USDM (Egyesült Államok és Kanada) Szerkesztés

Kupé: Észak-Amerikában a kupé karosszériájához elérhető felszereltségi szintek a VP, DX ( 2003-ig), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition vagy EX Special Edition, Si és RAJ. A kupét, amely Japánban már nem kapható, Európában még mindig értékesítették.

Sedan: A szedán karosszériában elérhető felszereltségi szintek a következők voltak: DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) és Hybrid (ES9). Az EX burkolat tartalmaz tetőablakot. Az LX, EX & RAJ Special Edition tartalmaz egy hatlemezes váltót, hátsó spoilert, ABS-t, nagyobb 15 hüvelykes kerekeket és egy erősebb motort (lásd alább). Volt az EX Special Edition is, amely egy napfénytetőt és egy hátsó pohártartót adott hozzá. A Hybrid volt az egyetlen rendelkezésre álló felszerelés Európában a szedán stílusban.

Kanadában 2003-ig DX és LX kárpitok voltak mind a szedánhoz, mind a kupéhoz, a kupén pedig a Si kárpit, nagyjából ekvivalens az amerikai piaci EX kupéhoz.

2002-ben a Honda Canada a kanadai Civic egymilliomodik értékesítésének elismeréseként bevezette a Civic korlátozott kiadású változatát, a Civic Coupe Si Veloz (“Veloz” nevet) jelentése spanyolul “gyors”). A Veloz kiadás elülső, hátsó és oldalsó szoknyákat, hátsó spoilereket, szénszálas díszdarabokat, króm kipufogócsúcsot, egyedi Veloz hímzett padlószőnyegeket és Veloz kitűzőket tartalmaz.

2003-ban egy 30. évfordulós kiadást adtak hozzá minden modell, valamint egy Sport modell szedánokhoz. 2004-ben a DX burkolatot egy Special Edition (SE) modellre cserélték, a korábbi Sport modellt pedig LX-G kárpitra cserélték.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

Egyesült Államok (Si) jelölt SiR volt Kanadában. A Civic Si más generációival ellentétben, ezt nem Kanadában vagy az Egyesült Államokban gyártották, és nem azonos a karosszériájának és a belső térnek az ott forgalmazott USDM Civic-kel (amelyet csak szedán és kupé formában kínálnak). Ehelyett a 2002–2005-ös Civic Si / SiR-t az angliai Swindonban gyártják, és Kanadába és az Egyesült Államokba exportálják. Az Si / SiR volt az egyetlen felszerelés, amely Kanadában és az Egyesült Államokban elérhető volt a hatchback stílushoz.

A Civic Si ferdehátúként tért vissza formájába, miután az előző generációban csak kupéként értékesítették. Ennek a modellnek a karosszériája az “New Bullet-Form” koncepción alapult, amelynek célja a dinamikusabb megjelenés megteremtése és a nagyobb stabilitás biztosítása volt autópályákon vagy kanyargós országutakon történő utazás közben. A belső elrendezés a műszerfalra szerelt váltóval is megkülönböztette a többi Civic Si generációt.

Az 1,6 literes B-sorozatú motortól eltérve a hetedik generációs Civic Si átvette a K-sorozat K20A3 motorját, amelyet az Acura RSX alapmodell 160 LE (120 kW) 6500 fordulat / perc sebességgel és 179 N⋅m 132 lbf⋅ft értékkel 5000 fordulat / perc sebesség mellett. A Si 800 mm-es vörös vonallal elhatárolódott elődje keskeny, nagy fordulatszámú erőteljesítményű motorjától, ennek eredményeként 20% -kal nőtt a nyomaték. A teljesítmény viszonylag lehengerlő volt a versenyhez képest; a kettős keresztlengőkar felfüggesztéséről a MacPherson támasztékra való átállás kevésbé reagált kezelhetőséget eredményezett, és a 68 kg-os közel súly (1745 font) 1244 kg-ra nőtt, és lassabb gyorsulást eredményezett, mint a könnyebb “99-” 00 Si. Az új első felfüggesztés szigorúbb fordulási sugarat tett lehetővé, mint a korábban használt jobb kezelhető lengőkar-beállítás. A súlygyarapodás nagy részét az alváz “erősebb szerkezetének tulajdonítják, összehasonlítva az előző generációs ferdehátú motorral. A” 02 Si a torziós merevség 95% -kal, a hajlító merevség pedig 22% -kal nőtt.

Az ötödik generációs Civic Si nagyjából ugyanazokat a teljesítményszámokat látta, mint az előző generációs Si, 7,6 másodperccel 60 mérföld / órával és 15,9 másodperccel a negyed mérföldön, ami összehasonlítható volt a Ford SVT Focus és a Hyundai Tiburon GT V6 teljesítményével. A teljesítményt hátrányosan befolyásoló egyéb tényezők között szerepelt a korlátozott csúszáskülönbség hiánya, a harmadik fokozatra váltás, hogy nulláról 60-ra váltson, és a merevebb futómű miatt megnövekedett önsúly. További változások: az elektromos szervokormány átkapcsolása a hidraulika és a gyújtástekercs tekercsére.

A Si generáció jellemzői: műszerfalra szerelt váltókar, 15 hüvelykes (2001–03) vagy 16 hüvelykes kerekek (2004) –05), légkondicionáló, elektronikus szervokormány, elektromos ablakemelő, elektromos zárak, kulcs nélküli távvezérlés, AM / FM rádió, CD-lejátszó, óra, sebességtartó automatika, szövetvödör ülések, 4 belső pohártartó, középkonzol és összecsukható hátsó ülések.

Az EP3-nak az Egyesült Államokban egyedülállóan ritka karosszériája, amelyet a japán és az európai piacra terveztek, lényegesen megkülönböztetettebb megvilágítással rendelkezik, mint a legtöbb észak-amerikai formatervezés. jelzőtáblákkal és kombinált távolsági / tompított fényszórókkal, a 2004-es és 2005-ös modellek kettős különálló távolsági és tompított fényszóróval, egyedi parkolófényekkel a fényszóróházban, borostyán színű irányjelzőkkel, borostyán oldalsó sárvédő irányjelzőkkel, négy különálló oldalsó jelzővel minden sarkában, és az a képesség, hogy vezetés közben kikapcsol minden fényt.

A 2004–2005-ös modellek kisebb módosításokat végeztek. A kozmetikai változtatások között szerepelt az átdolgozott fényszóró (kettős izzó beállítás) és a hátsó lámpa kialakítása, a szokásos oldalsó szoknyák és a HFP opciója. (Honda Factory Performance) frissítés. A felfüggesztést frissítették, 4-ös és 5-ös csavaros csavaros mintával, nagyobb hátsó lengőkarral, valamint 15 hüvelykes (195 / 60-15) kerekekről 16-os ( A belső tér több ezüst ékezetet kapott a krómozottak helye (zárkapcsoló).

Civic i-VTEC / SportEdit

Ugyanazzal a K20A motorblokkal, mint az amerikai Civic Si, kizárólag sedan karosszériában értékesítették Ázsiában és a Honda Automobile Thailand gyártja Ayutthayában, Thaiföldön. Ezeket a Civics 2.0 i-VTEC nevet kapta, és ASEAN-országokba exportálták.

Ötajtós K20A Civic ferdehátúkat adtak el Európa egyes részein. Például az Egyesült Királyságban “Type-S” név alatt (nem tévesztendő össze a nyolcadik generációs EU-S Type S-vel) az első grill 2.0-ás kitűzőjével és a németországi Sportdal (EV1 modellkód).

Civic Type REdit

Az EP3 Civic Si ferdehátú karosszéria a második generációs Civic Type R-hez is használható, amelyet csak Európában és Japánban adtak el.

Az európai Honda tervezte az EP3-at A Civic Type R ferdehátú Európában kerül forgalomba. Ezután a japán Honda forgalmazta az EP3 Civic Type R-t az erősebb Honda Integra DC5 japán specifikációjú K20A hajtáslánc használatával elektromos kormányrúddal.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Edit

A 2002-es SEMA kiállításra a Honda bemutatta a 2003-as Civic Si koncepciót, amely bemutatta a Si utólagos piaci sokoldalúságát. intercooler készlet alumínium csövekkel, GReddy Airinx nagyáramú szívó rendszer, GReddy e-manage motorvezérlő menedzser, GReddy Profec E-01 elektronikus töltésszabályozó (e-management programozóval), kiszélesített pálya, Factory Performance sportfelfüggesztés, egy középre szerelt nagyáramú kipufogórendszer és négydugattyús Brembo fékrendszer.

A külső fűrészcsere megváltozik, beleértve a Rally által inspirált karosszéria készletet, szénszálas rácsot, első szívó- és hátsó lökhárító diffúzort, fekete krómot -fényszórók és füstölt hátsó lámpák, magasra szerelt t jajfokozatú hátsó szárny. A belső térben a Honda tartalmazta a Mugen szénszálas és a Kevlar versenyüléseket, piros Alcantara velúr burkolattal, 6 pontos versenyző kábelköteggel, egy sportos 3 küllős kormánykereket, alumínium pedálokat és váltógombot, a Mugen nagyteljesítményű LCD képernyőmérő csomagját és a középre szerelt információkat megjelenítés.