A Nasa a T-38 repülőgépeket használja űrhajósok oktatóiként és megfigyelők és repülőgépeket üldöznek olyan programokon, mint például az űrsikló. A NATO-országokból származó pilótákat a texasi Sheppard Légibázison a T-38-ason is kiképzik az Euro-Nato közös sugárhajtású pilóták képzési programján keresztül.

A T-38A egy alapvető szuperszonikus oktató repülőgép, és az AT-38B a bevezető vadászgép-edző, középvonalú fegyverállomással felszerelve a gyakorlati bombadoboz számára. A T-38A korszerűsítésére és a repülőgép élettartamának 2020-ig történő meghosszabbítására irányuló program folyamatban van. A program új repüléstechnikát és meghajtást, valamint új szerkezeti elemeket tartalmaz, beleértve a szárnyakat is.

A továbbfejlesztett repülőgép T-38C néven szerepel. Az USAF T-38A-kat a repüléstechnika és a támogató rendszerek korszerűsítésével T-38C-re fejlesztették. 2008 májusában az USAF a 2008 májusában és áprilisában bekövetkezett két halálos balesetet követően ideiglenesen földbe hozta a T-38C repülőgép flottáját. A balesetekről kiderült, hogy ezek nem kapcsolódnak egymáshoz.

Az ikersugár-oktató repülőgép tervezése

A repülőgép alacsony szárnyú egyrepülőgép, félig monokokk kialakítású törzsű, főleg alumíniumból, acélból és titánból. A konzolos, teljesen fém farok hidraulikus hajtású kormánylappal és egy darabból álló, minden mozgó faroksíkkal rendelkezik. Az alumínium ötvözetű multispar szárnyak nehézfémlemezekkel megmunkált bőrökkel vannak felszerelve. a T-38-on végzett munka magában foglalja a kilökő ülések, a hosszabbítók, a futómű és a fékek, a repülésvezérlők és az ütésálló előtető cseréjét.

2011 májusában a Pacer Classic III-t javasolták a T-38 repülőgép 2020-ig. Ebben a szakaszban összesen 125 repülőgépet választottak.

A légierő 1997-ben kezdeményezett egy T-38 szárny életjavító programot, és 2001-ben Northrop Grumman 3,2 millió dollárt kapott. szerződés egy újonnan tervezett szárny kifejlesztésére, amely fáradásálló alumíniumötvözeteket tartalmaz. Northrop Grumman kifejlesztette az új szárnyat, hogy növelje a repülőgép szolgálati idejét 2020-ig.

A T-38 Talon pilótafülkéje

A tandem pilótafülkék légkondicionáltak és nyomás alatt vannak. A pilótafülkék különálló, kézzel működtethető előtetőkkel rendelkeznek, mind szabadon, mind hátrafelé csuklósan. szélvédő van felszerelve rakéta-meghajtású kilökő ülésekkel. A hátsó pilótafülke oktatójának ülése 25 cm-rel megemelkedik, hogy tiszta kilátást nyújtson.

Az oktatónak és a pilóta hallgatóinak van egy Magnavox (ma Raytheon) AN / UHF-en működő ARC-34X rádiótávközlő készlet és egy Andrea AN / AIC-18 belső kommunikációs rendszer.

A navigációs csomag tartalmaz egy Hoffman AN / ARN-65 TACAN (taktikai léginavigáció) rendszert és egy Bendix-et. A repülőgép egy Hazeltine AN / AP-64 IFF információs baráttal vagy ellenséges válaszjeladóval van felszerelve. r és egy Rockwell Collins AN / ARN-58 ILS műszeres leszálló rendszer.

Avionics rendszerek frissítése

A Boeing 1996-ban 45,6 millió dolláros, 2002-ben 9,4 millió dolláros szerződést kapott a tervezésre. , fejleszti és hajtsa végre az Egyesült Államok Légierőjének T-38 repüléstechnikai frissítését az USAF hajtómű modernizációs programja keretében. Az Israel Aircraft Industries-t választották fő alvállalkozónak.

Az első T-38C repülőgépet, amelyet az avionikai frissítési program (AUP) részeként korszerűsítettek, 2002 júliusában szállították le, és az 500 szerződéses szerződésből több mint 200 repülőgépet szállítottak. 2010 februárjában az Advanced Simulation Technology (ASTi) szállította 39 Telestra 4 rendszer a Boeinghez a T-38 repüléstechnika továbbfejlesztése érdekében.

A repülőgépeket a Honeywell Military Avionics repüléstechnikai csomaggal látja el, és fejjel lefelé mutató kijelzőkkel, elektronikus kijelzőkkel, kezelőpanelekkel is ellátják őket. és a műszereket mind a pilótafülkékben, mind pedig a head-up kijelzőt az elülső pilótafülkében.

A navigációs rendszert egy H-764G integrált globális helymeghatározó rendszer és inerciális navigációs rendszer (GPS / INS) telepítésével frissítették. , L-3 Avionics Systems RT-1634 (V) TACAN (tac tikus légi navigációs rendszerek), radar magasságmérő, a lengéscsillapító stabilitás növelése, a légi adatszámítógép és a forgalmi ütközés elkerülésére szolgáló rendszer (TCAS).

Motorok a Northrop Grumman repülőgépein

A repülőgép két General Electric J85-GE-5 turbó motorral van felszerelve, amelyek mindegyike 2680 font utángyújtás nélkül és 3850 font utánégéssel. Három törzsű hólyagtartály és egy hátsó hólyagtartály található, amelyek teljes kapacitása 2206 liter használható üzemanyag.

Az alsó törzsön egyetlen töltőhely található.Minden motort külön és független üzemanyag-ellátó rendszer lát el, a középső és a hátsó törzstartályokkal a kikötőmotorhoz, valamint az első törzstartályhoz és a hátsó tartályhoz a jobboldali motorhoz.

Az USAF motorfrissítési programja

Az USAF hajtásmodernizációs programot hajtott végre, amely 2040-ig támogatja a T-38 Talon haladó oktatót. A modernizáció fő elemei a motormódosító program és az avionikai fejlesztési program.

Az Egyesült Államok Az Államok Légierője tízéves, 601 millió dollár értékű szerződést ítélt meg a General Electric Aircraft Engines számára az 509 repülőgép flottájában a J85-5 turbó motorok módosítására. A szerződés 1202 J85-5 módosítókészlet és 509 motornyomás-fúvóka szállítását tartalmazta. Az első repülőgépet a motorfrissítéssel 2002 novemberében szállították.