“Nagyi változik, mint te kettős fogás kellene ”

A„ Dom ”(Vin Diesel) által a Gyors és dühös című filmben 2001-ben híressé vált szavak. Talán a film alacsony elvárásai késztették a készítőket arra, hogy a tények ellenőrzését feleslegesnek tartsák, de ez a vonal kiemelkedik szembeszökő hibaként a gépjárművekkel és azok működésével kapcsolatosan.

Ezt követően a Fast & Furious franchise a hatodik legmagasabb jövedelművé vált a mozitörténelemben világszerte meghaladja az 5 milliárd dollárt, a hibákat és mindent. Bizonyítva, hogy mindenki szereti a gyors autókat, függetlenül attól, hogy az őket vezető emberek tudják-e, miről beszélnek.

Ennek a feltételezett kritikának az oka tévedés az, hogy a kettős tengelykapcsolás egy olyan technika, amelyet általában a sebességváltókon történő lefelé történő váltáshoz használnak, és mivel éppen befejezték a húzóversenyt, ez nem az volt a „Brian” (néhai Paul Walkernek) egyáltalán kellett volna tennie.

Technika

A „nagyi váltás” leírja a fokozatos fel- vagy lefelé történő szekvenálás folyamatát – amint azt a vezetõoktató tanítja. Az évek során más technikákat fejlesztettek ki a sebességváltás érdekében, hogy felgyorsítsák vagy más módon javítsák a sebességváltó lépéseit a nagyobb sebesség elérése érdekében.

A kettős tengelykapcsolás egy ilyen technika, de ez nem szokott feljebb lépni. Ez azért van, mert a folyamat magában foglalja a motor fordulatszámának és a váltani kívánt sebességfokozatnak az összehangolását – de mivel a motor fordulatszámát csak akkor befolyásolhatja közvetlenül, amikor nincs sebességfokozatban, ha növeli azt (a gázpedál segítségével), a kettős tengelykapcsolás nem gyorsításra használják, mivel ehelyett le kellene ejteni a motor fordulatszámát a kerekekhez képest. Ennek egyetlen módja az, hogy megvárja a motor fordulatszámának csökkenését.

Amikor a sebességfokozatot akarja váltani, a tengelykapcsoló lenyomása és a gázpedál leemelése eléggé leengedi a motor fordulatszámát ahhoz, hogy a magasabb sebességfokozattal, majd utána folytassa a gyorsulást. Az átviteli sebessége szinte változatlan; a kerekek még mindig közel olyan gyorsan haladnak, mint korábban, de a motor fordulatszámának csökkentésével hozzáigazította azt a sebességfokozathoz, amelyet be akar kapcsolni.

Leálláskor a motor fordulatszámának nagyobbnak kell lennie. a kerekek és a sebességváltó sebességéhez viszonyítva – éppen ezért, ha sebességgel haladva lefelé vált, akkor érezni fogja, hogy az autó észrevehetően lelassul, mivel a motor nem forog elég gyorsan az aktuális sebességváltó és a keréksebesség fenntartásához.

Itt jön be a kettős tengelykapcsolás. Ahogyan le akarja váltani, ahelyett, hogy azonnal a következő sebességfokozatba kapcsolná, inkább semleges helyzetbe helyezi és elengedi a tengelykapcsolót. Ez összekapcsolja a tengelykapcsolót a motorral, de nem a sebességváltóval, ekkor megérinti a gázpedált, hogy növelje mind a motor fordulatszámát, mind a most bekapcsolt tengelykapcsoló sebességét.

Most a korábbinál nagyobb sebességgel forognak. , akkor ismét lenyomhatja a tengelykapcsolót, és normál esetben átválthat a következő sebességfokozatra, miután a motor fordulatszámát a váltani kívánt sebességhez illesztette, ahelyett, amiben volt.

Mindez nagyon gyorsan történik – alig fél másodperc gyakorlással – és ha helyesen végezzük, felgyorsul a sebességváltás sebessége, mivel a váltás előtt nem kell megvárni a sebességváltó / kerék sebességének csökkenését.

felesleges

Nem mintha észrevennéd – ez a technika mára nagyrészt felesleges. A sebességváltók odáig jutottak, hogy beépítik a folyamatot mechanikájukba a szinkronizálók segítségével, amelyek a fogaskerekek és a tengelykapcsoló között helyezkednek el, és elősegítik a sebességük összehangolását fejlett váltástechnika nélkül.

itt arról beszélt, hogy a különféle típusú kézi sebességváltók hogyan működnek, ideértve a szinkronizálókat használó szinkrómot is, és ez jobb megértést nyújt a kettős tengelykapcsolás által befolyásolt folyamatokról.

Tehát most már tudja, mi ez, nem … bajlódjon vele. A kettős tengelykapcsolást ma elsősorban egyes nagy járművek és régebbi autók használják olyan sebességváltókkal, amelyek nem rendelkeznek szinkronizálókkal.

Néhány esetben használható, de mindegyik versenyzéssel jár, és nem mindennapi úthasználattal – például bekapcsolni egy olyan kanyarban, ahol gyorsan le kell váltani, és előzéskor, és gyorsan fel kell gyorsulnia, ha alacsonyabb fokozatba kapcsol. De nem árt tudni, mi ez és hogyan kell csinálni.