A 10 legfontosabb szupermotor
A szórakozás: az ár aránya vitathatatlanul a szupermotók felé halad, lényegében egy terepmotor, ahol a gombokat a a közúti gumiabroncsok és a felfüggesztés merev és leeresztett. polcról a szuper különleges.
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Supermoto
Motor 690 köbcentis egyhengeres, 67 lóerős nyomaték Súly 145 kg (üzemanyag nélkül)
A Husqvarna 701 Supermoto a testvérvállalat KTM 690 SMC R-jére épül, de a Husky-nak magasabb a sebességváltója, és különböző kerekei, felfüggesztése és fékei vannak. Nincs fordulatszám-számláló és üzemanyag-mérő, de mi a huligán érdekli ezeket a dolgokat?
Ez a kerékpár ugyanolyan értelmes, mint a Husqvarna aszfaltterrorizáló tartományában a 701-es Supermoto meglepően rev boldog, 690 köbcentiméteres motorja, amely 67 lóerős teljesítményt nyújt és lenyűgöző közepes és csúcsteljesítménnyel rendelkezik. A motort a tisztességes kezelhetőség is fokozza, és ahogy azt a bonkers versenyspecifikus szupermotók gyártásáról ismert cégtől elvárhatjuk, a 701 Supermoto gyorsan és alig várja forduljon, így ugyanolyan alkalmas a zsúfolt utcák megdarabolására, mint egy gokartpályára.
Kattintson ide, hogy elolvassa a Husqvarna 701 Supermoto áttekintését.
KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R
Motor 690 köbcentis egyhengeres teljesítmény 67 LE súly 144 kg
A KTM A 690 SMC R a Husqvarna 701 Supermoto testvére egy másik anyától. A 690 SMC R lehet, hogy pár éve frissítették és finomították, de még mindig nyers, így annak ellenére, hogy 690 köbcentis egyhengeres motorja Ooth és elég kifinomult az autópálya-munkához (ha muszáj), ez is szabadon fordul és játékra éhes. A minőségi, teljesen állítható WP felfüggesztésnek, az erős négydugattyús Brembo első féknyeregnek és a papucs kuplungnak köszönhetően a 690 SMC R nem laza, ha szoros, technikai kanyarokba ütközik. Valójában a szűk és technikás utak vagy vágányok megmunkálásához a 690 SMC R kompromisszumok nélküli.
Kattintson ide a KTM 690 SMC R áttekintéséhez.
Suzuki DR- Z400SM
Suzuki DR-Z400SM
Motor 398 köbcentis, 4v, szénhidrátos, egyszeres teljesítmény 39 lóerős forgatónyomaték 29 LE súly 137 kg maximális sebesség 90 mph
Kattintson az olvasáshoz: Suzuki DR-Z400SM tulajdonosok véleménye
Lágyabb, mint az euró, könnyebb, mint a legtöbb japán rivális, a DRZ400SM saját barázdáját szántja. Igaz az eredeti szupermoto-képlethez, amely szerint egy dirtbike-ot kell venni, és szélesebb, kisebb kerekeket, markolóbb gumikat, erősebb fékeket és szilárdabb rugózást kell felszerelni. A teljesítmény szerény, de a súlya is. Kiválóan kezeli mindenhol, de nagy utakon elfogy a puff. A megbízhatóság kiváló, de fiatal épületei továbbra is bánatot okozhatnak hatalmas elhanyagolással. Néhány évvel ezelőtt nagy árengedményekkel (útközben 4000 font alatt) adták el, ezért ne fizesse az OTT árát. Az átalakított szokásos DZ-R400-asok kevesebbet érnek. A nagy furatú készletek megbízhatósági problémákat okozhatnak.
KTM 640 LC4 Supermoto
KTM 640 LC4 Supermoto
Motor 625cc, 4v, szénhidrát, egyetlen teljesítményű 53 LE nyomaték 41ftlb Súly 149kg Maximális sebesség 110mph
Kattintson ide az olvasáshoz: KTM 640 LC4 Supermoto tulajdonosok véleménye
A keménymagú, európai diós szupermotók közül ez az egyik ésszerűbb lehetőség. Ez azt jelenti, hogy gyors, határozott és összpontosított, de nem ostobán. A kényelem és a távolság nem szerepel a napirenden, de a városi támadás és elakadás. Mint minden KTM, ez is kiváló minőségű alkatrészekkel és anyagokkal készül.
A megbízhatóság jó az Euro moto számára. Ezt a modellt és motort számos KTM modellben alkalmazták, beleértve a Duke, az Adventure és az LC4 Enduro termékeket, és megfelelő karbantartás esetén is kemény.
Újszerű nem olcsó, és a használt piacon jól tartja értékét, de legalább akkor nem fog sokat esni, ha eladod. 2005-től a kerékpárok újratervezésében egy fényszóró található.
Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939
Motor 937cc, 8 szelepes, üzemanyag-befecskendezett, L- twin Power 113 LE nyomaték 72.2lb / ft Súly 204kg (nedves)
A Hypermotard 939 a Ducati Hypermotard sorozatának legújabb inkarnációja, amely 2007-ben kezdődött a léghűtéses Hypermotard 1100-mal. A Hypermotard egy a hegyi hajtűk feldarabolásán és a szűk, technikai kanyarokon átnyúló kerékpáron és az új Hypermotard 939-nél sincs más. Rengeteg ütőt csomagol a szoros kanyarokból történő drippeléshez, vagy az első kerék lebegését a talajtól, könnyű kormányzással és olyan vezetési helyzet, amely megkönnyíti a kerékpár vezetését. Ez nem puncilábakra készült, és ezért szeretjük – fantasztikus játék, de üzletet jelent.
Kattintson ide a Ducati Hypermotard 939 áttekintéséhez.
KTM Duke II
KTM Duke II
Motor 625ccm, 4v, szénhidrát, egy teljesítmény 55bhp nyomaték 44ftlb Súly 145kg Maximális sebesség 105mph
Kattintson ide, hogy elolvassa: A KTM Duke II tulajdonosok véleménye
Az euro-szeszes robbanás tökéletes keveréke, japán finomítással és megbízhatósággal, valamint az utcai művészet stílusával. A herceg 1994 óta az emberek választják a „motot”, és csak a Gilera Nordwest kínálta az ütemet és a praktikumot egy csomagban azelőtt. A kormányzás kissé repül a sebességnél, még mindig van néhány hangulat, és nem hosszú utakra tervezték, de egyébként civilizált és használható gép. Félelmetes a városi és a hátsó sávban, de szívós az autópályán, mivel a dízel Skodas 90 km / h sebességgel fog elfolyni. Nem biztos benne, hogy Duke II-re vagy LC4-re megy? Keveset lehet választani, de a Duke kissé lekerekítettebb és az LC4 egy éles.
Husqvarna SM450R
Husqvarna SM450R
449 köbcentis motor, négy szelepes, szénhidrátos ‘ d egyetlen teljesítmény 48 lóerős nyomaték 34ftlb súly 122kg maximális sebesség 110 mph
Kattintson ide: Husqvarna SM450R tulajdonosok véleménye
Egy kész szupermoto intelligens példája az egyik európai fülkében. Ez inkább verseny, mint közúti, de amikor elengedett, a kerékpár volt a legjobb kompromisszum a diós és a praktikus között, amelyet a svéd cég kínált. Karcsú és céltudatos, magasabb fordulatszámú, simább motorral, mint a korábbi Huskys. Tüskés pontkezelés és kiváló fékek teszik teljessé a supermoto csomagot. Nagy karbantartás, szinte nulla luxus, bár elektromos indítással rendelkezik, de nincs gyújtáskulcs és gyomos tartomány a kilenc literes tartálytól.
A megbízhatóság foltos lehet, ezért a legjobb vásárolni egy tisztességes kereskedőtől. Hosszú egyenesek teljes gázzal károsíthatják a motort, ezért vigyázzon.
Yamaha YZF450
Yamaha YZF450
449 köbcentis motor, négy szelepes, egyszeres teljesítményű NA Nyomaték NA Súly 110kg Maximális sebesség NA
A Honda CRF-hez hasonlóan ez is egy másik tűzlélegző földmotor, amelyet egy maroknyi hold szupermoto specifikációvá alakít. A motor sokkal keményebb, mint a Hondaé, bár az YZF sebességváltója problémákat okozhat, de ezt könnyebb újjáépíteni. A 2006 előtti kerékpároknak csak négy sebességfokozata volt, ami akadályt jelenthet. A CRF-hez hasonlóan ez is egy nagy karbantartású kerékpár, de megint megadja az izgalmakat annak igazolására.
Ha valami különlegesre vágyik, a legújabb (2010) YZF450F radikálisan új dizájnnal rendelkezik, a motort hátrafelé fordítva. “tehát az üzemanyag-befecskendezés, amely maga is újdonság a versenypályán, elöl van, a kipufogó pedig hátul. A henger hátrafelé is hajlik a jobb súlyelosztás érdekében.
Honda CRF450
Honda CRF450
Motor 449 köbcentis, 4 szelepes, egyszeres teljesítményű 49 lóerős nyomaték 35ftlb 120 kg-os maximális sebesség NA
Kattintson ide az olvasáshoz: Honda CRF450R és CRF450X tulajdonosok véleménye
Teljesen versenypályás, és ez azt jelenti, hogy könnyű, gyors, dühös és nem a gyengéd szív számára vagy az alkar orsó. Különböző kerekekre, gumiabroncsokra, fékre, futóműre és egyéb modokra van szüksége ahhoz, hogy „moto” legyen, és a legtöbb soha nem 100% -ban legális. A Spec az, amire építesz.
Két modell létezik, az enduro ‘X’, amely elektromos indítással, alapvilágítással rendelkezik és kissé szelídebb, mint a motocross ’R’. Meglehetősen magas karbantartást igényelnek, és a Honda 15 óránként új dugattyút javasol, bár egyes tulajdonosok megháromszorozzák ezt a verseny nélküli használat esetén; csak ne felejtsd el a 600 mérföldes olajcserét.
Ez egy olyan kerékpár, amely ragaszkodik az eredeti formátumhoz – egy gyors dirtbike, amelyet közúti használatra alakítottak át. Megfelelő gyorsan, nem a tapasztalatlanok vagy az alapjáratok számára.
Aprilia SVX550
Aprilia SVX550
Motor 549 köbcentis, 8 szelepes, befecskendezett V-twin Teljesítmény 70 lóerős nyomaték NA Súly 128 kg maximális sebesség 115 mph
Kattintson az olvasáshoz: Aprilia SVX550 tulajdonosok véleménye
Az igazi szupermotók mindig egyhengeres motorok voltak, amíg az SVX kettővel megjelent és megtisztították a versenyeket.
A motor teszi különlegessé a kerékpárt. Az extra henger kevesebb rezgést és több hömpölyögést jelent, de lenyűgözően kompakt és könnyű egység, amely 70 lóerős teljesítményét (versenykipufogóval) elképesztővé teszi a testesebb V-ikrekhez képest, mint például a Suzuki SV650. Ez segíti a kerékpár súlyát 128 kg-os súlynál. Keverje össze a gyors geometriát, és ez egy gonosz eszköz, amely őrültebb, mint a literes sportoké.
Civilizáltabb, mint a legényebbek, teljes útburkolattal érkeznek, és „csak” 1800 mérföldenként kell szervizelni, bár az 5500 mérföldes ellenőrzés új dugattyúkat és így tovább. Ha megvan a dósa, akkor ez a használható és a legjobb kombináció a mai szupermoto piacon. A 450 köbcentis verzió is elérhető.
Supermoto vásárlása
Supermoto vásárlása
Supermoto vásárlása
Potenciálisan veszélyesek vagyunk Oké, a lágyabb kerékpárok, általában a japán gyártóktól, meglehetősen megbízhatóak, és általában csak ingázóként és mindennapi szórakozás céljából szokták használni. De a keményebb szélű kerékpárok, amelyeket általában a kisebb európai márkák gyártanak, rendkívül keményen meglovagolták az A osztályú hülyék.A mutatványok, a versenyzés és az off road mind lehetőség. Ezek lehetnek karbantartó nehéz kerékpárok, rengeteg megbízhatósági problémával.
A legbiztonságosabb megoldás az, ha vásárol egy kereskedőtől, de győződjön meg róla, hogy megérti a garancia hatályát, és leírja, mert osztályozhatják őket versenyautomaták, nem országúti kerékpárok, és ez sokkal kevesebb visszatérést jelent, ha problémái vannak.
A dedikált internetes fórumokon vagy a szupermoto Facebook-csoportokon gyakran vannak eladó kerékpárok, és a fórumok lehetőséget nyújtanak a tulajdonosok posztelőzményeinek megtekintésére. hátha gondjaik vannak a géppel. Ne féljen egyszerű, őszinte kérdéseket feltenni bármelyik eladó kerékpárról, például: “Van ezzel valami baj?” vagy “Mire használtad?”.
Gondolkodj, mielőtt vásárolsz is. A lágyabb japán kerékpárok jól működnek az úton, de az élesebb euró kínálat meglehetősen célszerűtlen lehet, és a régebbi kerékpároknak nem lehetnek elektromos indításai, az olajcseréket 200 mérföldenként tervezik, kőkemény ülések, rengeteg motorrezgés és egyéb durva élek . Ne legyen azonban túlságosan elkésve; mint gépek, amelyeken keresztül lehet nyúlni, kevés dolog érheti őket nyers szórakozásból.
Biztonság
Ha szupermotó van, jó biztonságra van szüksége, mivel a gazemberek imádják őket.
Lemezzár: Motrax Vishas 39,99 Ft
Csak elég jó ahhoz, hogy megakadályozza a kerékpár elrugaszkodását, mivel két legény még mindig furgonba emelheti. A Vishák kovácsolt acélból készülnek, és ezért nagyon nehéz megtörni. Az olcsóbb, öntött alternatívák egyszerű technikával néhány másodperc alatt kinyithatók.
Lánc és lakat: Almax Series IV 149,95 font
Túl nehéz a kerekes cipeléshez, így csak a otthon vagy olyan helyen tartják, ahol rendszeresen parkol. De egyetlen zárnak sincs ilyen híre a keménységről. Bármelyik biztonsági esendő, de ez a vaskos chappy több bánatot fog igénybe venni, mint jóformán bármilyen alternatíva, mielőtt enged. Squire SS65CS Flagship Stronghold lakattal.
Talajhorgony: Az indításgátló dacos 74,95 font
Ezek egyikével és az Almax IV sorozatú lánccal mindent megtesz, hogy megvédje kerékpárját. . A tolvajokat komolyan fel kell dolgozni, és sok zajt kell kiadniuk ahhoz, hogy legyőzzék ezeket a termékeket.
Biztonsági jelölés: Datatag £ 75
Vannak alternatívák, de az Datatag az egyik leghatékonyabb működő rendszerek, mivel számos módszert alkalmaz az alkatrészek jelölésére. A rendőrség megérti, és úgy gondoljuk, hogy nagyobb valószínűséggel használják, mint más biztonsági jelölőrendszerek.
