In den späten 1980er Jahren glaubten viele Beobachter der Luft- und Raumfahrtindustrie, dass die USA über die technologische Fähigkeit verfügten, einen Mach 5-Ersatz (Hyperschallgeschwindigkeit) für die alternde Lockheed SR-71 Blackbird zu bauen. Detaillierte Untersuchungen des US-Verteidigungsbudgets ergaben, dass Geld fehlte oder in schwarze Projekte floss. Mitte der neunziger Jahre tauchten Berichte über Sichtungen nicht identifizierter Flugzeuge auf, die über Kalifornien und das Vereinigte Königreich flogen und seltsame Kondensstreifen, Überschallknalle und verwandte Phänomene aufwiesen, die darauf hindeuteten, dass die USA ein solches Flugzeug entwickelt hatten. Nichts hat jemals eine dieser Beobachtungen mit einem Programm oder Flugzeugtyp in Verbindung gebracht, aber der Name Aurora wurde häufig mit diesen Tags versehen, um die Beobachtungen zu erklären.
Britische SichtungsansprücheEdit
Spät Als Chris Gibson und ein anderer Zeuge im August 1989 als Ingenieur auf dem Hubkahn GSF Galveston Key in der Nordsee arbeiteten, sahen sie ein unbekanntes gleichschenkliges dreieckiges Delta-Flugzeug, das anscheinend von einem Boeing KC-135 Stratotanker betankt und von einem begleitet wurde Paar F-111 Jagdbomber. Gibson und seine Freundin beobachteten das Flugzeug einige Minuten lang, bis sie außer Sicht kamen. Anschließend zeichnete er eine Skizze der Formation.
Als die Sichtung 1992 veröffentlicht wurde, wurde dem britischen Verteidigungsminister Tom King gesagt: „Im Verteidigungsministerium gibt es keine Kenntnis von einem“ schwarzen „Programm darüber Natur, obwohl es die zuständigen Beamten des Luft- und Geheimdienststabs nicht überraschen würde, wenn es sie gäbe. „
Ein Absturz bei der RAF Boscombe Down in Wiltshire am 26. September 1994 schien eng mit“ schwarz „verbunden zu sein „Missionen, laut einem Bericht in AirForces Monthly. Weitere Untersuchungen wurden durch das Überfluten von USAF-Flugzeugen in die Basis behindert. Spezialpersonal des Flugdienstes traf in Zivil und einer Agusta 109 ein. Die Absturzstelle wurde durch Feuerwehrautos und Planen vor Sicht geschützt, und die Basis wurde bald darauf für alle Flüge geschlossen.
Eine unbegründete Behauptung über das Horsted Keynes Village Die Website soll Fotos von der Spur zeigen, die nach einem ungewöhnlichen Überschallknall im Juli 2002 im Dorf hinterlassen wurde. 2005 wurden die Informationen in einem BBC-Bericht über das Aurora-Projekt verwendet.
US-SichtungsansprücheEdit
In Südkalifornien wurde ab Mitte bis Ende 1991 eine Reihe ungewöhnlicher Überschallknalle festgestellt, die von Sensoren des United States Geological Survey in ganz Südkalifornien aufgezeichnet wurden, um Erdbebenepizentren zu lokalisieren. Die Überschallknalle waren eher für ein kleineres Fahrzeug als für den 37 Meter langen Space-Shuttle-Orbiter charakteristisch. Darüber hinaus waren an den Tagen, an denen die Ausleger registriert worden waren, weder das Shuttle noch die einzige SR-71B der NASA in Betrieb. In dem Artikel „In Plane Sight?“, Der am 3. Juli 1992 in der Zeitung von Washington City erschien (S. 12–) 13), einer der Seismologen, Jim Mori, bemerkte: „Wir können nichts über das Fahrzeug erzählen. Sie scheinen stärker zu sein als andere Überschallknalle, die wir hin und wieder aufzeichnen. Sie sind alle am Donnerstagmorgen ungefähr gleich gekommen Zeit zwischen 4 und 7. „Der frühere NASA-Experte für Schallbooms, Dom Maglieri, hat die 15-jährigen Schallboomdaten des California Institute of Technology untersucht und ist der Ansicht, dass die Daten“ etwas bei 90.000 Fuß (ca. 27 km) „zeigten. Mach 4 bis Mach 5,2 „. Er sagte auch, dass die Ausleger nicht wie die von Flugzeugen aussahen, die viele Meilen entfernt am internationalen Flughafen von Los Angeles durch die Atmosphäre geflogen waren, sondern dass sie Ausleger eines Höhenflugzeugs direkt über dem waren Boden bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit. Die Auslegersignaturen der beiden verschiedenen Flugzeuge pat Seeschwalben sind ganz anders. Es gab nichts Besonderes, um diese Ereignisse mit einem Flugzeug in Verbindung zu bringen, aber sie dienten dazu, die Anzahl der Geschichten über die Aurora zu erhöhen.
Am 23. März 1992 fotografierte Steven Douglass in der Nähe von Amarillo, Texas, die „Donuts on a“ Seil „Kondensstreifen und verband diese Sichtung mit unverwechselbaren Geräuschen. Er beschrieb das Motorengeräusch als: „seltsames, lautes pulsierendes Brüllen … einzigartig … ein tiefes pulsierendes Rumpeln, das das Haus vibrierte und die Fenster zum Zittern brachte … ähnlich dem Geräusch eines Raketenmotors, aber tiefer, mit gleichmäßig abgestimmten Impulsen. „“ Zusätzlich zu den ersten Fotos des charakteristischen Kondensstreifen, über den viele zuvor berichtet hatten, wurde die Bedeutung dieser Sichtung durch Douglass „Berichte über das Abfangen von Funkübertragungen“ verstärkt: „Luft-Luft-Kommunikation … fand zwischen einem AWACS-Flugzeug mit dem Rufzeichen „Dragnet 51“ von Tinker AFB, Oklahoma, und zwei unbekannte Flugzeuge mit den Rufzeichen „Darkstar November“ und „Darkstar Mike“. Nachrichten bestanden aus phonetisch übertragenen alphanumerischen Zeichen. Es ist nicht bekannt, ob dieser Funkverkehr in irgendeiner Weise mit dem „Pulser“ zu tun hatte, der gerade über Amarillo geflogen war.“(“ Darkstar „ist auch ein Rufzeichen für AWACS-Flugzeuge eines anderen Geschwaders bei Tinker AFB) Einen Monat später hörten Funkbegeisterte in Kalifornien, die Edwards AFB Radar (Rufzeichen“ Joshua Control „) überwachten, am frühen Morgen Funkübertragungen zwischen Joshua und einem High fliegende Flugzeuge mit dem Rufzeichen „Gaspipe“. „Sie sind auf 67.000 Fuß, 81 Meilen entfernt“ wurde gehört, gefolgt von „70 Meilen jetzt, 36.000 Fuß, über der Gleitbahn“. Wie in der Vergangenheit hat nichts diese Beobachtungen mit einem bestimmten Flugzeug oder Programm in Verbindung gebracht, aber die Zuschreibung an die Aurora hat dazu beigetragen, die Legende zu erweitern.
Im Februar 1994 begeisterte sich ein ehemaliger Einwohner von Rachel, Nevada und Area 51 Chuck Clark behauptete, die Aurora beim Start in der Groom Lake-Einrichtung gefilmt zu haben. In dem David Darlington-Buch Area 51: The Dreamland Chronicles sagte er:
Ich habe sogar gesehen, wie die Aurora eines Nachts abhob – oder ein Flugzeug, das dem entsprach Auroras angebliche Konfiguration, ein scharfes Delta mit zwei Schwänzen, ungefähr dreißig Meter lang. Es rollte um halb drei aus einem beleuchteten Hangar und benutzte viel Landebahn, um abzuheben. Es hatte ein rotes Licht oben, Aber als die Räder die Landebahn verließen, ging das Licht aus und das war das letzte Mal, dass ich es sah. Ich hörte es nicht, weil der Wind hinter mir zur Basis wehte. Ich fragte, wann dies geschehen war. „Februar 1994. Offensichtlich glaubten sie nicht, dass irgendjemand da draußen war. Es war dreißig unter Null – wahrscheinlich neunzig unter dem Windchill-Faktor. Ich war von einem anderen, härteren Weg als gewöhnlich in White Sides gewandert und blieb dort zwei oder zwei Drei Tage zwischen den Felsen, unter einer Tarnplane mit sechs Schichten Kleidung. Ich hatte eine isolierte Gesichtsmaske und zwei Schlafsäcke, also habe ich nicht pr Es wurde eine Wärmesignatur gesendet. Ich habe das Flugzeug durch ein Teleskop mit einem 500-Millimeter-f4-Objektiv auf Video aufgezeichnet, das über einen C-Ring mit einer High-8-Digitalvideokamera mit 520 Scanlinien verbunden ist, was besser ist als das Fernsehen. „Der Autor dann fragte: „Wo ist das Band?“ „Weggesperrt. Das ist ein legitimes Spionageflugzeug; Mein Ziel ist es nicht, legitime nationale Verteidigung zu verschenken. Wenn sie bereit sind, es zu enthüllen, werde ich wahrscheinlich das Band veröffentlichen.
Zusätzliche Ansprüche Bearbeiten
Bis 1996 werden Berichte veröffentlicht Der Name Aurora nahm in der Häufigkeit ab, was Menschen, die glaubten, dass das Flugzeug existierte, darauf hinwies, dass es sich nur um einen Prototyp handelte oder dass es eine kurze Lebensdauer hatte.
Im Jahr 2000, Aberdeen Press and Journal Der Schriftsteller Nic Outterside schrieb einen Artikel über US-Stealth-Technologie in Schottland. Unter Berufung auf vertrauliche „Quellen“ behauptete er, RAF / USAF Machrihanish in Kintyre, Argyll, sei eine Basis für Aurora-Flugzeuge. Die fast 3,2 km lange Landebahn von Machrihanish eignet sich für Höhen- und Versuchsflugzeuge. Der eingezäunte Küstenansatz eignet sich ideal für Starts und Landungen, die weit entfernt von Augen oder Pressekameras liegen und öffentlich. „Oceanic Air Traffic Control in Prestwick“, sagt Outterside, „verfolgte auch sich schnell bewegende Radarblips. Es wurde von Mitarbeitern behauptet, dass ein „Hyperschalljet die einzig vernünftige Schlussfolgerung“ für die Lesungen sei. „
Im Jahr 2006 stellte der Luftfahrtautor Bill Sweetman 20 Jahre lang die Untersuchung von Budget-“ Löchern „, ungeklärten Überschallknallen, zusammen. sowie die Gibson-Sichtung und folgerte:
Diese Beweise helfen bei der Feststellung der anfänglichen Existenz des Programms. Meine Untersuchungen zeigen weiterhin Beweise, die auf aktuelle Aktivitäten hinweisen. Nachdem ich zum Beispiel jahrelang Militärbudgets durchgesehen, nicht auffindbare Dollars und Codenamen aufgespürt hatte, lernte ich, wie man herausfindet, wohin das Geld fließt. Als ich mir dieses Jahr das Operationsbudget der Luftwaffe genauer ansah, fand ich ein 9-Milliarden-Dollar-Schwarzes Loch, das perfekt zu einem Projekt wie Aurora passt.
Im Juni 2017 berichtete die Aviation Week, dass Rob Weiss, der General Manager der Skunk Works, eine Bestätigung für ein Forschungsprojekt vorlegte und erklärte, dass die Hyperschallflugtechnologie nun ausgereift sei und Anstrengungen unternommen würden, um ein Flugzeug damit zu fliegen.
