Os entusiastas de caminhões costumam ouvir os termos meia tonelada, três quartos de tonelada e uma tonelada na descrição de suas plataformas favoritas, mas o que isso significa? A resposta curta – é uma classificação de peso. Infelizmente, a longa resposta é mais complicada e é atormentada por uma história de mudança de padrões e propaganda exagerada de marketing. Deixe-me explicar.

Nos primeiros dias dos caminhões, os termos simplesmente descreviam quanto um caminhão era classificado para transportar. Você comprou um caminhão de meia tonelada e pode transportar até 1.000 libras de carga e passageiros. Simples. À medida que os caminhões se tornaram mais populares e a tecnologia evoluiu, os termos se tornaram mais um substituto, especialmente quando os fabricantes de caminhões começaram a competir entre si na publicidade.

As picapes ganharam popularidade no final dos anos 1940, quando os soldados voltaram para casa depois a guerra e voltou a trabalhar. Os caminhões provaram seu valor no campo de batalha e o mercado civil reconheceu as possibilidades. Claro que havia caminhões civis antes disso, mas em uma escala muito mais limitada. Além do mais, com a economia dos Estados Unidos salva da Grande Depressão dos anos 1930, as empresas realmente tinham dinheiro para gastar em equipamentos.

Hoje em dia, as picapes são encontradas em tantas calçadas quanto em locais de trabalho. O boom do uso de picapes recreativas mudou esta discussão sobre classificações de peso do escritório do gerente de frota para a mesa de jantar, à medida que o Sr. e a Sra. Everyman decidem qual caminhão eles precisam para puxar seu barco ou RV de quinta roda.

Então, vamos mergulhar e resolver o jargão.

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GVWR

Compreender a carga útil requer conhecimento de como os caminhões são classificados pelo governo e pelas montadoras dos EUA. Primeiro, os fabricantes de automóveis determinam a quantidade máxima que um caminhão pode carregar com segurança em sua caçamba e cabine. Este valor é conhecido como a classificação de peso bruto do veículo de um caminhão.

Digamos que um caminhão tenha um GVWR de 9.000 libras e pesa 5.000 libras. A diferença de 4.000 libras é a quantidade de carga, passageiros e peso da lingueta do trailer que o caminhão é capaz de carregar. É com essa capacidade de carga que toda a classificação “-ton” começou.

Naquela época, um caminhão de uma tonelada tinha capacidade para transportar 2.000 libras de carga, um caminhão de três quartos de tonelada podia carregam 1.500 libras e assim por diante.

Caminhões modernos

Coletas hoje excede em muito essas classificações de peso primitivas. O Ram 3500 2015, por exemplo, oferece impressionantes 7.390 libras de carga útil. Isso é mais do que três e um quarto de tonelada. Na extremidade oposta da escala, até mesmo o Chevrolet Colorado de “tamanho médio” 2015 pode transportar mais de 1.500 libras, tecnicamente tornando-o um caminhão de três quartos de tonelada. Ainda está confuso?

Aqui está a conclusão: essas capacidades de carga útil ajudam a distinguir a “classe” de um caminhão em vez de sua capacidade no mundo real. Em outras palavras, essas classificações não significam nada além de dar aos clientes uma ideia de onde as capacidades de um caminhão estão dentro do espectro.

Picape de médio porte

Embora não está incluído na classificação “-ton”, esses caminhões são importantes para a indústria. As vendas estão aumentando à medida que as pessoas descobrem que não precisam da capacidade de uma picape de meia tonelada (tamanho normal) para mover suas bicicletas sujas ou puxar os móveis dos amigos para fora do porão da mãe.

O A categoria de médio porte também tem crescido em tamanho ultimamente, mudando de designs bastante compactos para picapes maiores e mais potentes, que são capazes de fazer o mesmo trabalho que exigia um caminhão de meia tonelada há apenas uma década. Os exemplos incluem Chevrolet Colorado, 2015 GMC Canyon, Toyota Tacoma 2016 e Nissan Frontier 2009.

Picapes de meia tonelada

Esta categoria é o segmento de coleta mais popular e oferece aos compradores a mais ampla variedade de coleta para escolher. Estão incluídos o Chevrolet Silverado 2014 e o GMC Sierra 1500, o Ford F-150 2015, o Ram 1500, o Toyota Tundra 2014 e o Nissan Titan. As capacidades de carga útil variam enormemente nesta categoria, com classificações variando de 1.000 a 3.000 libras.

Coletas de três quartos de tonelada

Este tipo de meio termo na categoria de caminhões oferece um caminhão mais robusto com capacidades maiores, mas sem sacrificar a dirigibilidade demais. Os exemplos incluem o 2015 Chevy Silverado e 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 e 2016 Ram 2500. A Toyota não chega neste mercado e a Nissan é totalmente nova no jogo com a estreia do Nissan Titan XD 2016.

Captura de uma tonelada

Os grandes pais do mundo da captação são para aqueles que levar em conta as capacidades de reboque e transporte acima de tudo. Rodas traseiras duplas, motores diesel disponíveis e freios de reboque embutidos são a norma.Os exemplos incluem Chevy Silverado e GMC Sierra 3500, e Ram 3500, junto com o Ford F-350 2015 e o controverso F-450.

Picapes modernas de uma tonelada, apesar de sua orientação voltada para o consumidor , exigem uma carteira de motorista comercial para operar em sua capacidade total. Isso é graças aos avanços em design e habilidades, levando cada caminhão bem além da exigência do governo dos EUA de um CDL acima de 26.000 libras de GVWR. Fique sob esse peso e sua carteira de motorista regular será suficiente.

Conclusão

Então, o que aprendemos? É simples: a classificação tradicional de “-ton” para pickups é uma mera formalidade nos dias de hoje. Pickups não seguem as classificações de capacidade de carga definidas por essas classificações por vários motivos, sendo o mais óbvio o desejo cada vez maior dos consumidores para ter caminhões maiores e melhores que podem transportar o caminhão de seus amigos.

No entanto, os termos permaneceram e provavelmente continuarão por décadas.