A következő cikk a B-52 bombázóról Warren Kozak Curtis LeMay: Stratégia és taktikus című művéből áll. Mostantól megrendelhető az Amazon és a Barnes & Noble.

A második világháború után épült modern fegyverrendszerek közül sok abban a reményben épült, hogy soha nem szabad használni. 1941 és 1945 között gyakorlatilag minden fegyvert, amelyet Washington engedélyezett, majd megépítettek, csatában tesztelték. De a hidegháború alatt, ellentétben a történelem bármely más időpontjával, ezeket a fegyvereket, különösen a nukleáris fegyvereket, nagy költséggel építették azzal az imádsággal, hogy soha ne repüljenek harcba.

A következő sík a futószalagról csoda volt. A Stratojet nevű B-47 volt az első sugárhajtású motoros bombázó. Sokkal erősebb volt, mint elődje, és mivel az atomarzenál most hatalmas mennyiségű fegyvert kavarott, a Stratégiai Légi Parancsnokság végül elérte azt a potenciális légierőt, amelyet Curtis LeMay elképzelt. A gépnek voltak problémái. Annyira áramvonalas volt, hogy leszálláskor nehéz volt megállni, és ha egy pilótának meg kellett szakítania a leszállást, és gyorsan újra felszállnia, a motorok nem mindig adtak neki elegendő erőt. De a B-47 legnagyobb tulajdonsága az volt, hogy kialakítása a következő bombázóhoz vezetett, amely LeMay-hez hasonlóan örökké szinonimája lesz az SAC-nak: a B-52 bombázó.

A B-52 tervezői átvették a A B-47 kijavította problémáit, vastagabb szárnyakkal és nyolc erősebb sugárhajtóművel bővítette, az évek során sokkal fejlettebb elektronikát adott hozzá, és egy hatalmas, de figyelemre méltóan fürge repülőgéppel állt elő, amely 8800 mérföld hatótávolságú volt (bár levegővel tankolás, napokig fennmaradhat). A B-52 bombázó maximális sebessége 650 mérföld / óra, és akár 47 700 láb magasságot is elérhet.

LeMay politikát követett el, hogy a B-52-eseket a nap 24 órájában a levegőben tartsa, 365 évente, amely az 1950-es évektől az 1960-as évek végéig folytatódott. Így a flottát soha nem fognák meg a földön. A 60-as évek vége után a nukleáris felszereléssel felszerelt B-52-eket teljesen megrakva és repülésre készen tartották, a legénység készenléti állapotban volt, és a repülőgép hatótávolságán belül volt, amíg a hidegháború 1991-ben véget nem ért.

A Boeing, amely létrehozta és megépítette a B-52 bombázót, a korábbi címeknek, például a Repülő erődnek megfelelően Stratofortress névre keresztelte, de senki más nem használta ezt a nevet. Legénységének és a SAC-ban élő embereknek ez volt a BUFF – a Big Ugly Fat F – r – vagy csak az 52.

Mérete ellenére a hatalmas bombázó rendkívül rugalmasnak bizonyult. Óránként 400 mérföld / óra sebességgel repülve, mindössze 500 méteres magasságban elkerülheti a radart, elrepülhet a föld kontúrjain és leadhatja fegyvereit. LeMay sikeresen szorgalmazta a nagyobb tartályos repülőgépek és a repülés közbeni nagyobb üzemanyag-kapacitás fejlesztését, amely bombázóinak soha nem látott globális elérést biztosítana.

Szem előtt tartva, hogy székhelye maga is kiszolgáltatott egy szovjet ütésnek, különösen az interkontinentális rakéták kifejlesztése után egy parancsnoki központot építtetett egy repülőgépbe, amely a levegőben is tankolhat és a magasban maradhat, hogy irányítson egy nukleáris háborút, ha Washington kiütne.

A B-52 BOMBER: A LÉGERŐ MUNKAVERETE

A B-52-es bombázó életét meghosszabbították annak köszönhetően, hogy az utódrepülőgépek drága boondoggekké váltak, amelyek megvalósítása évekig tartott, ha valaha is megvalósították őket. / p>

Az 1960-as évek elején, az Egyesült Államok és a Szovjetunió fegyverkezési versenyének felmelegedésével LeMay a technológiára koncentrált. Az Egyesült Államok Légierője mindig is különleges képességekkel rendelkezett a programok előre tekintésében és fejlesztésében évekkel a lehetséges ellenfelek előtt. 1963-ban LeMay már a világűrbe nézett egy globális műholdas kommunikációs rendszer, egy rakétavédő pajzs (később Star Wars néven), intelligens bombák és pilóta nélküli repülőgépek után. Néhány projektet Robert McNamara védelmi miniszter hidegen állított meg. A fejlesztés korai szakaszában lévő atomrepülőgép bukkant a védelmi miniszter asztalára. Amikor látta, hogy évről évre kevés előrelépés történt, megölte a programot. . . és egymilliárd dollárt spórolt meg. McNamara leállította a szuperszonikus B-70 bombázó programot is, amely LeMay kedvtelésből tartott projektje volt.

LeMay keményen szorgalmazta a B-70-et. Szerette volna, ha 150 ilyen repülőgép a lehető leghamarabb 80 000 lábon repülhetne a SAC flottájában. LeMay tapasztalatai a B-17 fejlesztésén alapultak, amikor néhány mélyen gondolkodó férfi szorgalmazta azt a programot, amely végül a második világháború kezdetén segített megmenteni az Egyesült Államokat. McNamara úgy gondolta, hogy az irányított rakéták költséghatékonyabbak, és hogy a B-52 elegendő.Ez volt a két férfi közötti csata, amely válságba torkollott.

McNamara leállította a 150 B-70-es megrendelését, és csak annyi forrást kínált az észak-amerikai repülés számára, hogy két prototípust dolgozzon ki az Egyesült Államok számára. tesztelés. Ha LeMay koncepciója megvalósult volna, hatalmas program lett volna, amelynek kezdeményezése közel 5 milliárd dollárba került, és amely nemcsak az észak-amerikai légi közlekedést, hanem tizennyolc alvállalkozót és több ezer munkahelyet jelentett huszonöt államban.

bombázót az 1950-es évek óta folyamatosan üzemelteti a légierő. Magas szubszonikus sebesség mellett nyújtott kiváló teljesítménye és alacsony üzemeltetési költségei miatt továbbra is működik. 70 000 font fegyvert tud szállítani. 2012-től 85 volt aktív szolgálatban, kilenc tartalékban volt. Miután 2013 és 2015 között frissítéseket kapott, várhatóan a 2040-es évekig is működik.