Észak-Amerikában a járműengedélyeket általában egyes tartományok és államok adják ki. Mindegyik más szabályozás szerint működik.

Bizonyos esetekben a “teljes veszteség” meghatározásának kritériumai eltérnek – egyesek a határértéket a jármű üzemképes névleges értékére alapozzák, mások helyett az értéket egy működő jármű mínusz egy ütközési jármű értéke, mint törmelék, mentés vagy alkatrész. Az eredeti érték százalékos aránya, amelyen a “teljes veszteség” címkét alkalmazzák, szintén változik.

Ezeket a különbségeket néha olyan rendszerek is kihasználják, mint például a “címmosás”, amelyben egy járműben “ócska” márkanévnek számít. az egyik joghatóság egy másik országban van bejegyezve, államról államra haladva, egészen addig, amíg egy kissé eltérő szabályozással rendelkező állam ugyanazt a járművet gyártja, mint a “mentés”, de javítható. Az arizonai lajstromozással és a sós víz károsodásának megőrzésével járó jármű például egy vörös zászlót jelentene, mint olyan járművet, amelyet a környezeti viszonyok és más események, például a Katrina hurrikán, esetleg egyszer érintettek. A sós vízzel vagy hurrikán áradásával járó járművek gyakran súlyos korrózióval és elektromos problémákkal küzdenek, amelyeket nem lehet megfelelően orvosolni, ezért ezeket a legjobb elkerülni.

A rendszer a biztosítótól vagy a sérült jármű tulajdonosától is függ, hogy információt szolgáltasson-e. szükséges ahhoz, hogy meghatározzuk a márkanév tulajdonjogának érvényesítéséhez szükséges károkat, annak ellenére, hogy ez tovább csökkenti a jármű fennmaradó viszonteladási értékét. A költségbecslések nagyban változnak; ha az egyik becslés gyári új alkatrészeken alapul, akkor egy másik új utángyártott alkatrészek, és még egy, a roncstelep alkatrészei alapján, a számok nagymértékben változnak – további eltérések adódnak attól függően, hogy ki végez javítást. Az autóalkatrészek vázainak (amelyeket a legtöbb autóban 1967 óta használnak a súly megtakarítása érdekében) speciális szakértelemre és felszerelésre van szükség mérni, a gyári tűrésekkel általában olyan szűk, mint 3 mm. y márkajelzés) nem tartalmazhat figyelmeztetést a történelmükre vonatkozóan, másokat “teljes veszteségnek” bélyegezhetnek, ha azok eléggé javíthatók lennének olyanok kezében, akik hajlandóak használt alkatrészeket felszerelni és szerényebb áron elvégezni a munkát.

Ha egy jármű hibásan „szemétnek” vagy „helyrehozhatatlannak” minősül, vagy ha az importálási papírok azt jelzik, hogy „alkatrészként” importálták, akkor a jogszabályokban nem biztos, hogy a hibák orvoslására egyszerű módszerek vannak. Ezeket a járműveket, ha más szabályozással nem exportálják más joghatóságba, soha többé nem lesznek regisztrálhatók vagy engedélyezhetők – még akkor sem, ha minden szükséges javítást elvégeznek és ellenőriznek.

Ilyen állandó nyilvántartások a károkról nem mindig léteznek olyan esetekben, amikor a sérült járművek egyértelmű címet tartanak fenn. Például a ConsumerReports.org beszámolt arról, hogy a járműtörténeti ellenőrzések időnként “tiszta” eredményeket hoznak, annak ellenére, hogy az eladásra kínált járműveket sérültek az olyan weboldalak, mint az eBay.com és még az eRepairables.com is, amely egy autók reklámozására szakosodott webhely. eladó.