Lkw-Enthusiasten hören häufig die Begriffe „halbe Tonne“, „Dreiviertel-Tonne“ und „eine Tonne“ in der Beschreibung ihrer Lieblings-Rigs. Aber was bedeutet das alles? Die kurze Antwort – es ist eine Gewichtsklassifizierung. Leider ist die lange Antwort komplizierter und wird von einer Geschichte wechselnder Standards und Marketing-Hype geplagt. Lassen Sie mich das erklären.

In den Anfängen von LKWs wurde in den Begriffen lediglich beschrieben, wie viel ein LKW für den Transport bewertet wurde. Sie haben einen Lastwagen mit einer halben Tonne gekauft und können bis zu 1.000 Pfund Fracht und Passagiere befördern. Einfach. Als Lkws immer beliebter wurden und sich die Technologie weiterentwickelte, wurden die Begriffe immer mehr zu einem Platzhalter, insbesondere als Lkw-Hersteller in der Werbung miteinander konkurrierten.

Pickups gewannen Ende der 1940er Jahre an Popularität, als GIs nach Hause kamen der Krieg und ging wieder an die Arbeit. Lastwagen hatten sich auf dem Schlachtfeld bewährt, und der zivile Markt erkannte die Möglichkeiten. Sicher, vorher gab es zivile Lastwagen, aber in viel geringerem Umfang. Da die US-Wirtschaft vor der Weltwirtschaftskrise in den 1930er Jahren gerettet wurde, hatten die Unternehmen tatsächlich Geld, das sie für Ausrüstung ausgeben konnten.

Heutzutage befinden sich Pick-ups in ebenso vielen Einfahrten wie auf Baustellen. Der Boom der Nutzung von Freizeit-Pickups hat diese Diskussion über Gewichtsklassifizierungen vom Büro des Flottenmanagers zum Esstisch verlagert, als Herr und Frau Everyman entscheiden, welchen LKW sie benötigen, um ihr Boot oder Sattelkupplungs-Wohnmobil zu ziehen.

Lassen Sie uns also in den Jargon eintauchen und ihn sortieren.

Lesen Sie weiter, um die ganze Geschichte zu lesen.

GVWR

Um die Nutzlast zu verstehen, müssen Sie wissen wie Lastwagen von der US-Regierung und den Autoherstellern klassifiziert werden. Zunächst bestimmen die Autohersteller die maximale Menge, die ein LKW sicher in seiner Ladefläche und Kabine transportieren kann. Diese Zahl wird als Brutto-Fahrzeuggewicht eines Lastwagens bezeichnet.

Angenommen, ein Lastwagen hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 9.000 Pfund und ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der Unterschied von 4.000 Pfund ist die Menge an Fracht, Passagieren und Anhängerzungengewicht, die der LKW tragen kann. Es ist diese Ladekapazität, mit der die gesamte „-ton“ -Klassifizierung begonnen hat.

Früher hatte ein 1-Tonnen-LKW die Fähigkeit, 2.000 Pfund Fracht zu transportieren, ein Dreiviertel-Tonnen-LKW konnte Tragen Sie 1.500 Pfund und so weiter.

Moderne Lastwagen

Pickups heute Diese primitiven Gewichtsklassen werden bei weitem übertroffen. Der 2015 Ram 3500 bietet beispielsweise eine beeindruckende Nutzlast von 7.390 Pfund. Das sind mehr als dreieinviertel Tonnen. Am anderen Ende der Skala kann sogar der „mittelgroße“ 2015 Chevrolet Colorado transportieren über 1.500 Pfund, was es technisch zu einem Dreiviertel-Tonnen-LKW macht. Noch verwirrt?

Hier ist der Imbiss: Diese Nutzlastkapazitäten helfen dabei, die „Klasse“ eines Lastwagens und nicht seine reale Fähigkeit zu unterscheiden. Mit anderen Worten, diese Klassifizierungen bedeuten nichts anderes, als den Kunden eine Vorstellung davon zu geben wo die Kapazitäten eines Lastwagens innerhalb des Spektrums liegen.

Mittelgroßer Pickup

Obwohl Es ist nicht in der „-ton“ -Klassifizierung enthalten, diese LKWs sind für die Branche wichtig. Die Verkäufe steigen, da die Leute herausfinden, dass sie nicht die Fähigkeit eines halben Tonnen (in voller Größe) Pickups benötigen, um ihre Dirtbikes zu bewegen oder die Möbel ihrer Freunde aus dem Keller ihrer Mutter zu holen.

Die Die mittelgroße Kategorie hat in letzter Zeit ebenfalls an Größe zugenommen und sich von eher kompakten Designs zu größeren, leistungsstärkeren Pickups gewandelt, die die gleiche Arbeit leisten können, die vor einem Jahrzehnt einen halben Tonnen schweren LKW erforderte. Beispiele hierfür sind der Chevrolet Colorado, der GMC Canyon 2015, der Toyota Tacoma 2016 und der Nissan Frontier 2009.

Halbtonnen-Pickups

Diese Kategorie ist das beliebteste Pickup-Segment und bietet Käufern die größte Auswahl an Pickups. Enthalten sind der 2014 Chevrolet Silverado und GMC Sierra 1500, der 2015 Ford F-150, der Ram 1500, der 2014 Toyota Tundra und der Nissan Titan. Die Nutzlastkapazitäten variieren in dieser Kategorie stark und liegen zwischen 1.000 und 3.000 Pfund.

Dreiviertel-Tonne-Tonabnehmer

Diese Art von Mittelweg in der LKW-Kategorie bietet einen robusteren LKW mit höheren Kapazitäten, ohne jedoch zu viel Fahrbarkeit zu beeinträchtigen. Beispiele hierfür sind der 2015 Chevy Silverado und der 2015 GMC Sierra 2500, der Ford F-250 und der 2016 Ram 2500. Toyota ist auf diesem Markt nicht vollständig und Nissan ist mit dem Debüt des 2016 Nissan Titan XD brandneu im Spiel. P. >

One-Ton Pickup

Die großen Väter der Pickup-Welt sind für diejenigen, die vor allem in Bezug auf Zug- und Transportkapazitäten. Zwei Hinterräder, verfügbare Dieselmotoren und eingebaute Anhängerbremsen sind die Norm.Beispiele hierfür sind der Chevy Silverado und der GMC Sierra 3500 sowie der Ram 3500 sowie der Ford F-350 von 2015 und der etwas umstrittene F-450.

Moderne Ein-Tonnen-Pickups trotz ihrer verbraucherorientierten Ausrichtung benötigen einen kommerziellen Führerschein, um ihre volle Kapazität zu erreichen. Dies ist den Fortschritten in Design und Fähigkeiten zu verdanken, die jeden Lkw weit über die Forderung der US-Regierung nach einem CDL von über 26.000 Pfund GVWR hinausschieben. Bleiben Sie unter diesem Gewicht, und Ihr regulärer Führerschein wird ausreichen.

Fazit

Was haben wir also gelernt? Es ist ganz einfach: Die traditionelle „-ton“ -Klassifizierung für Pickups ist heutzutage nur eine Formalität. Pickups halten sich aus mehreren Gründen nicht an die in diesen Klassifizierungen festgelegten Nutzlastkapazitäten, wobei der immer größer werdende Wunsch am offensichtlichsten ist von Verbrauchern, die größere und bessere Lastwagen haben, die den Lastwagen ihres Freundes überholen können.

Trotzdem haben sich die Bedingungen gehalten und werden dies wahrscheinlich in den kommenden Jahrzehnten tun.