«Granny cambiando de posición en lugar de doble agarre como usted debería ”

Palabras que ‘Dom’ (Vin Diesel) hizo famoso en la película The Fast and the Furious de 2001. Quizás las bajas expectativas de la película llevaron a los realizadores a considerar innecesaria la verificación de datos, pero esta línea se destaca como un error evidente entre muchos de ellos relacionados con los vehículos de motor y su funcionamiento.

Posteriormente, la franquicia Fast & Furious se ha convertido en la sexta franquicia más taquillera en la historia del cine ganando más de $ 5 mil millones en todo el mundo, con errores y todo. Demostrando que todos aman los autos rápidos independientemente de si las personas que los conducen saben de lo que están hablando o no.

La razón por la que esta supuesta crítica es tan El error es que el doble embrague es una técnica que se usa típicamente para cambiar de marcha, y dado que acababan de completar una carrera de resistencia, esto no era lo que ‘Brian’ (el difunto Paul Walker) debería haber estado haciendo en absoluto.

Técnica

«Granny shift» describe el proceso de secuenciar metódicamente hacia arriba o hacia abajo a través de las marchas, según lo enseñado por su instructor de manejo. A lo largo de los años se han ideado otras técnicas para cambiar de marcha en determinadas situaciones para acelerar o mejorar la acción de cambiar de marcha en la búsqueda de una mayor velocidad.

El agarre doble es una de esas técnicas, pero es no se utiliza para subir. Esto se debe a que el proceso implica hacer coincidir la velocidad del motor con la marcha a la que desea cambiar, pero como solo puede afectar directamente la velocidad de un motor cuando no está en marcha incrementándola (usando el acelerador), el embrague doble no lo es. se utiliza para acelerar ya que necesitaría reducir la velocidad del motor en relación con las ruedas. La única forma de hacerlo es esperar a que baje la velocidad del motor.

Cuando se busca cambiar de marcha, el proceso de presionar el embrague y levantar el acelerador reduce la velocidad del motor lo suficiente como para cambiar a una marcha más alta y luego continúe acelerando. Su velocidad de transmisión casi no cambia; las ruedas siguen viajando casi tan rápido como antes, pero al reducir la velocidad del motor, la ha adaptado a la marcha que desea activar.

Al cambiar hacia abajo, la velocidad de su motor debe ser mayor en relación con la velocidad de las ruedas y la transmisión, por lo que si cambia hacia abajo cuando viaja a alta velocidad, sentirá que el automóvil desacelera notablemente ya que el motor no gira lo suficientemente rápido para mantener la transmisión actual y la velocidad de la rueda.

Aquí es donde entra el doble embrague. Cuando busca cambiar hacia abajo, en lugar de ponerlo inmediatamente en la siguiente marcha, lo coloca en neutral y suelta el embrague. Esto conecta el embrague con el motor pero no con la transmisión, momento en el que se pisa el acelerador para aumentar tanto la velocidad del motor como ahora también la velocidad del embrague.

Ahora están girando a una velocidad más rápida que antes. , puede volver a presionar el embrague y cambiar a la siguiente marcha como de costumbre habiendo adaptado la velocidad del motor a la marcha a la que desea cambiar en lugar de a la que estaba.

Todo esto sucede muy rápido – apenas medio segundo con práctica, y cuando se hace correctamente, aumentará la velocidad con la que puede cambiar de marcha, ya que no tiene que esperar a que disminuya la velocidad de la transmisión / rueda antes de realizar el cambio.

redundante

Sin embargo, no es que te des cuenta: esta técnica ahora es en gran parte redundante. Las transmisiones han avanzado hasta el punto en que incorporan el proceso en su mecánica mediante el uso de sincronizadores, que se ubican entre los engranajes y el embrague y ayudan a igualar sus velocidades sin la necesidad de técnicas de cambio avanzadas.

Tenemos hablamos aquí sobre cómo funcionan los diferentes tipos de transmisiones manuales, incluido el synchromesh que usa sincronizadores, y proporciona una mejor comprensión de los procesos a los que afecta el doble embrague.

Así que ahora que sabes qué es, puedes … no molestarse con eso. El embrague doble ahora se utiliza principalmente en ciertos vehículos grandes y autos más antiguos con transmisiones que no tienen sincronizadores.

Hay algunos casos en los que podría usarse, pero todos involucran carreras y no el uso diario de la carretera. como al entrar en una esquina donde necesita cambiar rápidamente hacia abajo, y cuando adelanta y necesita acelerar rápidamente cambiando a una marcha más baja. Pero no hay nada de malo en saber qué es y cómo hacerlo.