Cet article est un sujet de voyage

American Airlines est l’une des plus grandes compagnies aériennes des États-Unis et un membre fondateur de l’alliance aérienne Oneworld. C’est le principal transporteur entre l’Amérique du Nord et l’Amérique latine et propose des vols des États-Unis vers l’Europe occidentale, la Chine, la Corée et le Japon. Le 9 décembre 2013, American Airlines et US Airways ont fusionné pour devenir la plus grande compagnie aérienne au monde. Obtenez toutes les cartes routières d’American Airlines.

Principaux aéroports

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) est le siège officiel et le plus grand hub d’AA, avec des vols vers des destinations à travers le réseau AA avec des vols directs vers de nombreuses grandes villes d’Amérique latine et vers l’Europe (principalement Londres-Heathrow, Paris-CDG, Francfort et Madrid) et en Asie (principalement Tokyo-Narita, Séoul, Hong Kong, Pékin et Shanghai). Bien que la plupart des passagers de DFW soient en correspondance, l’aéroport a été conçu pour être le plus pratique pour les habitants: les portes sont très proches de la billetterie et de la récupération des bagages, mais très éloignées les unes des autres. Heureusement, DFW dispose d’un système de transfert de personnes rapide et propre qui fait deux arrêts dans chaque terminal. Le terminal international (Terminal D) est le dernier terminal de l’aéroport desservant American Airlines (vols internationaux & nationaux) et d’autres transporteurs étrangers, tandis que le 4 les terminaux font actuellement l’objet d’une rénovation de 2 milliards de dollars. American Airlines utilise tous les terminaux SAUF le terminal E. D’autres compagnies aériennes appartenant à l’alliance OneWorld telles que British Airways, Japan Airlines, Qantas et Qatar Airways utilisent le terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) est également une plaque tournante importante pour AA, qui gère les vols à travers les États-Unis, l’Europe et l’Asie. ted, mais peut être mauvais si vous voyagez selon un horaire pressant. La plupart des vols American Airlines ont tendance à arriver et à partir du terminal 3, tandis que toutes les arrivées internationales et presque tous les partenaires OneWorld utilisent le terminal 5 (à l’exception de Japan Airlines qui part du terminal 3)
• Miami (IATA: MIA) est AA Le principal hub nord-sud de « s »: si vous vous dirigez vers l’Amérique latine, vous passerez probablement par Miami ou DFW. Le terminal de AA à MIA est en construction depuis plusieurs années, vous pouvez donc être dans une partie neuve (hall A et une grande partie du hall D) ou une partie très ancienne (hall C, E et une partie du hall D). L’enregistrement, la sécurité, les douanes et l’immigration à MIA ont tendance à être un problème, alors prévoyez à l’avance et accordez-vous plus de temps lors du départ ou de la connexion via l’aéroport. C’est également un point de connexion majeur
• Phoenix (IATA : PHX) est une plaque tournante majeure pour les vols à travers l’ouest des États-Unis ainsi que pour plusieurs vols transcontinentaux. En plus de desservir les États-Unis, elle dessert également de nombreuses destinations à travers le Canada et le Mexique. En plus de cela, PHX propose également des vols sans escale vers l’Alaska Il s’agit actuellement du seul hub international d’American Airline sans service transatlantique.
• Philadelphie (IATA: PHL) est la principale plaque tournante internationale d’American Airlines pour les vols vers l’Europe et est bien reliée aux autres villes de la côte est, en plus d’offrir un service transcontinental vers la côte ouest.
• Charlotte (IATA: CLT) à Charlotte est principalement une plaque tournante domestique pour American Airlines, mais il existe des vols directs vers l’Amérique latine et les Caraïbes avec quelques départs vers l’Europe.
• New York (IATA: NYC métropolitain / tous les aéroports) est un marché majeur pour les AA, avec trois aéroports tous desservis par des Américains.
  • L’aéroport principal, John F. Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) gère un certain nombre de connexions transatlantiques. « est également le principal point de connexion de la côte Est avec les compagnies aériennes partenaires de OneWorld pour le service transatlantique et transpacifique. Le tout nouveau terminal 8 est entièrement fonctionnel et gère désormais tout le trafic national et international des AA.
  • LaGuardia (IATA: LGA) est plus proche de Manhattan en taxi et propose les deux vols entrants depuis le DFW et les hubs ORD, ainsi que comme hub local pour certains vols régionaux court-courriers dans le nord-est.
• Le terminal 4 de Los Angeles (IATA: LAX) est un hub plus petit sur la côte ouest; la plupart des vols vers les petites destinations de la côte ouest qui ne sont pas assez grandes pour être desservis directement au départ de Dallas ou de Chicago passeront par Los Angeles, ainsi que des vols vers de nombreuses destinations dans le Midwest, le Mexique, le sud-est des États-Unis et la Floride.En outre, il existe un service transcontinental et des vols vers Hawaï et l’Alaska, un service transatlantique vers Londres, un service transpacifique vers Pékin, Tokyo, Shanghai, Hong Kong, Auckland et Sydney, un service vers Sao Paulo et c’est un point de connexion majeur au service transpacifique avec OneWorld. partenaires de JAL, Cathay Pacific et Qantas; service transatlantique sur British Airways; et LATAM en Amérique du Sud. American Airlines opère à partir des terminaux 4 et 5, le premier est équipé de halls de douane pour les passagers d’American Airlines en provenance de l’extérieur des États-Unis
• San Francisco (IATA: SFO) n’est pas une plaque tournante pour les Américains; cependant , il offre un service sans escale vers les principales villes de la côte est et constitue un point de correspondance majeur vers le service transpacifique sur les partenaires OneWorld JAL, Cathay Pacific, et propose également un service transatlantique sur British Airways et un service d’Amérique du Sud sur LAN.

Avions

REMARQUE: les appareils répertoriés proviennent d’AA et n’incluent PAS les avions US Airways avant la fusion.

• Les Boeing 777 sont utilisés sur tous les liaisons transpacifiques, les vols vers Londres, Francfort, Madrid et les vols vers l’Amérique du Sud, comme Buenos Aires et Sao Paulo. Les liaisons intérieures comprennent Chicago-Dallas-Forth Worth et Los Angeles-Miami. Ce sont les seuls avions à trois classes en La flotte AA (en plus des quelques 767-200 « décrites ci-dessous). Tous les Boeing 777 sont équipés de les «Flagship Suites», pour les sièges de première classe. Ce sont des sièges fermés qui offrent un lit entièrement plat, un divertissement vidéo personnel à la demande, beaucoup d’intimité et un grand espace de travail. Les « Flagship Suites » sont similaires aux suites de première classe de British Airways et de nombreux transporteurs asiatiques. La classe affaires comprend des sièges à angle plat «Next-Generation Business Class» (NGBC), qui sont presque identiques à ceux que l’on trouve sur les Boeing 767 AA AA. Tous les sièges sont accompagnés d’une vidéo personnelle à la demande ainsi que d’un grand table de travail.
• Les Boeing 767-300 sont utilisés sur de nombreuses liaisons long-courrier vers l’Europe et l’Amérique du Sud, ainsi que sur quelques liaisons intérieures long-courriers. Il s’agit d’avions bi-classe. les sièges NGBC plats et la vidéo à la demande, l’autocar ne dispose que d’écrans vidéo au plafond.
• Les Boeing 767-200 offrent un service en trois classes sur les vols entre JFK et Los Angeles et San Francisco ainsi que JFK-Miami. ont une cabine de première classe beaucoup plus ancienne que les autres avions AA, même si elle est assez confortable. La première classe est actuellement mise à jour avec de nouveaux sièges entièrement plats.
• Les Boeing 757 sont utilisés sur de nombreuses liaisons de moyenne à longue distance , en particulier à destination et en provenance de Miami et de l’Amérique du Nord-Est et centrale, ainsi que pour une poignée de vols transatlantiques. téléviseurs publicitaires mais pas de vidéo personnelle. Ces avions sont actuellement mis à jour avec de nouveaux intérieurs, avec des écrans LCD et de nouveaux sièges. Les avions exploitant des routes transatlantiques ont été convertis afin que la classe affaires soit équipée de sièges NGBC couchés et de la vidéo à la demande, l’autocar ne dispose que d’écrans vidéo au plafond.
• Les Boeing 737 sont de plus en plus utilisés sur des vols à courte et moyenne distance et avec de nouveaux achats devrait être le pilier de la flotte dans les prochaines années. Ces avions ont des écrans vidéo au plafond et des sièges de première classe similaires à ceux des MD-80 « . Il existe un mélange de 737 plus anciens et plus récents, les modèles plus récents (et mis à jour) ayant un beaucoup plus récent (et généralement plus agréable) intérieur mais dégagement pour les jambes légèrement inférieur; vous pouvez dire l’âge de l’avion via le plan de siège – si les rangées 13 et 14 sont les sorties au-dessus de l’aile, c’est un intérieur plus ancien, tandis que si les rangées 14 et 15 sont les sorties, c’est un intérieur neuf ou rénové.
• Les McDonnell Douglas MD-80 sont en cours de suppression, mais restent le pilier de la flotte moyenne portée de AA, et vous êtes très susceptible d’en embarquer un (ou deux) si vous vous connectez à Dallas ou à Chicago . La classe économique du MD-80 est l’économie la plus spacieuse de la flotte AA, avec un pouce supplémentaire d’écartement et de largeur des sièges par rapport à la plupart des autres avions AA. Les sièges sont à cinq de front (2-3), ce qui signifie que vous êtes moins probablement un siège du milieu. La première classe sur un MD-80 dispose de grands sièges inclinables. Cependant, il n’y a pas de divertissement en vol sur le MD-80. Parce que les moteurs sont à l’arrière de l’avion, la première classe est très calme et les rangées arrière sont très bruyantes.
• «  » Airbus 319, 320 «  » entrera en service en septembre 2013.
• American Eagle, qui exploite les vols de ravitaillement de AA, principalement utilise des jets régionaux Embraer mono-classe, ainsi que des jets régionaux Canadair (CRJ-700) et une poignée de minuscules Saab 340 et ATR basés principalement à Miami

Américain, avantsa réorganisation, a annoncé un renouvellement majeur de la flotte. Jusqu’à présent, il semble se poursuivre comme prévu, avec de nouveaux 737 à venir, et le nouveau 777-300ER (les modèles actuels étant -200ER) entrant en service fin 2012. On s’attend à ce que les Américains commencent à piloter les Airbus A320 et 787 dans le prochain. quelques années dans le cadre de cet effort de renouvellement et pour terminer la retraite du MD80.

Programme de fidélisation

Le programme de fidélisation d’AA s’appelle AAdvantage; c’était le premier programme de fidélisation basé sur le gain de miles et le modèle pour la plupart des programmes tels qu’ils existent aujourd’hui.

Gagner des miles

Les membres AAdvantage gagnent des miles sur tous les transporteurs Oneworld (bien que dans certains cas, uniquement avec des codes tarifaires limités), ainsi que sur Air Pacific (Fidji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brésil), Hawaiian Airlines et certaines routes sur JetBlue. Pour la liste actuelle des compagnies aériennes qui gagnent des miles Advantage, reportez-vous ici:

Fin 2010 (avec anti – approbation de confiance plus tôt dans l’année et premiers changements majeurs à compter du 10/1), au-delà de l’adhésion à OneWorld, American Airlines fait partie d’un accord commercial conjoint avec British Airways et Iberia, comprenant une augmentation du nombre de vols en partage de code et une coopération transatlantique. vols (y compris la suppression de la règle antérieure de non-gain de miles sur les vols transatlantiques BA.)

Un accord similaire pour les vols transpacifiques est entré en vigueur avec Japan Airlines en avril 2011, et un accord similaire (distinct) est entré en vigueur avec Qantas en mai 2012.

Échange de miles

Américain a deux types de base de ses propres billets primes: MileSAAver, qui est soumis à des dates d’interdiction et des restrictions de capacité, et AAnytime, qui n’est pas soumis à des dates d’interdiction ou des restrictions de capacité.

Les billets AAnytime coûtent généralement deux fois plus de miles que les billets MileSAAver. Certains marchés internationaux ont des coûts en miles « heures de pointe » et « heures creuses » pour les voyages en classe économique qui faussent légèrement cette formule de base.

Les miles AAdvantage peuvent également être échangés contre des primes « Tous les partenaires » point à point vers une destination donnée, qui peut inclure un mélange de vols AA et partenaires, y compris certains qui ne sont pas des compagnies aériennes Oneworld.

Les récompenses sur les vols américains, ainsi que certains vols partenaires (à partir de 8/2012, British Airways, Iberia et Qantas) peuvent être vérifiées et échangées via le site Web de l’entreprise, tandis que les autres partenaires ne peuvent être réservés que via des agents téléphoniques.

Une étude informelle du Wall Street Journal en 2007 a conclu qu’American était l’une des principales compagnies aériennes américaines les plus faciles à utiliser pour échanger des miles contre des voyages gratuits.

Les miles AAdvantage peuvent également être échangés contre des locations de voiture et des séjours à l’hôtel.

Statut Elite

Le statut Elite AAdvantage est déterminé par le nombre de miles ou de segments que vous parcourez en AA, AA en partage de code, Alaska Airlines ou mile- gagner un vol Oneworld. Vous pouvez également gagner un statut en fonction de vos points de qualification élite accumulés: vous obtenez 1 point par mile parcouru sur la plupart des billets économiques à prix réduit, 1,5 point par mile sur les billets plein tarif économique et en classe premium, et 0,5 point par mile sur les billets économiques fortement réduits . Les niveaux de base sont:

• Or (25 000 miles / points ou 30 segments) – Oneworld Ruby
• Platine (50 000 miles / points ou 60 segments) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100 000 miles / points ou 100 segments) – Oneworld Emerald

Les membres du statut Elite bénéficient généralement d’un « atterrissage en douceur » s’ils ne se requalifient pas; Platine à Or, etc. La plupart des années, l’American Airlines offrira également aux membres ayant un statut élite qui n’ont pas atteint le total (mais qui ont au moins volé au cours de l’année écoulée; le seuil exact n’est pas annoncé publiquement) une chance d’acheter statut pour une autre année. Cela ne peut généralement pas être répété deux années de suite.

AAdvantage est unique parmi les programmes de fidélisation dans son programme de défi. Un passager peut gagner le statut Gold ou Platinum en appelant AAdvantage, en demandant à relever le défi, puis en accumulant un certain nombre de points élites élites (pas de miles!) Dans un certain laps de temps; il y a des frais d’inscription minimes (240 $ pour le platine, 120 $ pour l’or, à compter d’août 2012) qui ne sont pas remboursés si le défi n’est pas terminé. Les exigences ont été stables à 5 000 points en 3 mois sont actuellement requis pour le défi Or et 10 000 points pour le défi Platine.

Il convient également de noter qu’un passager ne peut tenter de contester son statut que s’il ne détient pas ce statut – il est destiné à amener de nouvelles personnes au statut d’élite, pas comme une méthode pour conserver le statut d’élite. Ainsi, bien que vous puissiez gagner Platine avec certains voyages aller-retour transpacifique en classe économique (ou pratiquement tous en classe affaires ou plus), vous devrez suivre cela avec beaucoup plus de kilométrage afin de conserver votre statut pendant plus d’un an.

Salons

Le salon principal des AA s’appelle le Admirals Club. L’adhésion coûte 500 USD pour la première année et 450 USD chaque année par la suite; vous pouvez également acheter un abonnement avec des miles AAdvantage et obtenir des réductions en fonction de votre statut élite AAdvantage. Il y a une réduction pour un couple marié rejoignant / renouvelant en même temps.

Les membres Oneworld Sapphire et Emerald peuvent utiliser les clubs Admirals lorsqu’ils voyagent sur un itinéraire Oneworld ce jour-là; Les membres AAdvantage Platinum et Executive Platinum ne peuvent en profiter que lorsqu’ils voyagent sur un itinéraire international le même jour.

American dispose également d’un salon spécial de première classe, appelé Flagship Lounge, à Chicago, Los Angeles, Miami, Londres-Heathrow et New York – Aéroport international John F. Kennedy. L’accès au Flagship Lounge est disponible si vous voyagez en première classe vers / depuis l’Europe, l’Asie, l’Amérique centrale, l’Amérique du Sud ou Mexico, ou si vous voyagez en première classe sur certains vols transcontinentaux d’un océan à l’autre (dans le cas de LAX ou SFO), ou si vous êtes un membre Executive Platinum / Oneworld Emerald et par ailleurs éligible pour utiliser l’Admirals Club. Pour les transcons de première classe, vous devez être réservé dans l’inventaire F ou Z, mais cela inclut les récompenses AAdvantage. Pour les vols internationaux à 3 cabines, vous devez être en première classe, mais peu importe comment vous y êtes arrivé.

Londres Heathrow dispose également d’un salon des arrivées ouvert à tous les passagers arrivant en première classe et en classe affaires. Économie les passagers peuvent également utiliser le salon en payant 90 $ US plus TVA à la porte. Le salon dispose de douches, de boissons, d’équipements de gym et d’un centre d’affaires.

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