 miglia / punti o 100 segmenti) – Oneworld Emerald

I membri dello stato Elite generalmente ricevono un “atterraggio morbido” se non riescono a riqualificarsi; Dal platino all’oro, ecc. La maggior parte degli anni, l’American Airlines offrirà anche ai membri con status d’élite che non sono riusciti a raggiungere il totale (ma che hanno effettuato almeno alcuni voli nell’ultimo anno; la soglia esatta non è stata annunciata pubblicamente) la possibilità di acquistare stato per un altro anno. Questo generalmente non può essere ripetuto per due anni consecutivi.

AAdvantage è unico tra i programmi frequent flyer nel suo programma challenge. Un passeggero può guadagnare lo stato Gold o Platinum chiamando AAdvantage, chiedendo di accettare la sfida e quindi accumulando un certo numero di punti qualificanti Elite (non miglia!) Entro un certo periodo di tempo; è prevista una piccola quota di iscrizione ($ 240 per Platinum, $ 120 per Gold, ad agosto 2012) che non viene rimborsata se la sfida non viene completata. I requisiti sono rimasti stabili a 5.000 punti in 3 mesi sono attualmente richiesti per la sfida Gold e 10.000 punti per la sfida Platinum.

Va anche notato che un passeggero può tentare una sfida di stato solo quando non detiene tale stato: è inteso a portare nuove persone allo stato d’élite, non come metodo per mantenere lo stato d’élite. Quindi, anche se puoi fare Platinum con alcuni viaggi di andata e ritorno transpacifico in classe economica (o praticamente qualsiasi in affari o superiore), dovrai seguirlo con molto più chilometraggio per mantenere il tuo stato per più di un anno.

Lounge

La lounge principale di AA si chiama Admirals Club. L’iscrizione costa $ 500 per il primo anno e $ 450 ogni anno in seguito; puoi anche acquistare l’abbonamento con miglia AAdvantage e ottenere sconti in base al tuo stato di élite AAdvantage È previsto uno sconto per una coppia sposata che si unisce / rinnova contemporaneamente.

I membri Oneworld Sapphire ed Emerald possono utilizzare Admirals Clubs quando viaggiano su un itinerario Oneworld quel giorno; I soci AAdvantage Platinum ed Executive Platinum possono trarne vantaggio solo quando viaggiano su un itinerario internazionale lo stesso giorno.

American ha anche una speciale lounge di prima classe, chiamata Flagship Lounge, a Chicago, Los Angeles, Miami, Londra-Heathrow e New York – Aeroporto Internazionale John F. Kennedy. L’accesso alla Flagship Lounge è disponibile se viaggi in prima classe da / per Europa, Asia, America centrale, Sud America o Città del Messico, o se viaggi in prima classe su alcuni voli transcontinentali da costa a costa (nel caso di LAX o SFO), o se sei un membro Executive Platinum / Oneworld Emerald e altrimenti idoneo a utilizzare l’Admirals Club. Per i transcons di prima classe, devi essere prenotato nell’inventario F o Z, ma questo include i premi AAdvantage. Per i voli internazionali a 3 cabine, devi essere in prima classe, ma non importa come sei arrivato.

Londra Heathrow ha anche una sala arrivi aperta a tutti i passeggeri in arrivo di prima classe e business class. i passeggeri possono anche utilizzare la lounge pagando US $ 90 più IVA alla porta. La lounge dispone di docce, bevande, attrezzature da palestra e un centro business.

Questo è un articolo utilizzabile. Tocca tutto le principali aree dell’argomento. Una persona avventurosa potrebbe utilizzare questo articolo, ma per favore tuffati e aiutalo a crescere!