Huhtikuussa 1958 Fordin insinöörit esittivät Glide-air -mallin, joka on yhden metrin (kolmen jalan) malli pyörätöntä ajoneuvoa, joka kiihtyy vain ohuella ilmakalvolla 76,2 μm ( 3⁄1000 tuumaa) sen pöytälevyn yläpuolella. Modern Mechanix -lehden artikkelissa lainattiin Andrew A.Kucheria, Fordin insinööritoiminnasta vastaavaa varapuheenjohtajaa, joka totesi: ”Katsomme Glide-airia uudeksi muodoksi nopeaa maaliikennettä, todennäköisesti rautateiden pintamatkustuksen alalla, nopeille matkoille jopa noin 1600 kilometrin etäisyydellä ”.

Vuonna 1959 Ford esitteli konseptiauton Leva-auton. Se oli yhden hengen henkilö, nykyaikaisessa mielessä pieni, kuljettava auto Maglev. Auto oli suunniteltu magneettien levitettäväksi, ja se oli tarkoitettu kehitettäväksi suurille nopeuksille. Levicar oli erittäin kevyt ja magneettisesti nostettuna ohjauskiskostaan vaati vain puhaltimen takaosaan. työntömalli todella rakennettiin. Vaikka teknisesti menestys, koko projekti hylättiin taloudellisten rajoitusten vuoksi.

Elokuussa 1961 Popular Science raportoi Ae: stä romobile 35B, ilmatyynyajoneuvo (ACV), jonka William Bertelsen keksi ja jonka tarkoituksena oli mullistaa liikennejärjestelmä henkilökohtaisilla leijuvilla itsekuljettavilla autoilla, jotka voisivat nopeuttaa jopa 2400 km / h (1500 mph).