En abril de 1958, los ingenieros de Ford demostraron el Glide-air, un modelo de un metro (tres pies) de un vehículo sin ruedas que acelera en una fina película de aire de solo 76,2 μm ( 3⁄1000 de pulgada) por encima de la plataforma de la mesa. Un artículo en Modern Mechanix citó a Andrew A. Kucher, vicepresidente de Ford a cargo de Ingeniería e Investigación, señalando que «Consideramos Glide-air como una nueva forma de transporte terrestre de alta velocidad, probablemente en el campo de los viajes por ferrocarril por superficie, para viajes rápidos de distancias de hasta aproximadamente 1.600 kilómetros (1.000 millas) «.
En 1959, Ford presentó el prototipo de automóvil Leva. Era un automóvil para una sola persona, pequeño en un sentido moderno por levitación magnética. El automóvil fue diseñado para ser levitado por imanes, y fue diseñado para ser desarrollado para sistemas de transporte de alta velocidad. El Levicar era muy liviano y cuando se levantaba de su riel guía por el magnético, solo requería un soplador en la parte posterior para propulsarlo. Se construyó un modelo funcional. Aunque técnicamente fue un éxito, todo el proyecto se abandonó debido a limitaciones financieras.
Un coche de aire Curtiss-Wright modelo 2500 de finales de la década de 1950
En agosto de 1961, Popular Science informó sobre el Ae romobile 35B, un vehículo con colchón de aire (ACV) que fue inventado por William Bertelsen y fue concebido para revolucionar el sistema de transporte, con autos autónomos que se desplazan y que pueden acelerar hasta 2.400 km / h (1.500 mph).
