Lastbilentusiaster hører ofte begreberne halvton, tre fjerdedele ton og et ton i beskrivelsen af deres yndlingsrigge, men hvad betyder det hele? Det korte svar – det er en vægtklassificering. Desværre er det lange svar mere kompliceret og er plaget af en historie med skiftende standarder og markedsføringshype. Lad mig forklare.

Tilbage i de tidlige dage af lastbiler beskrev udtrykkene blot, hvor meget en lastbil blev vurderet til at trække. Du købte en halvtons lastbil, og du kan trække op til 1.000 pund gods og passagerer. Enkel. Da lastbiler blev mere populære og teknologien udviklede sig, blev udtrykkene mere pladsholdere, især da lastbilproducenter begyndte at konkurrere med hinanden inden for reklame.

Pickups fik deres popularitet i slutningen af 1940’erne, da geografiske betegnelser kom hjem efter krigen og gik tilbage på arbejde. Lastbiler havde bevist deres værdi på slagmarken, og det civile marked anerkendte mulighederne. Sikker på, at der var civile lastbiler før dette, men i en meget mere begrænset skala. Hvad mere er, med den amerikanske økonomi reddet fra den store depression i 1930’erne havde virksomheder faktisk penge at bruge på udstyr.

I dag findes pickup-lastbiler i lige så mange indkørsler som på jobwebsteder. Bommen i brug af fritids pickup har flyttet denne diskussion om vægtklassifikationer fra flådechefens kontor til middagsbordet, da Mr. og Mrs. Everyman beslutter, hvilken lastbil de har brug for for at trække deres båd eller femtehjul RV.

Så lad os dykke ind og ordne jargonen.

Fortsæt læsning for hele historien

GVWR

Forståelse af nyttelast kræver viden om hvordan lastbiler klassificeres af den amerikanske regering og bilproducenter. For det første bestemmer bilproducenter det maksimale beløb, en lastbil sikkert kan bære i sin lastbed og kabine. Dette tal er kendt som en lastbils bruttovægt.

Sig, at en lastbil har en totalvægt på 9.000 pund og vejer 5.000 pund. Forskellen på 4.000 pund er mængden af gods, passagerer og påhængsvægt, som lastbilen er i stand til at bære. Det er denne lastekapacitet, som hele “-ton” -klassificeringen kom i gang med.

Tilbage på dagen havde en 1-ton lastbil evnen til at transportere 2.000 pund last, en tre-fjerdedel ton lastbil kunne bære 1.500 pund og så videre.

Moderne lastbiler

Pickupper i dag langt overstiger disse primitive vægtklassifikationer. Ram 3500 fra 2015 tilbyder f.eks. imponerende 7.390 pund nyttelast. Det er mere end tre og et kvart ton. I den modsatte ende af skalaen kan selv Chevrolet Colorado “mellemstore” 2015 trække op til 1.500 pund, hvilket teknisk set gør det til en lastbil på tre fjerdedele. Forvirret endnu?

Her er afhentningen: Disse nyttelastkapaciteter hjælper med at skelne en lastbils “klasse” snarere end dens virkelige kapacitet. Med andre ord betyder disse klassifikationer ikke rigtig andet end at give kunderne en idé om hvor lastbilens kapacitet falder inden for spektret.

Mellemstor pickup

Selvom det er ikke inkluderet i “-ton” klassifikationen, disse lastbiler er vigtige for branchen. Salget stiger, efterhånden som folk finder ud af, at de ikke har brug for muligheden for en halvtons (fuld størrelse) afhentning til at flytte deres snavscykler rundt eller trække deres vens møbler ud af deres mors kælder.

Mellemstore kategori er også vokset i størrelse på det seneste og flyttede fra temmelig kompakte designs til større, mere kraftfulde pickupper, der er i stand til at udføre det samme arbejde, der krævede en halvtons lastbil for bare et årti siden. Eksempler er Chevrolet Colorado, GMC Canyon 2015, Toyota Tacoma 2016 og 2009 Nissan Frontier.

Halvtons pickupper

Denne kategori er det mest populære afhentningssegment og tilbyder købere det bredeste udvalg af pickupper at vælge imellem. Inkluderet er 2014 Chevrolet Silverado og GMC Sierra 1500, 2015 Ford F-150, Ram 1500, 2014 Toyota Tundra og Nissan Titan. Nyttelastkapaciteter varierer meget i denne kategori med vurderinger fra 1.000 til 3.000 pund.

Trekvart ton pickupper

Denne slags mellemvej i lastbilkategorien tilbyder en mere robust lastbil med højere kapacitet, men uden at ofre for meget køreegenskaber. Eksempler inkluderer 2015 Chevy Silverado og 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 og 2016 Ram 2500. Toyota fuldender ikke på dette marked, og Nissan er helt ny i spillet med debut af 2016 Nissan Titan XD.

One-Ton Pickup

De store farer i pickup-verdenen er for dem, der betragter bugsering og trækkapacitet frem for alt andet. Dobbelt baghjul, tilgængelige dieselmotorer og indbyggede anhængerbremser er normen.Eksempler inkluderer Chevy Silverado og GMC Sierra 3500 og Ram 3500 sammen med Ford F-350 2015 og den noget kontroversielle F-450.

Moderne 1-ton pickupper på trods af deres forbrugerbaserede orientering kræver et kommercielt kørekort for at kunne køre med deres fulde kapacitet. Det er takket være fremskridtene inden for design og evner, der skubber hver lastbil godt forbi den amerikanske regerings krav om en CDL over 26.000 pund GVWR. Bliv under den vægt, så er dit almindelige kørekort tilstrækkeligt.

Konklusion

Så hvad har vi lært? Det er simpelt: den traditionelle “-ton” -klassifikation for pickupper er en ren formalitet i dag i alderen. Pickups holder sig ikke til den nyttelastkapacitet, der er angivet i disse klassifikationer af flere grunde, og det mest åbenlyse er det stadigt stigende ønske forbrugerne skal have større og bedre lastbiler, der kan trække deres kammerats lastbil ud.

Ikke desto mindre har vilkårene hængende fast og vil sandsynligvis gøre det i årtier fremover.