Az 1980-as évek végére számos repüléstechnikai megfigyelő úgy vélte, hogy az Egyesült Államok rendelkezik a technológiai képességekkel, hogy megépítse a Mach 5 (hiperszonikus sebesség) helyettesítőjét az öregedő Lockheed SR-71 Blackbird számára. Az amerikai védelmi költségvetés részletes vizsgálata azt állította, hogy hiányzó vagy fekete projektekbe utalt pénzt találtak. Az 1990-es évek közepére jelentések jelentek meg a Kaliforniában és az Egyesült Királyságban repülı, azonosítatlan repülıgépek megfigyelésérıl, amelyek furcsa alakú szennyezıdéseket, hangzavarokat és kapcsolódó jelenségeket tartalmaznak, amelyek arra utalnak, hogy az Egyesült Államok kifejlesztett egy ilyen repülıgépet. Soha semmi nem kötötte ezeket a megfigyeléseket semmilyen programhoz vagy repülőgéptípushoz, de az Aurora nevet gyakran felcímkézték ezekre, hogy megmagyarázzák a megfigyeléseket.
Brit észlelési igényekEdit
Késő 1989 augusztusában, amikor az északi-tengeri GSF Galveston Key emelőkocsin mérnökként dolgozott, Chris Gibson és egy másik tanú egy ismeretlen egyenlő szárú háromszög alakú delta repülőgépet látott, amely láthatóan egy Boeing KC-135 Stratotanker üzemanyagból tankolt és egy pár F-111 vadászbomba. Gibson és barátnője néhány percig figyelték a repülőgépet, amíg eltűntek a látókörükből. Ezt követően elkészítette a formáció vázlatát.
Amikor a megfigyelést 1992-ben nyilvánosságra hozták, Tom King brit védelmi miniszternek azt mondták: “A MoD-ban nincsenek ismeretek erről a” fekete “programról. természetét, bár nem okozna meglepetést a légi vezérkar és a védelmi hírszerző állomány illetékes tisztjei, ha léteznének. “
Egy 1994. szeptember 26-i baleset a RAF Boscombe Down-ban, Wiltshire-ben szorosan kapcsolódott a” fekete “missziók az AirForces Monthly beszámolója szerint. A további nyomozást megakasztotta az USAF repülőgépeinek beáradása a bázisra. A légi szolgálat különleges személyzete öltözékben és egy Agusta 109-ben érkezett. A baleset helyszínét tűzoltóautók és ponyvák védték a láthatóság elől, és a bázist nem sokkal később minden járat elől bezárták.
Megalapozatlan állítás a Horsted Keynes Village ellen A webhely azt állítja, hogy a falu felett 2002 júliusában egy szokatlan hangzavar fellendülése után elhagyott ösvényről készült fényképek láthatók. 2005-ben ezeket az információkat egy BBC jelentés készítette az Aurora projektről.
Amerikai észlelési igényekEdit
Szokatlan szonikus gémek sorozatát fedezték fel Dél-Kaliforniában 1991 közepétől-végéig, amelyet az Egyesült Államok Geológiai Szolgálatának érzékelői rögzítettek Dél-Kaliforniában, a földrengés epicentrumainak pontos meghatározására. A szonikus gémek inkább egy kisebb járműre voltak jellemzőek, mint a 37 méter hosszú űrsikló pályára. Ezenkívül sem a Shuttle, sem a NASA egyetlen SR-71B-je nem működött azon a napon, amikor a gémeket regisztrálták. A Washington repülőterében 1992. július 3-án megjelent “In Plane Sight?” (12–12. O.) 13), az egyik szeizmológus, Jim Mori megjegyezte: “Nem mondhatunk el semmit a járműről. Erősebbnek tűnnek, mint más hangzavarok, amelyeket egyszer-egyszer felveszünk. Mindannyian ugyanarról érkeznek csütörtökön reggel. idő, 4 és 7 között. “Dom Maglieri, a NASA egykori hanggém-szakértője a kaliforniai Műszaki Intézet 15 éves hanggém-adatait tanulmányozta, és úgy ítélte meg, hogy az adatok” mintegy 90 000 láb (kb. 27 km) távolságot mutatnak, Mach 4-től Mach 5,2 “-ig. Azt is elmondta, hogy a gémek nem hasonlítottak azokra a repülőgépekre, amelyek sok mérföldnyire a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren utaztak a légkörben, inkább magas magasságú repülőgépek gémjeinek tűntek közvetlenül a nagy sebességgel halad a föld. A két különböző repülőgép gém aláírásai pat a csérek vadul különböznek. Semmi különös nem kötötte ezeket az eseményeket egyetlen repülőgéphez sem, de az Aurorával kapcsolatos történetek számának növekedését szolgálták.
1992. március 23-án Steven Douglass a texasi Amarillo közelében fényképezte a “fánkokat”. rope “contrail és összekapcsolta ezt a látást jellegzetes hangokkal. A motorzajt a következőképpen írta le: “furcsa, hangosan lüktető üvöltés … egyedülálló … mély lüktető zúgás, amely rezegtette a házat, és az ablakokat remegett … hasonlóan a rakétamotor zajához, de mélyebben, egyenletesen időzített impulzusokkal. ” Amellett, hogy megadták az első fényképeket a megkülönböztető jelenségről, amiről korábban sokan beszámoltak, ennek a látványnak a jelentőségét fokozták Douglass “rádióadások lehallgatásáról szóló jelentései:” Levegő-levegő kommunikáció … egy AWACS repülőgép és a “Dragnet 51” hívójel az oklahomai Tinker AFB-től és két ismeretlen repülőgép a “Darkstar November” és a “Darkstar Mike” hívójelek használatával. Az üzenetek fonetikusan továbbított alfanumerikus számokból álltak. Nem ismert, hogy ennek a rádióforgalomnak volt-e kapcsolata az Amarillo fölött éppen átrepült “pulzálóval”.”(A” Darkstar “egyben a Tinker AFB egy másik századából származó AWACS repülőgépek hívójele.) Egy hónappal később a kaliforniai rádiórajongók figyelték az Edwards AFB Radart (hívójel:” Joshua Control “) kora reggel rádióadást hallottak Joshua és egy magas “Gaspipe” hívójelet használó repülőgép repül. “Ön 67 000 láb, 81 mérföld távolságra van” hallatszott, majd “70 mérföld kint, 36 000 láb a sikló felett”. A múlthoz hasonlóan semmi sem kötötte ezeket a megfigyeléseket egyetlen repülőgéphez vagy programhoz sem, de az Aurorának való megfelelés segítette a legenda bővítését.
1994 februárjában a nevadai Rachel egykori lakója és az 51-es körzet rajongója volt. , Chuck Clark, azt állította, hogy forgatta az Aurorát a Groom Lake létesítményből felszállva. David Darlington Terület 51: Az álomföldi krónikák című könyvében ezt mondta:
Még láttam, hogy az éjszaka az Aurora felszállt – vagy egy repülőgép, amely megfelelt a Az Aurora neves konfigurációja, egy éles delta, körülbelül százharminc méter hosszú ikerfarkú. Hajnali fél kettőkor egy kivilágított hangárból taxizott, és sok kifutópályát használt felszálláshoz. Egy piros lámpa volt a tetején, de abban a percben, amikor a kerekek elhagyták a kifutót, a fény kialudt, és ez volt az utolsó, amit láttam róla. Nem hallottam, mert a szél fújt mögöttem a bázis felé. “Kérdeztem, mikor történt ez. “1994. február. Nyilvánvaló, hogy nem gondolták, hogy bárki is odakint van. Harminc nulla alatt volt – valószínűleg kilencvenen alul a szélhűsítő tényezővel. A White Sides-be másként, a szokásosnál nehezebb módon túráztam, és ott maradtam három nap a sziklák között, egy álcázó ponyva alatt, hat réteg ruhával. Szigetelt arcmaszkom és két hálózsákom volt, így nem pr hő aláírást mutat. A repülőgépet teleszkópon keresztül videóztam, ötszáz milliméteres F4 objektívvel, C-gyűrűn keresztül ötszázhúsz szkennelési vonal felbontású digitális videokamerával, ami jobb, mint a tévé. “A szerző akkor megkérdezte: “Hol van a kazetta?” “El van zárva. Ez egy törvényes kémrepülő; nem az a célom, hogy törvényes honvédelmet adjak el. Amikor felkészülnek a bemutatására, “valószínűleg kiadom a kazettát”.
További állítások Szerkesztés
1996-ig a jelentések társultak az Aurora név gyakorisággal elesett, ami azt sugallja azoknak az embereknek, akik úgy vélik, hogy a repülőgép létezik, hogy csak valaha volt prototípus, vagy hogy rövid az élettartama.
2000-ben az Aberdeen Press and Journal író, Nic Outterside írt egy cikket az Egyesült Államok lopakodó technológiájáról Skóciában. Bizalmas “forrásokra” hivatkozva azt állította, hogy az Argyll-i Kintyre-ben található RAF / USAF Machrihanish az Aurora repülőgépek bázisa. A Machrihanish csaknem 2 mérföld hosszú (3,2 km) kifutópályája alkalmassá teszi a magaslati és kísérleti repülőgépek számára az elhatárolt parti megközelítéssel, így ideális a felszállásokhoz és leszállásokhoz, távol a nyomda szemeitől vagy kameráitól és az óceáni légiforgalmi irányítás a Prestwicknél – mondja Outterside – a gyorsan mozgó radarvillanásokat is nyomon követte. A személyzet azt állította, hogy “a hiperszonikus sugár volt az egyetlen racionális következtetés” az olvasmányokhoz. “
2006-ban Bill Sweetman repülési író 20 éves költségvetési” lyukak “, megmagyarázhatatlan hangzavarok vizsgálatát állította össze. valamint a Gibson-észlelés és a következtetést vonta le:
Ez a bizonyíték segít megalapozni a program kezdeti létét. Vizsgálataim továbbra is olyan bizonyítékokat tárnak fel, amelyek a jelenlegi tevékenységre utalnak. Például, miután éveket töltöttem a katonai költségvetések szitálásában, a nyomon követhetetlen dollárok és kódnevek nyomon követésében, megtanultam, hogyan kell rendezni, hova kerül a pénz. Idén, amikor részletesen megnéztem a légierő műveleti költségvetését, találtam egy 9 milliárd dolláros fekete lyukat, amely tökéletesnek tűnik egy olyan projekthez, mint az Aurora.
2017 júniusában az Aviation Week arról számolt be, hogy Rob Weiss, a Skunk Works vezérigazgatója megerősítést adott egy kutatási projektről, és kijelentette, hogy a hiperszonikus repüléstechnika már kiforrott, és folyamatban vannak az erőfeszítések, hogy repülőgépet lehessen vele repíteni.
