Ohituspommitukset eivät toisinaan olleet totta nimessään, mikä tarkoitti pommia, joka raketti kohti alusta kuin tasainen kivi lammen yli . Usein ohituspommitukset merkitsivät kirjaimellisesti pommin heittämistä runkoa vasten, ja B-25: n nopeus teki siitä erityisen tehokkaan. Ohita pommitusta oli ensin kokeiltu B-17: n kanssa, mutta ne eivät olleet riittävän nopeita työn suorittamiseksi.
B-25G: n ja H: n nenään asennettu 75 mm: n tykki osoittautui enemmän vaivaksi kuin sen arvoinen oli. Lisätty eteenpäin suuntautuva .50-kaliiperi-konekivääri oli kuitenkin toinen asia. (Kongressin kirjasto)
Japanilaisten lentokenttien muokkaaminen oli ensisijainen B-25-tehtävä. Vihollisten hävittäjien ja pommikoneiden räjäyttäminen niiden ammuksissa ei koskaan tekisi kenestäkään ässää, mutta lentokoneiden tuhoaminen maassa oli yhtä hyödyllistä kuin heidän ampuaminen. Eurooppalaisen teatterin B-25-juovaajat käyttivät jopa erityisiä ”suihkumatseja”, jotka on kehitetty sytyttämään Messerschmitt Me-262: n ja muiden suihkukoneiden polttoaine. He tuhosivat suuren määrän pysäköityjä saksalaisia suihkukoneita pelkästään huhtikuun 1945 aikana.
Vaikka B-25-nyrkkeilijöille oli vaikea löytää maastokohteita naamionsa alla, sillat olivat poikkeus. Yksi Burmassa toiminut Mitchell-yksikkö, 409. pommilentolaivue, tuhosi siltoja niin hyvin, että se nimitti itsensä hammasklinikaksi … siltä.
Valitettavasti Gunnin tunnetuin ase-ase – 75 mm: n lyhytputkinen tankkitykki, jonka hän asensi useiden B-25G: n vatsaan – oli hänen vähiten onnistunut. Tarkoitettu upottamaan hävittäjän koko aluksia ja joukkojen kuljetusaluksia yhdellä tai kahdella kierroksella, se oli hetkellisesti tuottelias merimiehenä ja tuli vakiona B-25H: ssa. Mutta vuoden 1944 alkuun mennessä kelluvat kohteet olivat yhä niukempia, ja pian iso tykki oli riisuttu Mitchells yksiköiltä, joiden oli vaikea käyttää e, rangaistaan lentokoneiden rungoille ja epämiellyttävä käyttää. Se löi niittejä, täytti ohjaamot savulla ja kordiitilla ja hyökkäsi miehistön korviin.
Jotkut B-25: t menivät Yhdysvaltain laivastoon, joka ei ollut paljoa tehnyt oman hyökkäyspommikoneen luomiseksi. Laivasto oli suunnitellut käyttävänsä raskaasti aseistettuja Boeing PBB Sea Ranger -lentoveneitä ali- ja kaukokäynnin partiointikoneina, mutta Sea Ranger peruutettiin, kun kävi ilmeiseksi, että armeija ja merijalkaväen lentäjät ottavat Tyynenmeren saaret, jotka voisivat toimia tukikohdat tehokkaammille lentokoneille.
USAAF ei halunnut toimittaa 900 B-25 -laitetta, joita laivasto vaati räikeästi, mutta lopulta 706 hieman laivastettua versiota, nimetty PBJ: ksi, purettiin useimmiten Marine Corpsin lennolla. . Miehistöjä oli koulutettava nopeasti, koska merijalkaväillä ei ollut kokemusta mistään muusta kuin yhden istuimen lentokoneista. PBJ: itä tuli yhtä monenlaisissa kokoonpanoissa kuin AAF: n B-25-malleissa, mukaan lukien jotkut 75 mm: n tykillä. Jopa rannikkovartiosto toimi muutamalla PBJ: llä, mikä teki B-25: stä yhden harvoista kiinteäsiipisistä lentokoneista, joita kaikki neljä palvelua ovat koskaan lentäneet.
Helmikuussa 1942 Pohjois-Amerikka aloitti koelennon aiotulla B -25 seuraaja, B-28 Dragon, yksihäntäinen, paineistettu keskikokoinen pommikone R-2800 -moottoreilla, joka pystyy 372 mph 35 000 jalkaan. Siinä oli kolme kauko-ohjattavaa Sperry twin -50 -turneja – selkä, vatsa ja häntä – ja sikarinmuotoisella rungollaan ja pitkällä nenällään näytti paljolti B-26 Marauderilta. Vain kaksi prototyyppiä rakennettiin, ja yksi menetti pystysuoran pyrstön suorittaessaan nopeita vakauden testejä. Äänestyksessä Mitchellille AAF päätti lopettaa ohjelman, koska B-25: llä meni niin hyvin, että he eivät nähneet tarvetta suurille parannuksille.
Sen sijaan vuonna 1944 AAF pyysi pohjoisamerikkalaisia lisäämään R-2800: t ja muut päivitykset B-25: een luomaan supersuoremman kilpailevan kalliimmalla 14-aseisella Douglas A-26 Invaderilla. Sille annettiin yrityksen nimitys NA-98X, eikä se ollut menestys. Ylipainoinen ja tehokkaampien moottoreiden suorituskyvyn parantamisen ollessa vähäinen, yksinäinen prototyyppi kaatui huhtikuussa 1944, kun kuuman testilentäjä veti siivet pois matalan alipäästön ja kovan vedon aikana. AAF lopetti mahdollisen B-25: n kehittämisen.
Vaikka se aloitti elämänsä keskikorkeina pommikoneina, B-25: stä tuli maailmansodan pelottavin matalan tason hyökkäyskone. II. Ja se säilytti pommituskyvynsä: Voita kuoliaaksi ammuskelijat ampumalla heidät ja pudottamalla pommit ulos lähtöön, hyökkäämällä sitten aluksiin, siltoihin tai lentokentille. Mitchell oli sodan raskaimmin aseistettu suoraviivainen, ja sitä rakennettiin paljon enemmän kuin kukaan sen kilpailijoista.
Helppo lentää, vaikea pudottaa, B-25 ei koskaan saanut B -17: n ikoninen tila, mutta se oli jollain tapaa aikansa A-10: ei koskaan täysin arvostettu, mutta aina valmis tekemään sen, mitä kukaan muu pommikone ei pystyisi.
Avustava toimittaja Stephan Wilkinson ehdottaa jatkokäsittelyä: Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell: The Ultimate Look, kirjoittanut William Wolf; George C.Kenney: Pappy Gunnin saaga; Air Apaches, kirjoittanut Jay A.Stout; ja Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell, kirjoittanut Frederick A. Johnsen.
