Snadný postup testování automobilního relé krok za krokem, tyto informace se týkají všech obvodů ovládaných relé.

Stupnice obtížnosti : 4 z 10

Krok 1 – Relé se používá k ovládání (přepínání) elektrického obvodu s vysokou intenzitou s nízkým proudem, například ventilátor chladiče může při použití vytáhnout až 25 ampérů, což spálí počítačový obvod, který jej ovládá, se k přemostění tohoto obvodu použije relé, aby se zabránilo elektrickému poškození.

Krok 2 – Před zahájením testů použijte testovací kontrolku a zkontrolujte všechny pojistky a vyměňte všechny, které selhaly. -Další informace

Krok 3 – Mnoho vozidel dodává umístění relé a identifikační údaje víko PDC. Pokud tyto informace nejsou k dispozici, přečtěte si příručku pro majitele nebo Obrázky Google

Krok 4 – Jakmile je relé identifikováno, jemně jej uchopte nebo se ho dotkněte příslušné relé, nechte pomocníka otočit klíčkem zapalování do polohy zapnuto, poté natáhněte motor, relé by mělo cvaknout v jedné z pozic spínače zapalování. Pokud ano, spouštěcí obvod elektrického systému relé funguje, pokud ne, pokračujte dalším krokem. (Poznámka: Pokud relé klikne a obvod stále nefunguje, existuje velká šance, že kontakty uvnitř relé zkratovaly.)

Krok 5 – Dále demontujte relé pro kontrolu, uchopte relé a vytáhněte směrem ven, zatímco mírně kroutíte krytem relé, všimněte si orientace relé, musí být nainstalováno správným směrem.

Krok 6 – Po demontáži relé zkontrolujte svorky relé, zda nevykazuje známky extrémního tepla nebo koroze.

Krok 7 – Relé je namontováno na čtyřech elektrických svorkách umístěných v plastu a při přehřátí (v důsledku přetížení nebo odporu způsobeného špatným připojením) může dojít ke zkreslení a roztavení.

Krok 8 – Použijte jako malý kovový jehla nebo nástroj k seškrábání jakékoli koroze, abyste po instalaci nového relé zajistili dobré spojení.

Krok 9 – Většina relé popisuje vnitřní obvod ilustrací na straně relé.

Identifikace reléového terminálu

• Svorky 86 a 85 jsou primární stranou relé, která využívá elektromagnet k uzavření (připojení) sekundárního elektrického obvodu uvnitř relé. Tento elektromagnet je aktivován jednoduchým napájením (+) a zemí (-) podobně jako obvod žárovky .
• Terminály 87 a 30 jsou sekundární strana relé, která funguje jako „spínač“, který spojuje elektrický proud z jedné svorky do druhé.
• Svorka 87a není široce používána a pro fungování relé není třeba ji připojovat. 87a lze použít pro mnoho různých věcí, jako je monitorování aktivace relé nebo připojení samostatného obvodu, který používá energii, když se relé nepoužívá.

Krok 10 – Každý terminál je identifikován na reléové základně.

Krok 11 – Chcete-li otestovat spoušť nebo primární stranu relé, připravte testovací světlo připojením jehly ke svorce testovacího světla, jak je znázorněno na obrázek níže při testování objímky koncového světla.

Krok 12 – Jakmile je testovací světlo nastaveno, připojte každý konec k svorky 86 a 85. Nyní nastartujte vozidlo a stiskněte spínač příslušenství, testovací kontrolka by se měla rozsvítit, pokud nedošlo ke zkratu spínače nebo uzemnění obvodu. (Poznámka: pokud je obvod řízen počítačem, mohlo by být naprogramováno zpoždění v činnosti příslušenství, navíc při testování chladicího ventilátoru musí motor dosáhnout provozní teploty, než počítač spustí obvod.) Použijte testovací světlo uzemněné k zkontrolujte napájení a poté přepněte vodič testovacího světla na napájecí stranu baterie a zkontrolujte uzemnění obvodu.

Krok 13 – Dále použijte kus automobilového drátu (o průměru 20 až 16) a oba konce odizolujte, aby byl odhalen měděný drát. Otočte zapalování do polohy „ON“ a přeskočte svorky 87 a 30, relé nyní přeskočilo a příslušenství by se mělo aktivovat, pokud ano, relé selhalo. Pokud na 87 nebo 30 není pozorován žádný výkon, došlo ke zkratu tavné pojistky nebo maxi pojistky.Příklad: Testování relé chladicího ventilátoru chladiče, chladicí ventilátor by měl být v provozu.

Krok 14 – Při výměně relé nezapomeňte spojit umístění terminálu ze starého relé k nové jednotce.

Krok 15 – Při instalaci nového relé nezapomeňte orientace je správná nebo relé nebude fungovat.

Krok 16 – Po obnovení správné činnosti relé znovu nainstalujte relé (PDC ) kryt.

Doplňkové testování

Pokud konkrétní dvouvodičové příslušenství nefunguje, zkontrolujte pomocí uzemněné testovací kontrolky napájení kabelového svazku (jeden vodič). Pokud není k dispozici napájení, musí být testován elektrický systém počínaje pojistkou, potom relé. Pokud je k dispozici napájení, použijte testovací kontrolku připojenou k napájení z baterie a zkontrolujte uzemňovací obvod. pokud tyto testy zkontrolují, příslušenství je špatné a je třeba jej vyměnit.

Některá relé se mohou od této konfigurace lišit, ale řídí se stejným principem. Chcete-li potvrdit konfiguraci zapojení, podívejte se do schématu zapojení od Google Images nebo manuální služba.

Přerušovaná chyba

Krok 1 – Chcete-li otestovat časté poruchy přerušovaného relé, odeberte příslušné relé, vezměte malý vodič, asi dva palce dlouhý a zasuňte jej do svorky 87 nebo 30 konektoru relé.

Krok 2 – Dále znovu nainstalujte relé, přičemž ponechejte lankový vodič zasunutý a zbavený všech ostatních svorek nebo kovu (uzemnění).

Krok 3 – Se zajištěným vodičem ve svorce relé připojte vodič k malé automobilové žárovce a zásuvce a uzemnění. (Poznámka: Boční značkovací žárovka a zásuvka fungují skvěle kvůli své malé velikosti, aby byly vodiče dlouhé dost na to, aby bylo žárovku vidět za jízdy.)

Krok 4 – Dočasně namontujte malou žárovku na viditelné místo, které bude viditelné za jízdy, maskování nalepené na kapotu nebo pomlčku funguje dobře.

Krok 5 – Tento test lze použít otestovat všechny aspekty zapojovacích obvodů přesunutím uzemnění žárovky k napájení. Žárovka se nyní rozsvítí, když je relé použito, a zhasne, aby signalizovalo poruchu.

Užitečné informace

Relé je spínač, který využívá elektrický spouštěcí signál k aktivovat. Po aktivaci relé připojí elektrický zdroj ke konkrétnímu příslušenství. Toto příslušenství se může pohybovat od hlavního počítače PCM (řídicí modul hnacího ústrojí), ventilátoru chladiče, palivového čerpadla, dveřních zámků atd. Při řešení problému relé je třeba vzít v úvahu dva testy, problém samotného relé nebo problém problém s napájením nebo zemí. Relé je náchylné k poruše, pokud je používáno po dlouhou dobu (horké) nebo když se intenzita proudu příslušenství zvýšila nad rámec jeho navrženého použití.

Spoléhání by se mělo považovat za dvě oddělené poloviny, primární strana, která využívá elektromagnet k uzavření sekundárního elektrického obvodu. Tento elektromagnet je aktivován jednoduchým napájením (+) a zemí (-) podobně jako obvod žárovky. Druhá polovina relé je „spínač“, který ovládá napájení konkrétního příslušenství, jako je palivové čerpadlo nebo zapalovací systém.

Stručně řečeno, když je aktivována primární strana relé (elektromagnet), je sepne kontakty (spínač) pro napájení přístroje.

Potřebné nástroje a spotřební materiál

• Test světlo
• Malý kousek automobilového drátu
• Malá automobilová žárovka a objímka

Běžné problémy:

• Když když se relé zahřeje jako za normálního provozu, elektrické kontakty uvnitř relé mohou zkratovat a způsobit, že se elektrický tok zastaví, když kontakty relé zchladnou, obnoví tok elektřiny.
• Když došlo k nadměrnému proudu protažený reléovým obvodem může způsobit, že se kontakty relé „přilepí“, což neumožňuje vypnutí napájení příslušenství. Příklad: Když motor systému ABS stárne, bude čerpat nadměrný proud, což způsobí, že se řídicí relé „zafixuje“. Tato podmínka vybije baterii, dokud nebude opravena.
• Vlhkost se může dostat dovnitř relé, což znemožňuje činnost relé.
• Při testování napájení obvodů relé je náhodně kontaktováno uzemnění, což způsobí poškození pojistky. selhání.