Pokud si přečtete 650 nájezdů z doby před 20 lety, možná uvidíte příběh, který vypadá stejně jako tento. Zahrnovalo by to Honda XR650L, Kawasaki KLR650 a Suzuki DR650S. Ale i když jsou kola podobná, zpráva by byla velmi odlišná. V roce 1995 by tato kola byla extrémní těžkou váhou světa Dirt Bike, hraničící s absurditou. Nyní se jedná o muší váhy v nové kategorii. Toto jsou dnes levná dobrodružná kola a ve srovnání s BMW a Super Teneres na světě jsou štíhlá a čalouněná. A také levné.

400 POUNDERS
Je vzácné, že starý hardware najde druhý život v high-tech a rychle se pohybujícím světě terénních motocyklů. Ale tady se to stalo. Můžete poděkovat společnostem BMW, KTM a Yamaha za rozšíření dříve malé kategorie dobrodružných kol na poměrně velký pohyb s ještě větším zájmem o jeho vnější hranice. Existují tisíce stárnoucích jezdců na špinavých kolech, kteří se dívají na kola jako BMW R1200GS a přemýšlejí. Ale jak si v této aréně namočíte boty, aniž byste utratili 15 000 dolarů? Snadno, otočíte se na 650s – můžete mít dokonce už jednu v garáži. Za starých časů jste se možná marně pokusili jednu svléknout a zesvětlit; ale s tímto novým voláním budete pravděpodobně chtít jít opačným směrem se šroubovaným příslušenstvím. Toto jsou čtyři hlavní hráči ve světě 650:

HONDA XR650L: Tento motocykl byl představen v roce 1993 a byl nejšpinavějším duálním sportem své doby. Tehdy to moc neříkalo, ale model XR650L pocházel z dobrého původu. Nebylo to daleko od vzduchem chlazeného čtyřventilového modelu XR600R, který Scott Summers používal k vítězství v závodech GNCC. Je pravda, že Summers byl blázen přírody a dokázal na staré 600 jezdit lépe než kdokoli jiný na Zemi, ale Honda se stále vážně snažila, aby se z nové duální sportovní verze XR stala legitimní terénní motorka. Získal asi 50 liber přidáním elektrického startéru, baterie, ocelové nádrže a různých klaksonů, blinkrů a podobně. Extra vrtání 650 přišel s poklesem komprese a mírnější stav melodie. Avšak zavěšení a geometrie byly v zásadě stejné jako u verze s nečistotami.

Model 650L se po všechny ty roky nezměnil. Každý předpokládal, že kapalinou chlazený hliníkový rám XR650R, který vyšel v roce 2000, se nakonec promění v dual-sport

náhrada za staré vzduchem chlazené kolo, ale nikdy se to nestalo. Původní 650L zůstalo v řadě, zatímco jiné modely přicházely a odcházely. Dnešní L stále váží stejně jako v roce 93; 328 liber bez paliva.
KAWASAKI KLR650: Toto kolo bylo po většinu své dlouhé životnosti ve světě prašných kol víceméně zapomenuto. Původní KLR650 byl divný pták.

zpět na konci 80. let, kdy to přišlo. Měl masivní palivovou nádrž, malou kapotáž a něco, co vypadalo jako velmi špičkový motor. Bylo kapalinou chlazené, DOHC a mělo čtyři ventily. I když byli off-roadové motocykly zpočátku zklamáni, přijali jej dav ulice, protože podle jejich standardů byl lehký, měl elektrický startér a tato malá kapotáž ve skutečnosti fungovala.

Společnost Kawasaki se v roce 1993 pokusila nalákat trh s terénem pomocí verze motocyklu, která je více zaměřena na nečistoty. Rychle to zmizelo a KLR žilo dál. Nakonec byl motocykl v roce 2008 předělán. Tehdy dorazila kapotáž s rámem a nová karosářská práce. Pak Kawasaki skutečně vstoupil do druhého života. Mezi nádrží o objemu 6,1 galonu a ochranou proti větru to objevili kluci na dobrodružných kolech a byla vyvinuta spousta náhradních dílů. Nyní může být KLR cokoli, co chcete. Bez příslušenství je suchá váha Kawasaki na pouhých 400 liber.
SUZUKI DR650SE: Suzuki DR650S je tu téměř stejně dlouho jako Kawasaki KLR, ale nikdy nenašla takový teplý domov s žádným kultem nebo podskupinou . Vzduchem chlazený motor SOHC Suzuki nebyl tak propracovaný jako

Kawasakiho, ale vždy činil více koní.Zpočátku měl velmi velkou nádrž, stejně jako KLR, ale bez kapotáže, pouze s nadměrným krytem světlometů, které neposkytovaly žádnou ochranu proti větru. Suzuki DR bylo vždy umístěno přímo mezi Honda připravenou na nečistoty a pouliční Kawasaki.
V roce 1993 se model DR650S stal zavedením elektrického startéru modelem DR650SE. To byl obrovský krok vpřed. V letech 2001 a 2006 byla motorka aktualizována a byla přepracována. Během cesty byla kapacita velké palivové nádrže dvakrát snížena. Suchá hmotnost Suzuki je 383 liber.
V PŘÍMÉM

Když vyjedete všechna čtyři kola do terénu, je snadné najít špinavé kolo. Honda je dokonale doma, zatímco ostatní pouze tolerují špínu. Hmotnost je největším faktorem; XR je o 60 liber lehčí než Kawasaki a cítíte každou libru. Má také skutečné odpružení nečistot. Vidlice Hondy ve skutečnosti funguje velmi dobře i podle standardů vyhrazených terénních kol. Jeho nejslabším místem je motor. Honda je nejpomalejší ze všech čtyř. Jeho nejvyšší rychlost je přijatelná kvůli velmi vysokému konečnému rychlostnímu stupni, ale na druhém konci je první rychlostní stupeň tak vysoký, že máte potíže se vším, co připomíná skutečnou stopu.

Je také zřejmé, že od té doby se doba změnila Honda byla vyvinuta. Ve skutečnosti jsme závodili se sériovým XR650L v Baja 1000 již v roce 1993 a v té době to vypadalo naprosto přirozeně. Ale podle dnešních standardů jsou erga Hondy v době kamenné. Nekonečně se ponoříte do širokého, měkkého sedadla, palivová nádrž se zvedne přímo nahoru a tyče jsou podivně nízké. Předpokládáme, že jsme si na to mohli zvyknout – udělali jsme to v roce 93.
Další nejvyšší na měřiči nečistot je, předvídatelně, Suzuki. Váží méně než Kawasaki a má větší výkon než Honda. Má také velmi vysoký první převodový stupeň, ale motor je trochu nižší než u Hondy, takže může lépe zamaskovat převod. Ale v oddělení pozastavení to nemůže srovnávat. Suzuki má jen asi 9 palců jízdy. Musíme tomu trochu připočítat; s těmi 9 palci to jde nejlépe, ale není to ve stejné lize jako Honda.

Odpružení modelu Kawasaki je přibližně stejné jako u modelu Suzukis, ale navíc je prostornost KLR výhodou. a nevýhoda zde. Hmotnost může skutečně přispět k pohodlné jízdě, ale nedojde k obcházení skutečnosti, že máte co do činění s více než 400 liber. Zdá se, že nikdy nepřekonáte naprostou velikost motocyklu. Kawasaki může být menší než velká dvouválcová kola, jako je Yamaha Super Tenere a Honda NC700X na papíře, ale zdá se, že je stejně velká ve špíně. Motor KLR se na druhou stranu vůbec necítí příliš velký. Může to být moderní popis, ale výkon je jen o něco lepší než u Hondy. Převodovka Kawasaki je nižší, což je užitečné v terénu, ale motorka se při rychlosti na dálnici otáčí podivně vysokou rychlostí.
Další podrobnosti o nečistotách: Honda a Suzuki mají dobré stupačky, zatímco Kawasaki jsou tragické. Tyče Suzuki mají plochý, nízký ohyb, který jsme neviděli, protože zemská kůra byla ještě teplá. Všechna sedadla jsou špatná z různých důvodů.
NA DOBRODRUŽSTVÍ
Je hloupé hodnotit tato kola přísně podle jejich špíny. Z celkového pohledu jsou všichni chromí ve srovnání s KTM EXC. Tam, kde mají zazářit, jsou dlouhá dobrodružství překračující kontinent, a tam se Kawasaki opravdu vzpírá. Dvě věci mu dávají obrovskou výhodu: masivní nádrž a kapotáž rámu. Kdykoli se rychlost dostane na více než 50 mph na špínu nebo na ulici, jezdec Kawasaki sedí v nesporném pohodlí, zatímco ostatní tři bojují s větrem. Kawasaki má dokonce vynikající chrániče rukou. Suzuki má také dobré, ale Honda je malá.
Kawasaki v dosahu ničí další tři. Proto jste si mezi nohama snesli palivový buben o objemu 6,1 galonu. Může to být tanker pro ostatní. Skutečný kilometrový výkon není tak dobrý. Ve skutečnosti je to nejhorší ze tří, obvykle jen něco málo přes 50 mpg na silnici. Většina poruchy jde na nízký pátý převodový stupeň. Honda a Suzuki jsou o něco lepší, ale mají mikroskopické palivové nádrže (3,4 pro Suzuki a úctyhodných 2,8 pro Honda). Cestu si musíte naplánovat kolem benzínových zastávek. Nebo můžete mít poblíž Kawasaki.
Všechny tři mají přijatelné úrovně vibrací pro jednoválcová kola. Suzuk je nejhladší a Honda je trochu nejistá, ale při dlouhých jízdách na to opravdu nemyslíte.
VYSTOUPTE ME
Pro Kawasaki je k dispozici prakticky vše hromadně, pouze u položek Honda a Suzuki o něco vzácnější.Zde je několik doporučení:
Kawasaki: Získejte nové stupačky v den, kdy dostanete kolo. Používáme sadu od Twisted Throttle spolu s jejich nárazníky. Skladový nosič zavazadel je skvělý a přijímá širokou škálu náhradních dílů. Nezbavujte se toho. Naše kolo má vlastní měkké brašny Kawasaki. Také se nám líbí vysoké čelní sklo od Kawasaki. Seat Concepts dělá mnohem lepší sedlo – zásobník je dobrý, když je nový, ale pěna se rychle rozpadá.
Honda: Palivová nádrž je zde v horní části seznamu. Acerbis, IMS a Clarke jsou dobré. Kolo je však staré, takže většina palivových nádrží na trhu vypadá mírně zastaralá. Pro Hondu se zdálo nejlepší použít měkké brašny Wolfman Expedition, které lze rychle a snadno vyjmout z bočních nosičů. Tímto způsobem lze motocykl přeměnit na čistší kolo, když k nám zavolá stezka.
Suzuki: Model DR650 jsme sestavili pro test v čísle z března 2012. Dostal palivovou nádrž IMS a sadu stojanů Moose s tvrdým zavazadlem Pelican. Instalovali jsme také trubku DG, sedlo Seat Concepts a sadu horkých rukojetí AME. Kromě toho, co plánujeme, je instalace nějakého druhu čelního skla. Víme, že odrůda namontovaná na vidlici může fungovat stejně dobře jako skladová zásoba Kawasaki, ale viděli jsme některé, které bychom chtěli vyzkoušet (TCI, což je značka špíny Turbo City).
VELKÉ CENY
Všechna tato kola mají dobrou cenu. Suzuki je nejnižší, na 6499 $. Další je Kawasaki (6599 $), poté Honda (6690 $). Dalšími koly v potravinovém řetězci jsou dvojčata jako Honda NC700X (7499 $) a Suzuki V-Strom 650 ($ 8549). Hráči jsou také dva další nezadaní: BMW G650GS (7895 USD) a KTM 690 (10 399 USD).
Když se podíváte na celkovou cenovou scénu, Kawasaki je ještě ohromující. Je to tak levné, skoro ho musíte mít, pokud jste jezdcem tvrdého dobrodružství; může to být záloha vašeho BMW 1200GS. Je dobré vědět, že pokud s ním havarujete, nemůžete poškodit více než 6599 $.
Honda a Suzuki jsou ve světě dobrodružných kol trochu opuštěné. Honda je stále dobrá prašná motorka, ale konkurence v tomto světě se posunula daleko za hranice jejích schopností. Suzuki sedí někde mezi těmito dvěma. Má nejlepší motor, ale není to špinavé kolo, kterým je Honda, a ne pouliční kolo, kterým je Kawasaki. Chcete-li se vydat oběma směry, musíte úlohu dokončit.

Tento test byl původně publikován v květnu 2013 a byl aktualizován o aktuální ceny.
Chcete-li si přečíst Průvodce pro zákazníky Dual Sport 2015, klikněte na zde.