Képzelje el, hogy néhány perc alatt elutazik Dallasból Fort Worthba. Lehetetlenül hangzik, igaz?

A jelenlegi technológia korlátozza a közeli városok közötti utazást repülőgépre, vonatra, autóra, buszra vagy alkalmi rettentő biciklisre. De ez megváltozhat, most, amikor az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma megtisztította az utat a nem hagyományos és kialakulóban lévő szállítási technológiák, például a hyperloop előtt.

Július végén az USDOT bemutatott egy útmutatót annak a szabályozásnak a megalkotására, amely mágneses levitációval és vákuumszivattyúkkal hajtja az utasokat a fülkében egy csövön keresztül, mintegy 700 mérföld / óra sebességgel.

“Ezek a korábban absztrakt, a tudományos fantasztikumot idéző ötletek mára fizikai prototípusokká és projektjavaslatokká érlelődtek” – mondta Elaine Chao, az USDOT titkára közleményében. “A feltalálók, a befektetők és az érdekelt felek készen állnak e technológiák kiépítésére.”

Az első kormányzati ügynökség a világon, amely megkezdte a hiperhajtásokra vonatkozó szabályozás kidolgozását, az USDOT a szövetségi vasúti adminisztráció hatáskörébe helyezi a hiperlopp technológiát. szövetségi vasúti finanszírozásra is jogosulttá teszi.

“Nagyon-nagyon izgatottak vagyunk a DOT bejelentése miatt” – mondta Diana Zhou, a Los Angeles-i Virgin Hyperloop projekt stratégiai igazgatója. “Ez azt jelenti, hogy még több eszköz áll rendelkezésünkre a rendszer kereskedelmi forgalomba hozatalához.”

A brit milliárdos és filantróp, Richard Branson által 2014-ben alapított Virgin Hyperloop az elmúlt három évben a DevLoop nevű rendszer tesztelésével töltötte a Las Vegas-i sivatagban található DevLoop nevet. Egy mérföld hosszúságú, a cég tervezői sikeresen felgyorsították a hurok emelt acélcsövében lévő 0–240 mérföld / órás utastéret, és újra nullára.

“Nem csak arról van szó, hogy a technológia nekünk működjön” – mondta Zhou. “Így tehetjük biztonságossá a technológiát, és olyan környezetet teremthetünk, ahol az emberek jól érzik magukat, ha belépnek a tokba és meglovagolják.

” Azt akarjuk, hogy a lehető legunalmasabb legyen “- mondta. “Azt akarjuk, hogy nagyon sima legyen. Lényegében olyan lesz, mintha most szállnánk fel egy vonatra, így belépsz a tokba, fokozatosan gyorsulsz, amíg teljes sebességre nem érsz, de valójában nem érzed ezt a gyorsulást, amikor ez megtörténik mert ez annyira fokozatos. És ha egyszer a legnagyobb sebességgel haladsz, csak cirkálsz. ”

Nyitott kérdés, hogy pontosan mikor tudják ezt megtenni az utasok, bár az USDOT útmutatása előre tolja az idővonalat.

A Virgin Hyperloop jelenleg otthont keres egy új hyperloop tanúsító központ valahol az Egyesült Államokban, amely egy hosszabb, hat mérföldes változata lenne annak, amit jelenleg a nevadai sivatagban üzemeltet, nagyobb, alig több mint 700 mérföld / órás végsebességgel. Zhou szerint a nagyobb funkcionalitás biztosítása segíteni fogja a Virgin Hyperloop a mérnökök megértik, hogy az utasok hogyan szállnak fel és szállnak le a fülkéről, és végül lehetővé teszik egy szabályozó számára, hogy tanúsítsa és jóváhagyja rendszerét al használat.

A texasi helyi kormányzati szervekkel is együttműködik a hyperloop megvalósíthatóságának megállapításában, beleértve egy olyan rendszert, amely összekapcsolná Dallast a 32 mérföldnyire lévő Fort Worth-tal. A legjobb alkalmazás a hyperloop számára a városok összekapcsolása – nem a városon belüli területek összekapcsolására – a nagy utazási sebesség miatt.

Ez a LA-alapú Hyperloop Transportation Technologies játékterve. Nagy Tavak projektje összeköti Chicagót a Pennsylvania állambeli Pittsburgh-be, megállókkal az indiana South Bend, valamint a Cleveland-i Toledo és az ohiói Youngstown között. Átlagosan 600 mérföld / órás sebességgel egy utazás Chicagóból Pittsburghbe a HyperloopTT-ben körülbelül 45 percet vesz igénybe, a vállalat becslései szerint.

“A különböző helyszínek összekapcsolására irányuló kereskedelmi projekt szempontjából mindez visszamegy. hogy megfeleljen az utazási igényeknek ”- mondta Chuck Michael, a megvalósíthatóság vezető mérnöke és az Egyesült Államoka HyperloopTT politikája, amely az áruszállítás és az utasok számára alkalmazott technológiát képzeli el. “Boston és New York, vagy LA és San Francisco, vagy Portland és Seattle között nem nehéz ilyen nagy igényű folyosókon alapuló lehetséges projekteket kidolgozni.”

Az Egyesült Államokban eddig a Nagy Tavak Projekt tűnik a legközelebb a valósághoz. A HyperloopTT és a 80 kormányzati szervből álló konzorcium köz- és magánszféra közötti partnerség, a vállalat befejezte a megvalósíthatósági tanulmányt, és hamarosan elvégzi a projekt környezeti felülvizsgálatát, amely, ha minden jól megy, körülbelül 15 év alatt elkészülhet.

A HyperloopTT jelenleg egy olyan pályán teszteli rendszerét ötöd mérföld a kutatási és fejlesztési központjában, a franciaországi Toulouse-ban. Első kereskedelmi bevetése az Egyesült Arab Emírségekben lesz, Abu Dhabiban pedig hat mérföldes rendszerrel, amely várhatóan még ebben az évben felbomlik.

A világ első kereskedelmi hyperloop telepítése, az Abu Dhabi projekt játékváltó lehet, így “sok minden szkeptikusaink és cinikusaink közül, akik azt hiszik, hogy ez mind sci-fi, potenciálisan meg fog jelenni. ”

Elon Musk először 2012-ben javasolta a hyperloop-ot új közlekedési formának, de szerinte túlságosan elfoglalt volt a Tesla és a Space X-ben ahhoz, hogy megépítse, és javasolta, hogy mások is folytassák a technológiát. 2016-ban Musk megalapította a Boring Company-t, de küldetése alagutak létrehozása az elektromos járművek számára a forgalom enyhítése érdekében. A vonatok vágányához hasonló sínek mentén futó autók akár 150 mérföld / órás sebességgel sem járnak, ez nem hiperhajtású rendszer. Kezdeti ötlete mégis nagyjából egy tucat céget késztetett arra, hogy globálisan hiperhopp rendszereket fejlesszenek ki. , de még hosszú út áll előttünk. “- mondta Joseph Schwieterman, a chicagói DePaul Egyetem Chaddick Metropolitan Fejlesztési Intézetének igazgatója. Az USDOT útmutatása – tette hozzá – pozitív első lépés.

Míg viszonylag könnyű megépíteni a megemelkedett csövet, az egyik legnagyobb akadály, amelyet a hyperloopnak le kell győznie, az a megfelelő útválasztási jog megtalálása, anélkül, hogy évekig tartó politikai harcok vagy NIMBY-k lassítanák a dolgokat – mondta Schwieterman. több száz különféle ingatlantulajdonos mondta.

“Komoly kockázat van” a hiperlopp technológiának a talajra kerülése miatt, de “el kell kerülni, hogy túlságosan szkeptikusak legyünk, mivel a technológiai határ gyorsan változik és az utazási igény folytatja növekedni – mondta. “Fontos, hogy egyértelműen demonstrálják, hogy a technológia képes működni, de ez hamarabb bekövetkezhet, mint az emberek elvárják.”