Az átugrott bombázások néha nem voltak igazak a nevéhez, ami azt jelentette, hogy egy bomba olyan hajó felé robog, mint egy lapos kő a tó felett . Gyakran az átugrott bombázás azt jelentette, hogy szó szerint bombát dobtak a hajótestre, és a B-25 sebessége ezt különösen hatékonyan tette. Az átugrási bombázást először a B-17-esekkel próbálták meg, de ezek nem voltak elég gyorsak ahhoz, hogy elvégezzék a munkát.
A B-25G és Hs orrába helyezett 75 mm-es ágyú nagyobb bajnak bizonyult, mint amennyit megérett. A hozzáadott, 50 kaliberű gépfegyverek előremutató lövése azonban más kérdés volt. (Kongresszusi Könyvtár)
A japán repülőterek elrendezése elsődleges B-25 küldetés volt. Az ellenséges harcosok és bombázók felrobbantása sohasem tenné senkit ászakká, de a repülőgépek megsemmisítése a földön ugyanolyan hasznos volt, mint a lelövés. Az európai színház B-25-ös rajtgépei még speciális “sugárhajtású lőszereket” is használtak, amelyeket a Messerschmitt Me-262-es és más repülőgépek üzemanyagának meggyújtására fejlesztettek ki. Csak 1945 áprilisában pusztítottak el sok parkoló német repülőgépet.
Noha sok földi célpontot nehezen találtak az álcázásuk alatt a B-25-ös sztrájkolók, a hidak ez alól kivételt képeztek. A Burmában működő Mitchell egyik egysége, a 409. Bomba Század olyan jól elpusztította a hidakat, hogy Fogászati Klinikának nevezte el magát… hídépítéséért.
Sajnos Gunn leghíresebb fegyverszerelése – a 75 mm-es rövidcsövű harckocsi ágyú, amelyet számos B-25G hasába szerelt – volt a legkevésbé sikeres. Romboló méretű süllyesztésre szánták. hajók és csapatszállító bárkák egy vagy két körrel, ez rövid ideig hatékony volt, mint tengerészgyalogos és a B-25H szabványává vált. 1944 elejére azonban az úszó célok egyre ritkábbak voltak, és hamarosan a nagy ágyút kiszedték Mitchells olyan egységek által, amelyeknek nehéz volt operálniuk e, bünteti a repülőgépeket és kellemetlen a használata. Szegecseket durrantott, pilótafülkéket töltött füsttel és kordittal, és bántalmazta a legénység fülét.
Néhány B-25-ös az Egyesült Államok haditengerészetéhez került, amely nem sokat tett saját támadó bombázója létrehozásáért. A haditengerészet azt tervezte, hogy erősen felfegyverzett Boeing PBB Sea Ranger repülő csónakokat használ al- és nagy hatótávolságú járőr repülőgépeként, de a Sea Ranger törölték, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a hadsereg és a tengerészgyalogosok olyan csendes-óceáni szigeteket vesznek fel, amelyek a hatékonyabb szárazföldi repülőgépek bázisai.
Az USAAF nem volt hajlandó biztosítani a haditengerészet bravúrosan követelt 900 B-25-ösét, de végül 706 enyhén haditengerészeti változatot, PBJ-ket jelöltek ki, amelyeket főként a tengerészgyalogság repített. . A legénységeket gyorsan ki kellett képezni, mivel a tengerészgyalogosoknak nem volt tapasztalata mással, csak együléses repülőgépekkel. A PBJ-k ugyanolyan sokféle konfigurációval rendelkeztek, mint az AAF B-25-ösei, köztük néhány a 75 mm-es ágyúval. Még a parti őrség is üzemeltetett néhány PBJ-t, így a B-25 azon kevés fix szárnyú repülőgépek közé tartozik, amelyeket valaha mind a négy szolgálat repített.
1942 februárjában Észak-Amerika megkezdte a tervezett B repülését. -25 utódja, a B-28 Dragon, egyfarkú, nyomás alatt álló közepes méretű bombázó R-2800 motorokkal, 372 km / h sebességre képes 35 000 lábon. Három távvezérelt Sperry iker-.50 tornya volt – háti, hasi és farok -, szivar alakú törzsével és hosszú orrával pedig nagyon hasonlított egy B-26 Marauderre. Csak két prototípus épült, és az egyik elvesztette a függőleges farkát, miközben nagy sebességű stabilitási teszteket hajtott végre. A Mitchell iránti bizalmi szavazáson az AAF úgy döntött, hogy befejezi a programot, mivel a B-25-nek olyan jól sikerült, hogy nem látták szükségét nagyobb fejlesztésekre.
Ehelyett 1944-ben a Az AAF arra kérte észak-amerikait, hogy adjon hozzá R-2800-at és egyéb frissítéseket a B-25-höz, hogy létrehozzon egy szuperegyenesebbet, amely a drágább 14 ágyú Douglas A-26 Invaderrel vetekszik. NA-98X cégjelzést kapott, és nem volt sikeres. Túlsúlyos és az erősebb motorok teljesítményének kevés javulása miatt a magányos prototípus 1944 áprilisában lezuhant, amikor egy hotshot tesztpilóta lehúzta a szárnyakat egy showoff alacsony passz és kemény húzás közben. Az AAF befejezte a végső B-25 fejlesztését.
Bár közepes magasságú bombázóként kezdte az életét, a B-25 a világháború legfélelmetesebb alacsony szintű támadó repülőgépévé vált. II. És megőrizte bombázási képességét: Halálra verték a földi lövészeket sztrájkolással, majd dobják el a bombákat a kifelé vezető úton, akár hajókra, hidakra vagy repülőterekre támadtak. A Mitchell volt a háború legsúlyosabban felfegyverzett csapata, és sokkal nagyobb számban épült, mint bármelyik versenytársa.
Könnyen repülhetõ, nehéz leütni, a B-25 soha nem szerezte meg a B -17 ikonikus státusza, de bizonyos szempontból a mai A-10-es volt: soha nem értékelte teljes mértékben, de mindig készen állt arra, hogy megtegye azt, amit más bombázó nem tudott.
A közreműködő szerkesztő, Stephan Wilkinson további olvasmányt javasol: Észak-amerikai B-25 Mitchell: A végső megjelenés, William Wolf; George C. Kenney: Pappy Gunn saga; Air Apache, szerző: Jay A. Stout; és észak-amerikai B-25 Mitchell, írta Frederick A. Johnsen.
