1968Edit

Deuxième génération

Présentation

Production

1968-1972

Assemblée

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Californie
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Carrosserie et châssis

Style de carrosserie

Coupé Sport 2 portes (piliers)
2 -porte coupé Holiday (toit rigide)
cabriolet 2 portes
break Vista Cruiser (1970)

Plate-forme

A-body

Connexes

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Spécial Buick
Buick Skylark
Buick GSX

Groupe motopropulseur

Moteur

V8 de 455 po3 (7,5 L)
V8 de 400 po3 (6,6 L) 290 ch

Transmission

Manuelle 4 vitesses
Manuelle 3 vitesses
Automatique 3 vitesses

Dimensions

Empattement

112,0 po (2,845 mm)

Longueur

203,2 po (5,161 mm)

Largeur

76,2 pouces (1 935 mm)

Hauteur

52,8 pouces (1 341 mm)

Poids à vide

1 684 kg (3 713 livres)

Le 4-4-2 est devenu un modèle distinct de 1968 à 1971. L’empattement était de 112 po (2 845 mm), et plus de 33 000 ont été vendus pour 1968. Malgré la cylindrée du moteur restant à 400 CID, le moteur était basé sur le nouveau pédalier 455 (4,25 temps) et l’alésage a diminué (à 3,87). Le couple est maintenant arrivé à 3000–3200 tr / min, par opposition au pic de 3600 tr / min au début de 400 « s, principalement en raison d’une mouture de came de base plus douce. Car Life a testé un 4-4-2 de 1968 avec un rapport de pont arrière de 3,42: 1 et Hydramatic et atteint de 0 à 60 fois 7,0 secondes et un quart de mille de 15,13 secondes à 148 km / h (92 mi / h). La vitesse maximale était de 115 mi / h (185 km / h). Le moteur de base était toujours évalué à 350 (261 kW), mais uniquement avec les trois vitesses de série et les quatre vitesses en option; les automates étaient évalués à 325 ch (242 kW). Les W-30 étaient à nouveau évalués à 360 ch (268 kW). Car Life a également testé un W-30 à quatre vitesses avec 4,33 rapports arrière et a enregistré un 13,3 à 103,30 mph (166,2 km / h), ce qui montre que la longue course n’a pas affecté les performances réelles, bien que la durabilité à long terme à des régimes moteur élevés (6000 plus) puisse être affectée.

Tous les moteurs 4-4-2 de 1968 standard sont peints dans une couleur bronze-cuivre, comme dans les années 1967, surmontés d’un filtre à air rouge feu. Les voitures en option W-30 étaient équipées de tuyaux d’admission Ram Air menant d’un chr Un filtre à air noir à double tuba avec un sommet en forme de dôme aux prises d’air spéciales sous le pare-chocs et mis en valeur par des puits d’aile en plastique rouge vif. En outre, une option Turnpike Cruiser a été rendue disponible avec un carburateur à deux corps; c’était auparavant disponible sur le Cutlass Supreme pour 1967. 1968 a été la première année pour les feux de position latéraux et les ceintures d’épaule extérieures avant, et la dernière année pour les fenêtres d’aération sur les hardtops et les cabriolets. Les 4-4-2 pour « 68 avaient des pare-chocs arrière uniques, avec des découpes d’échappement et des embouts d’échappement spéciaux.

Hurst / OldsEdit

En 1968, Oldsmobile s’est associé à Hurst Performance Research Corporation pour créer les Hurst / Olds plutôt que d’ajouter simplement des manettes Hurst comme avec les modèles précédents. La production régulière limitée de 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) a commencé comme 4-4-2 ordinaires, mais ont bénéficié de nombreuses améliorations distinctes, tant esthétiques que mécaniques. Toutes les voitures étaient peintes en argent péruvien (une couleur Toronado) avec des rayures noires généreuses et des rayures blanches, des badges H / O extérieurs et intérieurs (uniques à  » 68), et un insert de tableau de bord en bois de noyer véritable. Mécaniquement, les voitures ont quitté l’usine avec deux combinaisons de transmission. Les moteurs rouges 455 CID étaient soutenus par des transmissions automatiques W-30 Turbo 400 modifiées. Les voitures A / C ont un moteur W-46 avec un arrière 3,08: 1, tandis que les voitures non A / C ont un moteur W-45 avec un arrière 3,91: 1. Alors que les deux moteurs étaient évalués à 390 ch (291 kW), le moteur W-45 a reçu les culasses du W-30 et l’arbre à cames du W-31, le rendant plus approprié pour des régimes plus élevés. Toutes les voitures étaient équipées de sièges baquets et d’un levier de vitesses Hurst Dual-Gate dans une mini-console. De nombreuses options 4-4-2 régulières telles que les freins à disque, le refroidissement robuste et la suspension FE2 étaient également de série. Ils ont partagé les puits de garde-boue rouges et la configuration de l’air dynamique avec le W-30. Les options supplémentaires populaires, mais non standard, comprenaient le volant tic-tac et le volant à grain de bois. Les freins à disque avant à assistance électrique étaient en option.

Performances de la Hurst / Olds de 1968 (390 ch): 0 à 60 mi / h en 5,4 secondes, 1/4 de mile en 13,9 secondes à 166 km / h .

1969Modifier

Les 4-4-2 de 1969 étaient très similaires aux 1968 sauf la dent de division entre les grilles, les entrées du couvercle du coffre pour les feux arrière, les vitres latérales supprimées sur les coupés et les cabriolets de vacances, la direction Verrouiller le contacteur d’allumage sur la colonne de direction, des appuis-tête standard ont été ajoutés aux sièges avant et la peinture. Des bandes de capot doubles étaient désormais disponibles pour mettre en valeur le nouveau capot à double renflement. Les chiffres 4-4-2 ont presque doublé leur taille précédente. Les freins à disque en option avaient désormais des étriers à piston unique mis à jour. Les collecteurs d’échappement comportaient un nouveau diviseur central pour de meilleures performances. Les autres modifications apportées au moteur étaient minimes, mais l’option Turnpike Cruiser a été supprimée. Cependant, un autre moteur haute performance a été proposé. Appelé le W-32, il était livré avec la plomberie à induction d’air forcée trouvée sur les W-30, mais il avait une came plus douce comme le moteur de base. Il n’était disponible qu’avec une automatique, et 297 ont été construits, dont 25 coupés sport et cabriolets chacun.

Les Hurst / Olds sont revenus, avec une peinture à rayures Cameo White et Fire Frost Gold, un air dynamique scandaleux fonctionnel écopes de capot de boîte aux lettres, aileron de piédestal arrière, jantes chromées SSII de 15 « , rétroviseurs de course européens et un V8 455 cid de 380 chevaux légèrement désaccordé à partir de 1968. Production 906 Hurst / Olds Holiday Coupes ont été construits, plus 6 prototypes et 2 cabriolets pour un total de 914 voitures. Performances pour la Hurst / Olds 1969 (380 ch): 0 à 60 en 5,9 s, 1/4 de mile en 14,03 s à 101 mi / h (163 km / h).

1970Modifier

1970 était le summum des performances d’Oldsmobile. Afin de suivre le rythme de la course aux armements de chevaux, General Motors a abandonné le plafond de la cylindrée en 1970, et Oldsmobile a répondu en faisant de l’Olds 455 V8 le 4-4-2 standard. moteur. La puissance était de 365 ch (272 k W) et 500 lb⋅ft (680 N⋅m), avec une variante de 370 ch (276 kW) disponible avec l’option W30. L’année modèle 1970 peut être identifiée par ses barres verticales dans la calandre argentée, ses feux de stationnement rectangulaires dans le pare-chocs avant et ses feux arrière verticaux.

Le style de carrosserie révisé et les performances accrues ont fait du 4-4-2 attribué des fonctions de voiture de rythme à la course d’Indianapolis 500 en 1970. Ceux qui cherchent à expérimenter le summum des performances de Lansing pourraient commander une version « W-Machine » du 4-4-2, surnommé le package W-30. Le 4-4-2 W-30 a ajouté un capot en fibre de verre (option W25) avec des prises d’air fonctionnelles et un filtre à air à faible restriction, un collecteur d’admission en aluminium, un arbre à cames spécial, des culasses, un distributeur et un carburateur. Deux Vista Cruisers 4-4-2 équipés de W-30 ont été produits sur commande spéciale. Les ceintures de sécurité arrière étaient optionnelles à 23 $.

Motor Trend a testé un 4-4-2 W-30 avec la transmission manuelle à quatre vitesses et les vitesses arrière 3,91: 1, avec un temps de quart de mille de 14,2 secondes à 102 mph (164 km / h). Cependant, Motor Trend a noté que les ingénieurs d’Oldsmobile avaient précédemment enregistré un meilleur de 13,7 secondes sur la même voiture d’essai avec une nouvelle mélodie.

De nouvelles options pour le 4-4-2 1970 incluaient le rapport variable de GM direction assistée (option N47), un levier de vitesses Hurst Dual / Gate monté sur console à utiliser avec la transmission Turbo Hydra-matic, et boîtier et couvercle de différentiel en aluminium (option W27). Tous les V8 Oldsmobile ont reçu de nouveaux rotateurs à soupape positive pour les années 1970 pour augmenter durée de vie des soupapes du moteur.

Un Oldsmobile 4-4-2 de 1970 a été présenté dans la scène de poursuite du film Demolition Man avec Sylvester Stallone.

1971Modifier

Malgré des nuages d’orage sur le muscle horizon de la voiture, le 4-4-2 est revenu en 1971 avec seulement des modifications mineures par rapport à l’année précédente. La puissance du moteur était en baisse pour 1971 en raison d’un taux de compression inférieur (8,5: 1), ce qui a affecté tous les moteurs de GM en conséquence d’une entreprise po licy obligeant les moteurs à fonctionner avec de l’essence ordinaire au plomb, à faible teneur en plomb ou sans plomb à faible indice d’octane, en vue de l’introduction du convertisseur catalytique sur les modèles de voitures de 1975. Le 455 de base était évalué à 340 ch (254 kW), le W-30 atteignant une puissance de 350 ch (261 kW). L’option W-27 a été déclassée en un couvercle en aluminium pour le carter du différentiel en fonte.

Le 4-4-2 de 1971 était disponible dans un coupé à toit rigide et une carrosserie décapotable. Le coupé sport a disparu pour la première fois depuis 1964, pour revenir en 1972. Conseils de repérage de l’année modèle 1971: calandre noire avec encadrement argenté, enjoliveurs de phares argentés, feux de stationnement ronds dans le pare-chocs avant, feux arrière horizontaux.

Les performances d’un quart de mille telles que rapportées par le magazine Road Test étaient de 15,2 secondes à 159 km / h et de 0 à 60 mi / h en 8.9 secondes, avec la transmission automatique TH400.

1972Edit

En 1972, l’ère des voitures musclées était indéniablement en déclin en raison du double coup de la hausse des tarifs d’assurance et de la flambée des prix de l’essence. Le nom 4-4-2 est revenu à un ensemble d’options d’apparence et de maniabilité (code d’option W-29) en 1972 sur le coupé Cutlass Holiday, le coupé sport Cutlass S et le coupé Holiday et le cabriolet Cutlass Supreme. L’option W-29 n’était pas disponible sur les hardtops à encoche Cutlass Supreme. Le pack d’options 4-4-2, dont le prix de l’autocollant était modeste de 29 $, comprenait les améliorations de la suspension «FE2» (ressorts lourds & amortisseurs, barres stabilisatrices avant et arrière, bras de commande arrière inférieurs en boîte et roues de 14 x 7 po), bandes latérales, écussons d’aile et de couvercle de coffre, fausses persiennes de capot et une calandre unique. Le pare-chocs arrière arborait des découpes pour les embouts d’échappement, mais uniquement lorsqu’il était associé au L75 455 CID V8 en option à la place du V8 Oldsmobile 350 standard.

Les garnitures intérieures différaient sur chaque style de carrosserie pour lequel le 4-4-2 une option a été offerte, tout comme les modèles début 1964–66. Pour le coupé à toit rigide Cutlass de base, un volant de base à deux branches et une banquette en vinyle ou en tissu / vinyle étaient de série avec des tapis de sol en caoutchouc (la moquette était facultative); Le coupé sport Cutlass S et le coupé à toit rigide Holiday comportaient une moquette complète, un volant de luxe, un éclairage de courtoisie et des banquettes avec revêtement en tissu et vinyle ou entièrement en vinyle ou sièges baquets Strato en option; et le cabriolet Cutlass Supreme est venu avec plus d’accents intérieurs en similibois que le « S » avec une banquette entièrement en vinyle avec accoudoir ou des sièges baquets Strato sans frais, entre lesquels une console centrale était une option de coût supplémentaire. Une radio AM / FM stéréo avec un lecteur de cassette coûtait 363 $.

Les 4-4-2 pouvaient encore être commandés avec l’option W30 supplémentaire, qui comprenait le moteur L77 455 encore puissant, qui produisait 300 ch ( 220 kW) et 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s de couple et double échappement incorporé à faible restriction. D’autres composants notables de l’ensemble W30 comprenaient un collecteur d’admission en aluminium léger, le capot à air dynamique en fibre de verre W25, un différentiel anti-rotation avec des vitesses de 3,42: 1 (3,73: 1 disponibles) et un refroidissement robuste. En raison du faible vide au ralenti, la climatisation n’était pas disponible et les freins assistés n’étaient disponibles qu’avec une transmission automatique. Seuls 113 cabriolets W30 et 659 coupés W30 ont été fabriqués en 1972, ce qui en fait une option très rare.

Une édition spéciale Hurst / Olds a rythmé l’Indy en 1972. Le coupé H / O était basé sur le Cutlass à encoche. Le coupé Supreme Holiday (non offert avec l’option 4-4-2) et le cabriolet Cutlass Supreme, tous deux équipés de série d’un V8 à quatre corps 455 Rocket de 270 chevaux nets ou de l’option 455 W-30 de 300 chevaux nets en option. Les deux moteurs H / O étaient couplés à des transmissions Turbo 400 avec des manettes Hurst Dual Gate montées sur la console. AH / O Vista Cruiser a été fourni pour le directeur médical.

Conseils de repérage de l’année modèle 1972: calandre argentée avec encadrement noir, cadres de phares noirs, feux de stationnement ronds dans le pare-chocs avant, feux arrière horizontaux en 3 sections.