Úgy tűnik, más eseteknek elszigetelt okai vannak. 2013-ban Brett Shadle különleges hadviselés vezetője meghalt a levegőben történő ütközésben egy másik ugróval. A vizsgálat a “helyzeti tudatosság meghibásodása” okozta helytelen távolságot hibáztatta. A SEAL hat csapatának operátora, az első osztályú különleges hadviselés operátora, William Marston, miután leszállása közben elvesztette eszméletét. A nyomozó megállapította, hogy a repülőgépében az ugrók nem szabványos, engedély nélküli felszerelést használtak – ideértve a magasságmérőket és a napszemüveget is -, és hogy Marston némelyikének lejárt. De egyikük sem vette figyelembe a halálát.

A Naval Special Warfare nyilatkozatában kijelentette, hogy elkötelezett a biztonság iránt, és idézte az évente végrehajtott “több ezer sikeres kiképzési fejlesztést”.

“A Naval Special Warfare … részletes kockázatértékeléseket végez a Ezen események mindegyike enyhíti a képzésben részt vevő üzemeltetőink sérülésének vagy halálának kockázatát “- mondta Mark Walton hadnagy, szóvivő.” A kiképzésben bekövetkezett halálesetek tragikusak, és gyászoljuk azokat, akik elvesztek a képzés során, éppen gyászolják a harcban elveszetteket. Ezenkívül a harc és a kiképzés során levont tanulságokat is ugyanolyan erőteljesen folytatjuk a misszió szempontjából kritikus, magas kockázatú kiképzés minőségének javítása érdekében; valamint a személyzet biztonsága és védelme a kiképzési események alatt, és egyenlően harcoljon. “

ZÁRÓ HÍVÁSOK A FEJEZETBEN Az amerikai hadsereg Különleges Műveleti Parancsnoksága 2006 és 2016 között három súlyos ejtőernyős balesetet szenvedett. Kettő egy zöld beret tiszt és egy besorozott Ranger halálát okozta, míg egy másik négy különleges erők katonáját sérülésekkel küldte a kórházba. a vágásoktól és zúzódásoktól az agyrázkódásig és a súlyos áramütésig, a Hadügyi Idők által az információszabadságról szóló törvény révén elért három vizsgálat szerint.

Hét hadseregugró ment fel Hurlburt Field közelében, Florida, hogy 2015 végén vízugrást gyakoroljon. Szeles nap volt, így a repülőgép mindhárom passzával több száz méterrel keletre beállt – összesen 925-re, mielőtt az első ugró kilépett volna. De a csapat nem állította be ütközési pont f vagy szél, a vizsgálat megállapította, mert az üzemeltetők nem követték a megfelelő biztonsági eljárásokat és nem nézték át a ledobási zóna térképeit, ami veszélyeket tárt fel az alábbi terepen, beleértve a sziklás strandokat és az elektromos vezetékeket.

Mint amint a katonák ugrálni kezdtek, rájöttek, hogy nem tudnak leszállni a vízben. Az első ugró szélgé vált, hogy elkerülje a sziklákat, de egy mentőben ébredt a fején, az arcán és a térdén végzett vágásokkal. Egy másik látta, hogy az első két ugró a sziklákon landolt, de sikerült valamilyen aszfalton landolnia, és megúszta a sérülést, bár 20 métert áthúzták a felszínen.

“Nem volt egyértelmű megértés arról, hogyan kell elszámolni. a szélviszonyok miatt, és nem volt vita arról, hogy ki lenne a felelős az e körülmények alapján történő kezdeti és későbbi kiigazításokért “- írta egy hadsereg nyomozója.

A legsúlyosabban sérült katona észrevette a nagy szelet, és megpróbált együtt futni. áramlást, hogy megtisztuljon a szikláktól, csak az elektromos vezetékek ütköznek. Elektromos égési sérülések borították és annyira szorosan tekerték az ejtőernyőjébe, hogy megfulladt, de még egy ugró megmentette, aki merülő eszközzel kiszabadította.

Végül a nyomozó két katona megrovását javasolta, részben az üzemeltetők túlzott önbizalmának vélt érzését vádolva.

Úgy tűnik azonban, hogy a Votel beavatkozása pozitív hatással volt. SOCOM 2016-ban egy halálesetet regisztrált. A Tengerészeti Biztonsági Központ szintén csak egyetlen, halálos kimenetelű balesetet jelentett.

David Larter a Navy Times munkatársa. A Twitteren: @DavidLarter. Meghann Myers személyzeti író az Army Times számára. Twitteren: