Los sistemas que proporciona Jeep funcionan de diferentes maneras y tienen nombres vagos, que a menudo confunden a la gente. Por ejemplo, algunos de ellos se llaman Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac y Quadra-Drive. Confundido, ¿todavía?
Bueno, queremos ayudarlo a comprender lo que está sucediendo en la línea Jeep, por lo que reunimos este artículo sobre las soluciones de tracción en las cuatro ruedas y tracción total de la compañía.
Jeep también tiene un interruptor de tracción en las cuatro ruedas llamado Selec-Terrain, que tiene hasta cinco configuraciones. Viene de serie en todos los Cherokees con AWD y en todos los Grand Cherokees con caja de transferencia de dos velocidades, así como en los modelos Renegade.
Antes Para empezar, necesitamos aclarar un aspecto: 4WD no es técnicamente sinónimo de tracción total. La primera es la forma más resistente de tracción a las cuatro ruedas y no necesariamente siempre está encendida. Sin embargo, viene con mejoras rendimiento en terreno accidentado y en condiciones de bajo agarre.

Si está buscando un todoterreno, es Es seguro decir que necesita algo con 4WD. Mientras tanto, la tracción en las cuatro ruedas casi siempre está encendida y, por lo general, envía potencia a las cuatro ruedas. Dado que está controlado por una computadora, permite al fabricante de automóviles personalizar la forma en que se entrega la potencia a las ruedas y ajustar cómo se maneja el vehículo. A pesar de hacer lo mismo que el 4WD en teoría, la tracción total no es tan adecuada para el todoterreno como un sistema 4×4 convencional.
Jeep vende ambos sistemas, pero se comercializan de manera diferente. Naturalmente, algunos modelos no vienen con un sistema 4WD, pero tienen tracción total, mientras que lo contrario es cierto para otros autos Jeep.
Puede comprar un Jeep con un sistema de tracción total y solicitar una solución 4WD mejorada para ciertas versiones de motor, pero esto se aplica solo a algunos modelos de la gama.
En condiciones extremas fuera de la carretera, 4WD supera AWD cualquier día, pero cada sistema viene con una serie de ventajas y desventajas. Excepto para un fanático del todoterreno, un sistema de tracción total debería estar bien para el usuario habitual. Sistemas de tracción total para Cherokee y Renegade

Comenzaremos con el sistema Active Drive, disponible en el Jeep Renegade y el Cherokee. Este sistema no requiere intervención del conductor, y viene con un conjunto de sensores que determinan si enviar potencia a las ruedas traseras o solo al eje delantero. Si se detecta un deslizamiento en las ruedas delanteras, las traseras obtienen potencia hasta que se igualan las velocidades.

Este sistema es una solución de tracción total y tiene varios modos de funcionamiento para mejorar sus capacidades. Viene en versiones como Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II y Active Drive Lock. El primero de ellos cuenta con un interruptor de rango bajo y solo está disponible para el Renegade Trailhawk. Tiene una relación de rastreo de 20: 1.
Mientras tanto, Active Drive I solo se ofrece en el Cherokee. El sistema funciona simplemente como en el Renegade 4×4, pero tiene un nombre diferente. El Active Drive II se puede tener en las versiones Latitude y Limited del Cherokee y viene con una función de rango bajo. A diferencia del del Renegade, este tiene un 56: Proporción de arrastre 1. También ofrece un «modelo neutral», que se utiliza para remolque en plano.
El Active Drive Lock viene de serie en el Cherokee Trailhawk. Representa una evolución del Active Drive 2 y cuenta con un bloqueo de eje real mecánico adicional. La relación de arrastre se mantiene y el sistema también se beneficia de la garantía de rendimiento todoterreno «Trail Rated» de Jeep. Sistemas 4WD para el Jeep Wrangler

Command-Trac 4×4
El nombre Command-Trac se remonta a la década de 1980. Es una solución 4×4 clásica y es tan dura que no puede funcionar en modo 4WD en superficies de alta tracción, como pavimento seco, porque sufre un desgaste excesivo ya que no tiene ninguna acción diferencial en la caja de transferencia. Se recomienda para superficies mojadas / resbaladizas, clima extremo y actividades fuera de la carretera.
Su caja de transferencia viene con un cambio sobre la marcha y los usuarios pueden optar por un rango neutral para remolque plano, o un rango bajo 2.72: 1, que se usa para situaciones extremas fuera de la carretera.
Actualmente se usan diferentes variaciones de este sistema, y puede encontrar el comando Trac en los modelos Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S y Sahara.
Rock-Trac
Este sistema viene de serie en el Wrangler / Wrangler Unlimited Ru bicon. Tiene diferenciales de bloqueo con actuación electrónica y ofrece una función de desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera (introducida en 2007). Este último permite impresionantes habilidades todoterreno y solo se encuentra en este sistema.
Además, viene con una caja de transferencia NV241 OR, que proporciona una relación de transmisión baja de 4: 1. Naturalmente, es «Trail Rated» y tiene un diferencial de bloqueo de freno.
Rock-Trac es la versión más dura de los sistemas 4×4 de Jeep.En principio, funciona como el sistema Command-Trac, pero tiene algunas soluciones adicionales, como se mencionó anteriormente. El Command-Trac ha formado una base para los sistemas Selec-Trac y Quadra-Trac. Sistemas de tracción total y 4WD para el Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 & ELSD trasero
El único modelo de Jeep que utiliza Quadra-Drive II es el Grand Cherokee, y el sistema es opcional para los adornos Limited, Overland y Summit. Tiene cinco modos de funcionamiento y se puede acoplar a un sistema de suspensión neumática para mejorar la capacidad todoterreno. El ELSD mencionado es un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El eje delantero tiene un diferencial abierto.
Quadra-Trac I 4×4
Los clientes del Grand Cherokee obtienen el sistema Quadra-Trac I de serie con el nivel de acabado Laredo. A diferencia de otros, este siempre está encendido y viene sin botones ni palancas. Tiene un diferencial de bloqueo de freno y está listo de fábrica para una pequeña cantidad de todoterreno, ya que es una solución de tracción total.
Quadra-Trac SRT 4×4
El SRT Grand Cherokee obtiene la variante Quadra-Trac SRT del sistema. Viene con una caja de transferencia reforzada para soportar el aumento de potencia y par, así como un E-LSD en la parte trasera, capaz de enviar el 100% del par disponible a una de las ruedas. También tiene un embrague mecánico «húmedo» y viene con un sistema Selec-Trac de cinco modos para elegir entre modos de operación en condiciones todoterreno.
Quadra-Trac II 4×4
Clientes de Limited, Overland, y los niveles de equipamiento Summit del Jeep Grand Cherokee tienen el sistema Quadra-Trac II de serie. Se puede pedir como equipo opcional para el Laredo.
A diferencia del Quadra-Drive II, el Quadra-Trac II tiene un motor de dos velocidades caja de transferencia, que Jeep dice que puede entregar hasta el 100% del torque disponible al eje con la mayor tracción. Esto se hace usando sensores en cada rueda para verificar el agarre. Viene con un selector Selec-Trac con cinco modos de operación. Su rango 4WD-Low es de 2.72: 1, y tiene una función neutra para remolque plano. Funciona con control de tracción del freno en las cuatro ruedas y un diferencial de bloqueo del freno.
De los dos sistemas disponibles para el Grand Cherokee, el Quadra-Trac II es la versión más capaz en conducción todoterreno. Sistemas de tracción total para Jeep Compass y Patriot

Al igual que el Active Drive, el sistema Freedom Drive de Jeep solo es adecuado para todoterreno ligero y no requiere ninguna intervención del conductor. El Freedom Drive I se controla electrónicamente y se desplaza principalmente sobre las ruedas delanteras. Es estándar para el Compass en los ajustes Sport / Latitude / High Altitude, así como para el Patriot en los niveles de equipamiento mencionados.
Freedom Drive II 4×4
El FD II brinda un poco más de capacidad al sistema Freedom Drive al utilizando una transmisión CVT2L con modo todoterreno. Viene con una relación de rastreo de 19: 1. Es mejor en condiciones todoterreno que el Freedom Drive I, pero no es Rock-Trac, eso sí. El Freedom Drive II está disponible como equipo opcional para los modelos Sport y Latitude del Compass y Patriot.
El sistema Freedom Drive 2 también viene con la garantía de rendimiento «Trail Rated» de Jeep en condiciones todoterreno. Sin embargo, no lo confunda con las capacidades de un Wrangler, como lo es en el Compass.