Minden autógyártóban az első negyedév értékesítésének hirtelen csökkenése tapasztalható a Fiat Chryslerrel 10% -os zuhanás és a General Motors 7% -os süllyedés a legfrissebb adatok szerint. A maga részéről a Toyota is hasonló helyzetben volt, 9% -os elmaradással a negyedévben. De ami a legbeszédesebb és valószínűleg baljóslatú előjel a jövőre nézve, az a márka márciusi összesített eladások 37% -os csökkenéséről számolt be.

Ezen a ponton a legtöbb autógyártó, beleértve a Toyotát is, megfordult üzeneteiket a 2008-as pénzügyi válsághoz hasonló módon. Az új válság első szakasza a Toyota számára egyszerű, közösségi alapú bizalomüzenet volt. A ma bevezetett második szakaszban a márka egy konkrétabb területre kezd költözni. A Saatchi két hirdetése & A Saatchi egy 90 napos halasztási program és annak szolgáltató központjai körül forog, amelyek kontaktus nélküli szolgáltatásokat hoztak létre az ügyfelek számára.

Laurel Coppock, a Jan szóvivőt alakító színész megjelenik az új kampány első és középpontjában.

“azonnali hitelességet és felismerhetőséget kölcsönöz neki” – mondta Ed Laukes, a Toyota Észak-Amerika marketingcsoportjának alelnöke. “Ő a Toyota megbízható arca.”

Míg a hirdetések a szélesebb piacra szólnak, a márka bizonyos rugalmasságot (kb. 20 másodpercet) teremtett annak érdekében, hogy a regionális csoportok és a helyi kereskedők beszúrhatja saját üzeneteit, legyen szó szolgáltató üzenetről vagy bármi másról, ami az egyes piacokon történik. Laukes szerint például egy Maryland-i kereskedőcsoport vérellátást hajt ki bemutatótermeiből.

A Toyota üzenetkezelésének fejlődésével Laukes megjegyzi, hogy a márka továbbra is látja, hogy a világjárvány hogyan hat a globális gazdaságra, és konkrétan az anyavállalat Japánban. A változó dinamika alapján a Toyota ezután meghatározza a következő lépéseket a kommunikáció terén a hirdetése révén.

“Néhány detroiti márka 0% -os finanszírozással azonnal megjelent 84 hónapig” – jegyezte meg Laukes. ” Ez nem a mi stratégiánk, és nem gondoljuk, hogy az ilyen üzenetek jelenleg megfelelőek. ”

Talán egy ezüst bélés a jelenlegi helyzetben a közelmúlt története. Valamennyi autógyártó a 2008-as és a 2009-es pénzügyi válság idején küzdött.

“Az ipar egyik napról a másikra felére csökkent” – jegyezte meg Laukes. “Nem volt játékkönyv, így mindenki nagyon gyorsan tanult és megtanulta, hogyan kell idővel újra életre kelni.” . Az egyetlen előny, azt hiszem, ebben a forgatókönyvben van, hogy van kifutópálya. Nem tudjuk megjósolni, hogy mikor változnak a dolgok, de eljön az idő, amikor áttérünk a következő fázisokra. Ekkor kezd visszatérni a piac, és ami a Toyotától származik, az nagyon erős lesz. ”